Danyxx82
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Al posteriore???
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La Suzuki corre nel MONDIALE RALLY (WRC) con la SX4 che è la gemella della 16.
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Quale auto a trazione integrale che conosci (esclusa Lancer EVO e Impreza STI) hanno l'autobloccane davanti o dietro? mi sa NESSUNA.
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Io ho detto che l'Haldex usato sull'attuale S3 NON è adatto per dare una ripartizione di coppia simile a quella di una VERA trazione integrale. Che poi con lo stesso sistema puoi fare un differenziale che può funzionare staticamente al 50/50 lo so anche io, ma l'Haldex usato dall'S3 non permette questo.
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La ripartizione di coppia dell'Haldex si può bloccare anche al 50/50 (so di gente che l'ha fatto fare e trammite un interruttore può passare dal funzionamento normale al 50/50), ma per come è fatto l'Haldex, regge "poca" coppia, questo bloccaggio può essere tenuto per pochissimo tempo. Per esempio bastano 2 giri in pista per rischiare di rovinarlo quando è bloccato!! Il problema non dipende dall'elettronica, ma dalla MECCANICA dell'Haldex che non regge grosse coppie!!
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Queste macchine citate hanno un differenziale centrale a controllo elettronico MOLTO sofisticato che permette di tenere qualunque ripartizione di coppia. L'Haldex in condizioni statiche scarica il 95% della coppia davanti!!!
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Non ricordi una certa RSV1000 Factory??? Era al top del segmento per quanto riguarda: - sospensioni - freni - telaio Cmq questa nuova RSV1000 è parecchio diversa da tutte le altre 1000 in commercio xchè il motore V4 gli permette di essere molto stretta (quindi agile nel misto)!!! La configurazione V4 per una 1000 4 cilindri è sicuramente la migliore. Non viene ancora adottata dalle Jappo xchè troppo costosa. In motoGP dove per la spesa non ci sono limiti le configurazioni dei motori sono: Ducati L4 (che è un V4 con angolo di 90°) Honda V4 Suzuki V4 Yamaha 4 in linea Kawasaki non so... mi pare anche lei V4 ma non ne sono sicuro.
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Per gestire BENE + di 300cv la TT-RS deve avere un vero differenziale centrale (Torsen). Se avrà l'Haldex la macchina sarà una schifezza da guidare xchè sarà MOLTO sottosterzante!!
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Guarda che l'Aprilia RSV1000 in SBK non ha vinto molto ma la versione stradale era davvero UN MOSTRO!!
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Stupenda, chissà quanto costerà la versiona stradale che dovrebbe avere 170/180cv.
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Quello che caratterizzerà maggiormente la Panda non sarà la linea (che spero sia molto diversa da quella proposta da 4uote) ma i contenuti tecnici: motore 700 e 900cc bicilindrico benzina TURBO UNIAIR con potenze comprese tra circa 70 fino a 105cv!! Questa sarà la verà novità della Panda, un motore benzia che consuma quasi come il diesel!!
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Una bella Coupè, hai ragione, ma per ora è una cosa non realizzabile e se arriverà non sarà a breve.
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Il 3.0 V6 JTDm dovrebbe arrivare nel 2009 col restiling della 159!!
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Io la vorrei così: 500 Abarth + kit SS (135 e 160cv) 500 Abarth ECO col 900cc da 110/115cv MOLTO leggera (900/950kg) Punto Abarth + kit SS (155 e 180cv) Bravo Abarth + kit SS (200 e 230cv) Con le macchina attualmente in commercio mi fermerei qui.
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Oltretutto produrre una Abarth col 900cc costerebbe MOLTO meno del 1.4 T-Jet da 135cv xchè no avrebbero problemi di spazio per il vano motore... anzi di spazio ne avanzerebbe anche col bicilindrico!! Se per esempio col 1.4 T-Jet da 135 l'Abarth pesa 1050kg col bicilindrico potrebbe pesare tra i 900 e i 950kg. Con un peso del genere e 110/115cv la macchina avrebbe davvero buone prestazioni perchè il rapporto peso/potenza non sarebbe molto lontano da quello della versione Abarth!! Se per esempio l'Abarth fa lo 0-100 in 8,2s l'Abarth ECO lo farebbe in 8,5/8,7 secondi che è comunque un buon tempo, oltretutto la macchina avrebbe OTTIMI consumi... sicuramente migliori di quelli dell'attuale 1.4 da 100 cavalli!!
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Di modelli Abarth su base Fiat alla fin dei conti per ora possono farne 3: 500 Punto Bravo Una Panda Abarth non avrebbe senso... L'unica cosa che aggiungerei è (come ha "proposto" qualche sito straniero tempo fa) una Abarth ECO. In pratica sarebbe una 500 Abarth col 900cc bicilindrico portato sui 110/115cv che grazie al peso ridottissimo (secondo me potrebbe pesare anche 100kg in meno della Abarth normale) potrebbe avere buone prestazioni e un OTTIMO consumo!! Cosa ne dite?
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Mika il marchio Abarth per la Fiat è quello che è l'AMG per la Mercedes...
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La 207 GTI costa 23/24.000€, questa con un motore con MENO di 200cv costerà almeno 27/28.000€ se mai andrà in produzione!!
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Si parla... poi vedremo!!
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Cmq per quanto riuarda i JTB secondo me sulla 159 venderanno poco... mentre sulla Brera e sulla Spider potrebbero essere + allettanti. Una bella Brera 1.8 JTB da 235cv non dovrebbe essere male!
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Tra il 200 e il 210cv cambia anche la turbina.