roberto.c

Scusa Mazi, ma quella è una SAAB 96 V4, le Sonett sono queste : Sonett I Sonett II Sonett III

Se è un tarocco, è taroccata anche nei dettagli (scritta posteriore, ruote Cromodora, ecc.)

Per i finestrini posso ancora capire, data la giornata piovosa. Chiudere le auto ed andarsene per i fatti propri lo capisco molto meno, anzi niente. Ci si riallaccia al discorso di chi partecipa ai raduni per sé stesso e non per la passione dimenticandosi che senza i "semplici appassionati" i raduni non ci sarebbero, o diventerebbero sempre più e solo un club elitario e sterile. Vabbé, il Mondo è bello perché è vario ...

Direi proprio di sì ...

Semplicemente, non c'erano ...

Prima di tutto: magnifico raduno e magnifico servizio fotografico (vabbé, qualche interno in più ci stava bene, eh? ) Ti piace fare il furbetto, eh? Sappi che Ardea, Aurelia, ecc. alla fine degli anni '60/ inizi '70 circolavano ancora regolarmente in città come Palermo (ove andavo quasi ogni anno a trovare una mia zia). Nulla da dire: la 2° serie è stata, secondo me, la più bella delle tre! Tutte stupende! Ma avete visto che angolo di sterzata? Vabbé che è una TP, ma non penso che oggi ci sia nessuna auto (TA, TP o TI che sia) che riesca a "buttar fuori" le ruote così! Peccato quelle luci posteriori ... Da quel che vedo, è un'Aurelia B12 berlina, terza serie, 2266 cc (dopo la B10, 1754 cc, e la B20, 1991 cc)

Ad essere sinceri, esteticamente preferisco questa alla successiva 2600: qui, secondo me, il frontale era più elegante e pulito. Ovviamente motore e meccanica erano un'altra cosa. P.S.: Oltre al tachimetro tarato in mph, anche i rostri ai paraurti denunciano una sua provenienza USA.

[quote=PaoloGTC;27920321 [...] non che voglia essere buonista e politicamente corretto a tutti i costi nel difendere a spada tratta la categoria anziana eh? [...]

Concordo pienamente con Regazzoni, e poi: quale omologazione ECE? Senza un codice riferimento non vuol dire nulla. Comunque bisogna sottoporre ad omologazione il veicolo. Attento che, imbattendosi in una pattuglia che voglia fare il proprio lavoro, si rischia il sequestro del veicolo!

Lasciando perdere la pollizzia ammerregana (tanto le auto mica sono le loro), qui c'è una spiegazione, sommaria, degli inconvenienti nel sovra-sotto pressurizzare i pneumatici: http://www.pneumatici-pneus-online.it/pressione-consigli.html Non penso che i Progettisti che definiscono le pressioni siano lì solo per ca**eggiare e prendere per i fondelli i Clienti, no? Qui siamo un po' come nella leggenda metropolitana degli pneumatici gonfiati con azoto ...

Questa volta non sono d'accordo con Paolo: secondo me il non aver fatto una Croma SW è stata una delle "occasioni perse" del marketing FIAT (la Thema SW venne molto tempo dopo la berlina). Ritengo che una Croma SW con pavimento posteriore "lungo" della Thema (circa 90 mm in più) avrebbe dato filo da torcere alle varie Passat e Mondeo SW che all'epoca spopolavano in Italia e che Regata e Tempra non riuscivano ad infastidire più di tanto. Non ritengo neanche che vi sarebbero stati fenomeni di cannibalismo né con Croma berlina (dimensioni e prezzo diversi) né con Thema SW (prezzi e target). Sono d'accordo con Paolo su una cosa: anche per me il marketingpensiero di mammaFIAT è sempre stato un oscuro labirinto! Qui a Roma se ne vede ancora qualcuna (in vario stato) in barba alle varie restrizioni anti inquinamento. Una cosa voglio scrivere: per me la R4 è stata ed è l'Utilitaria (con la U maiuscola) per antonomasia: grande capacità di carico e bassi costi d'esercizio! (E non dimentichiamoci che fu il riferimento per la Panda I ).

Utilizzando una gag di Marcello Marchesi (comico degli anni '60): "La mezz'età per me è cominciata quando, sorridendo ad una ragazza sull'autobus, questa ha risposto al mio sorriso e si è alzata per cedermi il posto".

Certo è che se quel dono della Natura che è Kaline leggesse queste pagine, ritirerebbe al volo il "madrinato" ad AP ed andrebbe a rifugiarsi al volo In Amazzonia!

No, no! Nessuno deve toccare la Panda! Solo che non ritengo ... opportuno usarla come paragone per un'auto di vent'anni prima come la Prinz IV. Era un vizio del tempo. Infatti la 106 XN del '96 (tuttora vivente) di mia figlia montava di serie i 145/70 R13, ma al primo cambio le ho fatto montare i 155/70 R13 (già previsti sul libretto). Eh, sì, caro Abarth, concordo con Nick ed el Nino: quello del Panda (già presente, per esempio, sulle Renault dalla R16 in poi) è solo un coprigiunto. Il gocciolatoio era quel profilo ad L che sporgeva sopra il vano porte partendo, in genere, dalla base del montante anteriore e terminando alla base di quello posteriore facendo il giro del vano porte (e che veniva anche usato per agganciarci i portapacchi). P.S.: Per me un Jägermeister od un Fernet vanno bene, grazie

Iiih! Come siete permalosi voi centosessantaquattristi! P.S.: Paolino, ti ho risposto via pm.

Oltre ai pianali e le strutture anteriori/centrali, anche le portiere (tutt'e 4), i parabrezza ed altre parti di scocca erano identiche in Thema, Croma e 9000 (che erano l'origine del Progetto). La grossa differenza fra la 9000 e le altre era la sospensione posteriore: assale rigido nella SAAB e ruote indipendenti nelle altre due.

Scusate signori, ma questo topic cos'è diventato? Dopo aver distrutto la mia adorata NSU Prinz IV ostinandovi a compararla ad un'auto di VENTI anni dopo (la Panda), ora lo avete trasformato in un'osanna alla 164 (con buona pace di Paolino & C., io preferisco la Thema)! Uffaaa!

Ma lo fa solo con te oppure anche con "loro"?