stev66

Questa e' la mitica Fiat V8 grazie a "www.carsfromitaly.com"

Ma ha realmente un motore V8 ? Sarebbe la prima Fiat ad averlo, a partire appunta dalla mitica V8 degli anni 50.

Auguri!!!!!

E' lo sbalzo anteriore che mi fa pensare...comunque spero che tu abbia ragione, perche' di sportivette TA non se puo' proprio piu'.

A me, visto gli sbalzi, mi sembra una classica TA/motore anteriore. Spero di sbagliarmi...ma non credo

E' vero in parte: il pianale della Thesis e' l'ultima evoluzione del "tipo 4" nato per Thema/croma/Saab 9000/164. E' fratello, ma non uguale, di quello di 166. Le sospensione di Thesis, invece sono uniche nel gruppo Fiat e non solo. ( 5 bracci anteriori e posteriori ) Comunque, essendo derivato da un pianale, il tipo4, progettato/ottimizzato in Lancia, come tu stesso hai detto piu' volte, possiamo dire che Thesis e' l'ultima Lancia quasi originale. OT: mi e' piaciuta molto la definizione di AR 147/156 come "Lancia Beta III serie" e la condivido in pieno.

Delta II era una Tipo ricarrozzata!! L'ultimo pianale Lancia diverso da Fiat e' quello Delta I/Prisma, che era una versione irrobustita e migliorata di quello Ritmo/Regata ( E con sospensioni diverse )

Credo che mettere un 2.4 td 200 Cv sia una scelta migliore, visto anche il peso dell'auto, che un ultra-spinto 2.0 Td. Consideriamo che in europa in media si guarda molto poco la cilindrata dell'auto, e questa e' un auto che visti i prezzi, i numeri non li fara' in Italia ( azzardo una previsione 35% in Italia 65% resto del mondo )

OK errore mio: la sostanza secondo me non cambia piu' di tanto. Le auto restano oggettivamente poco paragonabili.

E sono convinto che avra' anche buone possibilita' di battere in pista anche Panda multijet. Sarebbe carino confrontare una sportiva 2 posti con motore centrale a TP con un'auto di pari caratteristiche, non con una GT 2+2 con scopi completamente diversi.

Direi che i giamaicani della Fiat hanno fatto visita ai designer di Stoccarda, portanto con se' alcuni prodotti della loro terra...che poi hanno fraternamente diviso. dopo la consumazione, uno dei tedeschi, guardando il doblo' ha detto: "Perche' non facciamo anche noi una vettura cosi' ?" Detto fatto.

Sono d'accordo che il rischio d'impresa puo' e deve dare un reddito maggiore di un lavoro dipendente, ma continuo a ritenere che questo non debba essere ottenuto a discapito del rispetto legislativo a cui tutti sono tenuti. E senza dubbio, il ruolo di autonomo facilita l'elusione/evasione delle leggi. Per esempio, qui a Genova le micro-imprese di lavori di ristrutturazione invece di disfarsi del materiale di scarto nelle apposite discariche ( pagando ) hanno spesso il "vezzo" di abbandonarlo nei boschi, inquinando e con costi a carico di tutta la comunita'. Che poi questo possa valere anche per le inadempienze dei dipendenti siamo d'accordo, ma non giochiamo a scaricabarile: le leggi vanno rispettate da tutti, ognuno secondo le proprie caratteristiche.

Caro Luxan, quello che tu dici puo' anche essere vero, ed in alcuni casi lo e' certamente. Resta il fatto indiscutibile che l'imprenditore ed il libero professionista, attualmente hanno in media maggiori disponibilita' economiche dei lavoratori dipendenti, non fosse altro per il fatto che possono adeguare automaticamente le proprie tariffe all'inflazione reale, mentre i dipendenti non possono fare altrettanto con il proprio stipendio. Non dimentichiamo il fatto che moltissime categorie economiche possono scaricare i costi dell'auto, mentre l'impiegato che la usa per andare a lavorare non puo'.

Spostando il radiatore davanti si puo' ridurre lo sbalzo, che e' anche dovuto allo spazio di assorbimento d'urto frontale che puo' essere ridotto od eliminato ( anche se ovviamente va trasferito sul nuovo anteriore. )

E' un nome definitivo o provvisorio....in Italia potrebbe dare adito a fraintendimenti...

Concordo, e percio' penso vedremo una soluzione proprio "X1/9", cioe' rotazione di 180° del pianale. per utilizzare lo spazio vano motore ora all'anteriore.

Questo e' molto interessante, ma anche molto costoso dovendosi progettare un pianale, un motore ed una trasmissione ex-novo. Speriamo che ci siano i soldi....

Veramente il nome Jesu ( che e' contrazione di Joshua ) era diffusississimo nell'Israele del I secolo d. C. , un po' come Mario adesso in Italia.

Parlo della Stilo Turbodiesel 116 Cv. La notizia proviene da un nostro collega autoparerista che collabora con Fiat. Io l'ho guidata nel 2002 (JTD 116 cv ), appena uscita e ultimamente un nuovo modello MW che usiamo come auto aziendale. Posso assicurarti che quest'ultima e' molto piu' rumorosa della prima, tanto da sentire distintamente il rumore del motore al minimo, cosa che non accadeva nella Stilo del 2002.

Il caso di mia cugina e' ancora piu' eclatante: loro erano orientati su Stilo, fregandosene della linea ed anche delle prestazioni ( in un'auto da famiglia sono le cose meno importanti ) e volendo supportare Fiat in questo momento, nonche' soddisfatti moltissimo dalla Panda multijet che hanno preso come seconda macchina. Ma sia alla prova, sia per esperienze altrui ( anche mie ) l'hanno trovata rumorosissima anche a basse e medie velocita'. Questo perche' Fiat ha tolto i pannelli di insonorizzazione dai passaruota. Complimenti: una vettura venduta in meno, e si e' riuscito a deludere proprio quelli che erano partiti per comprarla. Ora gli ho consigliato anche di vedere la Musa, ma onestamente e' troppo piccola.

non sono d'accordo: e' vero che in questi casi il cliente paga il marchio o poco piu', ma e' anche vero che quando se ne accorge, difficilmente torna. Cosi' e' capitato con Mercedes Classe A prima serie, cosi' sta capitando con chi ha comprato Golf IV.