Danyxx82
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Scusate ma la Renault mi pare che nel 2009 monterà (su non so che macchine) un 3.0 V6 diesel da 260cv e la stessa cosa la farà la Opel col 2.9 V6 diesel da 250cv. Entrambe le case penso che montino il motore anteriormente e trasversalmente, x cui qualche cambio che regge quella coppia ci sarà, e non penso che se lo faranno da sole in casa...
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Sulla Brera monteranno SOLO la versione da 230cv??? Se si mi pare ridicolo lsciare in gamma il 2.2 JTS da 185cv.
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Quelli sono i dati rilevati da 4ruote.
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Secondo me se non monteranno la versione da 230cv è xchè con questo motore magari va uguale al 3.2 V6 da 260cv!! L'ideale sarebbe portare il 3.2 a 280/285cv e montare il 1.8 da 230cv, così rimarrebbe comunque un buon margine a favore del V6. Ma pare che non faranno nessun upgrade al V6!!
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I dari rilevari da 4ruote solitamente sono pessimistici. Per esempio per la mia Ibiza 1.4 75cv hanno rilevato un consumo di 13,5/14km/l in statale mentre in realta faccio tranquillamente 15/16km/l se non di +!!
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A cosa serve una versione da 140cv se c'è quella da 160cv? sarebe troppo vicina come potenza.
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Di 159 1.9 e 2.2 JTS ne ho viste ben poco... mi sa che di 1.8 JTB ne venderanno sicuramente di +!! Si sa almeno che potenze avrà sulla 159 e sulla Brera?
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Sui V6 diesel si sa ancora ben poco... secondo voi è IMPOSSIBILE anche al posto di un 3.0 V6 (modulare al 2.0 4 cilindri) faccio un + piccolo 2.4 V6 (modulare al 1.6 M-Jet) bi-stadio da 250/260cv?
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Sui test di 4ruote i consumi del 1.6 M-Jet 120cv sulla Delta (è lunga 4,5 metri e molot pesante) devo dire che non sono certo male!! Medie d'uso rilevate: Statale - 18,5km/l Autostrada - 13,5km/l Città - 10,4km/l In città non è il massimo (qui il peso elevato incide molto), ma in statale/autostrada consuma davvero poco!!! Mentre sulla Bravo il 1.6 M-Jet 105cv ha fatto rilevare i seguenti consumi: Statale - 16,7km/l Autostrada - 13,5km/l Città - 14,1km/l OTTIMO il consumo in città... sarei curioso do vedere i consumi del 1.6 M-Jet 120cv sulla Bravo, potrebbe consumare anche meno in statale.
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Il V10 Lambo è un motore interamente in alluminio, il 2.5 5 cilindri della Golf americana non penso proprio, quindi non centrano niente i due basamenti!!
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Secondo me inceve se ci sarà un problema sarà proprio la cilindrata, in Italia (all'estero non so) non si è ancora instaurata la mentalità del motore "piccolo e turbo", soprattutto per la clientela over 40. Magari tra 1 anno o 2 le cose cambieranno e di molto...
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Su questo hai ragione... i 1.4T VW/Audi hanno gia la potenza massima sui 5000/5500 giri, ma il motore ha la potenza massima costante fino ai 6000 giri, mentre il 1.4 T-Jet 120cv sopra i 5000 giri comincia gia a calare come potenza.
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Un 1.4T MULTIAIR avrà 230/250Nm di coppia, un 1.6 aspirato avrà al massimo 160Nm di coppia, un 1.8 aspirato sui180/200Nm, per cui anche se la macchina è pesante la muove sicuramente meglio un 1.4T rispetto ad un 1.6/1.8 aspirato.
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Una 159 col 1.4 MULTIAIR da 140/150cv e 220/230Nm di coppia avrebbe prestazioni sia in accelerazione che in ripresa decisamente superiori alla 159 1.9 M-Jet 120cv !!
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Dubito che monteranno il 1.4T sulla 159, è una sparata di quelli di Autoblog. Secondo me per potenze basse useranno il 1.8T da 160cv oppure una versione aspirata.
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Speriamo allora che a giugno montino il 1.4 MULTIAIR da 135cv sulla MiTo, sarebbe un'OTTIMA cosa!!
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Spero che lavorino BENE su questo Duetto... è tanto che manca una BELLA e PRESTAZIONALE macchina ITALIANA in questa fascia di mercato.
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Comincio a vedere in giro un po di MiTo, bello il posteriore, bella la fiancata ma il muso non mi piace proprio!!
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Si parlava del debutto del biclindrico sulla Ypsilon nuova a fine 2009.
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Secondo me qua su questo forum vi fate troppe seghe mentali...
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Il configuratore del sito dell'Alfa fa SCHIFO!!