vandiemen

Anche a me capita spesso... quando ad esempio mi fermo ma resto in macchina e devo poi ripartire... Per adesso comunque niente più di qualche grattatina (toccata di palle).

Forse dico una stupidaggine, ma aiuta a non addormentarsi anche evitare di guidare troppo rilassati. Sempre nei limiti personali, del mezzo, della strada, del codice... un'andatura un poco può allegra più aiutare a stare più concentrati e svegli.

Assomiglia molto di più, almeno davanti, alle ultime Honda come Civic o Accord...

Quando si dice armonia nel design...

Le due volumi e mezzo non mi sono mai dispiaciute (e avete dimenticato di dire che è in Francia dove dominano davvero ), questa però non è né carne né pesce. Non mi dispiace, ma potrebbe stufare subito. Preferisco una A4 berlina.

In effetti altissimo non è il livello... molti piloti hanno scelto la F2 come alternativa economica alla GP2, alla WSR o alla stessa F3 europea.

Tecnicamente è la prima guida della Ferrari. Questo automaticamente significa essere il più pagato della F1... Nel 2005 il Mondiale poteva essere suo, se la McLaren fosse stata più affidabile. Vi ricordate quante volte è partito dieci posizioni indietro per la sostituzione del motore? Nel 2003 è arrivato a due punti dal titolo con una McLaren vecchia di un anno, seppur sviluppata. Anche se alla fine ho ritenuto giusto che vincesse Schumacher. Nel 2001 veramente il confronto fu 12-9 per Heidfeld... ma se nessuno si è mai cagato Heidfeld un motivo ci sarà...

No, la World Series va molto più forte. È molto più vicina alla GP2 che non alla F2, che va vista come una via di mezzo tra la F3 e appunto GP2/WSR. Inoltre la ritengo molto più formativa della F2 che ha caratteristiche un po' particolari (non ci sono team, tutto in mano all'organizzazione, gli ingegneri di pista lavorano con tre piloti ognuno). Per fare un confronto diretto, a marzo la World Series ha fatto dei test a Valencia e risultava mediamente cinque secondi più rapida della F2 che lì ha fatto la sua prima gara a maggio (quindi anche con temperature più elevate).

Senza la zarrissima fascia nera sul fianco è molto più bella...

Qui sul forum ho letto che in realtà il 2.0 è praticamente impossibile da convertire a GPL.

Ne ho vista una di sfuggita oggi, rosso scuro... sembrava meno peggio che in foto ma il frontale sembra sovradimensionato rispetto al resto della macchina.

Perché erano team già presenti. E comunque in futuro non sarà più possibile una operazione del genere (per me è un male). Di fatto la Toro Rosso ha una vettura gemella alla Red Bull, ma si è ricorso a un escamotage: la progettazione "ufficiale" della macchina da parte di un terzo (una azienda chiamata Red Bull Technology), che fornisce poi due squadre diverse. Il regolamento infatti consente che un team possa appoggiarsi ad una azienda esterna. Sulla Super Aguri la questione è in effetti un po' più nebulosa... ma di casi simili al suo (correre con una macchina dell'anno prima di un altro team) ce ne sono svariati. Andando a memoria mi vengono in mente la Sauber del 2004, clone della Ferrari F2003-GA, o della Ligier del 1995, replica della Benetton '94.

La ruota di scorta nel bagagliaio non so se venne pensata dalla Fiat (o da altre case che non so) per motivi di sicurezza. Sicuramente era più comoda da prelevare in caso di necessità. Comunque è assodato che contribuisse all'assorbimento degli urti, essendo un componente con una certa elasticità.

auguri

La storia è semplice. Di tutte le formazioni in campo, secondo me, la Prodrive aveva le migliori credenziali. È una struttura con vent'anni e più di esperienza sul campo in varie discipline motoristiche, su tutte rally e GT. Richards aveva contatti ed esperienza di F1 essendo stato team manager di Benetton e BAR. Il problema, purtroppo, è che la Prodrive non si impegnò mai a progettare una sua monoposto. Contava che venisse approvata la regola sulla compravendita di intere vetture (in quel periodo se ne parlava parecchio), per diventare il team B della McLaren. C'erano stati dei contatti, ma poi l'ipotesi venne abbandonata, osteggiata soprattutto dalla Williams, e la Prodrive era ormai troppo in ritardo per pensare di iscriversi con una vetture propria. Io personalmente avrei scelto la Carlin, probabilmente. O la BCN, che però lo scorso anno ha dovuto chiudere i battenti (e se l'è presa Tiago Monteiro). Gli altri erano a mio parere tutti progetti campati un po' per aria, Direxiv compresa, che dopo sei mesi di impegno nelle corse (GP2 e SuperGT) è letteralmente fuggita dopo aver saputo che la Prodrive poteva diventare il team B della McLaren.

No, questo non incide. Il bollo per dire si calcola per i cavalli: chiaro che di norma una macchina più piccola abbia anche meno cavalli, ma magari due modelli possono avere lo stesso motore e dimensioni diverse. La segmentazione (che però ormai è sempre più complicata ) di base è questa: A: vetture come Panda, 500, Ka, Twingo, 107... B: Punto, Corsa, Micra, Clio... C: 147, Golf, Bravo... D: 159, A4, Serie 3, Classe C, Laguna... E: Serie 5, Classe E, A6... F: A8, Quattroporte... Serve più che altro a identificare la categoria di mercato di un certo mezzo e in effetti cambia in base alle dimensioni. Difficile però porre dei limiti precisi ormai, già che le macchine diventano sempre più grosse.

Chiaro come il sole... ma l'errore della Ferrari è stato pretendere di plasmare Raikkonen come uno Schumacher 2... stessi assetti, stesso metodo di lavoro, e così via. Non a caso quest'anno gli hanno pure cambiato ingegnere di macchina, con Dyer promosso a un ruolo superiore. Dico che quello non è il suo problema perché nemmeno in Sauber e McLaren parlava, ma andava più forte che adesso.

Sì, ma sarà che io questa stampa la leggo poco, però non vedo ogni articolo/serivizio in cui ogni pretesto è buono per incensare Alonso. Che poi a me piace pure come pilota, però così diventa indottrinamento. Quel servizio è partito da un argomento per arrivare a invocare tra le righe Alonso alla Ferrari... tutto qua. Su Raikkonen sarà anche vero che non parla con gli ingegneri, ma il suo problema non credo sia quello.

La Lupo era un bel macchinino, praticamente una Polo a passo corto... Però il motore 1.0 non ti garantirebbe prestazioni particolari, anche se sicuramente consuma pochissimo. Inoltre è una macchina più piccola di tutte quelle che hai considerato finora (la Lupo è una seg. A, le altre sono tutte .

Scusa mi sono confuso... non erano 12 ma 8 o 9, Prodrive compresa. Ora la memoria mi fa difetto, ma le voci sulle altre riguardavano ART, BCN e Racing Engineering mi pare. Se ci penso un po' magari mi vengono in mente.

Con questo frontale mi dà quasi l'impressione di essere più corta e solida... il muso vecchio faceva un effetto un po' "cascante"...

Io ci vedo qualcosa anche della Delta...

Ennesimo articolo Mediaset che preme per Alonso in Ferrari. Che palle...

Erano 12, ma i patti stabilivano che ne venisse scelto uno. La Prodrive...

Prime foto della M1 2010: