stev66

Comunque Ford Europa e' in rosso da moltissimi anni...ed e' uno dei motivi della defenestrazione di Leach

Qua in fondo si tratta di aggiornare Euro 4 e rinfrescare la carrozzeria di un modello gia' stra-ammortizzato, sia come motori che come progetto. E sarebbe meglio svuotare i magazzini dei motori vecchi con Lybra piuttosto che con 147. E avresti qualcosa per presidiare il mercato, anche con piccoli numeri. Se il segmento lo lasci, poi e' difficile rientrarci, poiche' la memoria storica della gente e' corta. Piuttosto fatela fare in Turchia sulla linea della Marea...

Ciao Artemis e' un piacere sentirti: Piuttosto: Metterai magari sul $sito_che_non_deve_essere_nominato un'analisi piu' approfondita sulle modifiche fatte per passare dal pacioso V6 Holden al V6 Alfa ?

Ho avuto lo stesso problema con mia cugina e suo marito che mi hanno chiesto un consulto. Stilo scartata per rumorosita' ( Quante vetture non hanno venduto per risparmiare su un pannello di stoffa ) 147 perche troppo piccola per loro due e due bambini..risultato: andranno a vedere C4, Focus ed Astra. E pensare che erano partiti per prendere un'auto italiana!!!

Comunque anche da Samu e' confermata la potenza di 260 CV, contro i 280 CV che sosteneva il Divin Bovino. Ho paura che questi 6V siano proprio una ciofeca, in quanto, nonostante tutto l'impegno dei tecnici Fiat/Alfa, la base di partenza e' cosi' lontana dagli obiettivi voluti e dall'immagine della casa che tutti gli interventi possono solo portare al succo di rapa, ma non allo Chablis.

Dall' 1/1/2006 tutti motori dovranno essere euro 4. Credo che dipendera' molto auto per auto. Sulle auto piu' leggere, bastera' adeguare la famiglia Fire, da 1.1 a 1.4 ( anche se forse la cilindrata 1.1 sparira' sostituita da 1.2 con variatore di fase anche sulla 600, se andra' avanti la produzione di questa vettura ) Il 1.6 torque non esiste piu' Il 1.8 pratola Serra e' gia' Euro 4 in molte applicazioni: non dovrebbe costare molto adeguarlo. Il 1.6 ed il 2.0 TS pratola serra credo possano essere adeguati con poca spesa. Gli altri benzina: i 6v Busso sono gia' Euro 4 e saranno sostituiti dagli Holden entro il 2006 I 4L di origine GM rivisti 1.6 2.2 nascono gia' euro 4. Quindi la mia opinione e' che si svuoteranno prima i magazzini, adeguando dove e' possibile, ed entro il 2006 tutti i 4L saranno sostituiti dai GM, modello per modello.

Se ben ho capito, dal 1/1/2005 tutti i nuovi modelli devono essere Euro 4 ( credo che 147 sia considerata restyling e non nuovo modello ) da 1/1/2006 tutte le vetture in vendita devono essere euro 4. Non credo che siano state definite le specifiche Euro 5.

In realta' la D Alfa ventura ha per ora pianale dedicato ( il premium ): se nuovi modelli Lancia ( Non fiat che nel D usa Epsilon ) lo usera' sara' lei a condividerlo con AR, e non il contrario. ( Travaso dall'alto verso il basso )

Veramente bella: di fronte a questa, BMW 3sr, Audi A4 e Mercedes C klasse invecchiano improvvisamente di 20 anni. Speriamo che anche il responso commerciale sia positivo.

Ahime, non ci sono mai stato da quelle parti, e mi spiace perche' vorrei conoscere di piu' la Sardegna. ( cerchero' di rimediare ) In realta', e' una vecchia battuta di Beppe Grillo.

Taurus aveva dato come prezzo di riferimento della 8c 100.000 Euro + IVA ( In Italia 120.000 Euro ) Credo che i prezzi saranno intorno a tale cifra, visto i contenuti tecnici.

Che esteticamente bravo/brava e marea fossero piu' simili di Golf V / Passat sono d'accordo. Ma , tolta la pelle, la differenza tra le due coppie e' solo che mentre le Fiat erano uguali meccanicamente, le VW differiscono solo per il pianale allungato di nuova Passat. Quindi al di la' degli stilemi estetici, il paragone tra le coppie secondo me regge. Inoltre, a voler essere sinceri, considero un po' furbastro differenziare esteticamente al massimo due vetture che sono fondamentalmente la stessa per farle passare per due vetture diverse, mossa possibile per la grande ignoranza automobilistica che c'e' in giro. Lo contestavo alla Fiat, e noto con piacere che sta cambiando rotta, a maggior ragione, come cliente abbastanza soddisfatto, lo contesto a VAG.

Scusa, onestamete non capisco dove ti ho offeso. Ritmo e regata erano esattamente la stessa auto, al di la' della carrozzeria e di paticolari interni ( stesso pianale, stesse sospensioni stessi motori etc ) Altrettanto si puo' dire di Bravo/brava e marea. VW segue questa strada a partire dal pianale C della generazione precedente. Infatti ben poche differenze si potevano trovare tra: Golf IV Audi A3 vecchia serie, Skoda Octavia e Seat Leon. Queste auto differivano dolo per la carrozzeria, gli allestimenti interni e qualche versione particolare Audi. Solo che nella generazione precedente VW derivava le sue D/E dal ben piu' nobile pianale A4. ( A4, A6, VW Passat, Skoda Superb ) e utilizzava le motorizzazioni ricavate da Audi. ( motori longitudinali ) Per evidenti motivi di risparmio, VW ha deciso di derivare Passat non piu' da A4 ma da Golf V, compiendo un operazione simile a quella di Fiat: l'unica differenza e' che ha allungato il pianale, mentre Fiat lo ha lasciato invariato. Operazione piu' che legittima se fatta bene, ma poco in linea con un marchio sedicente "premium". Persino Fiat per la sua Croma, non ha scelto di allungare il pianale Compact C, ma ha voluto utilizzare il piu' adatto Epsilon.

Finalmente anche VW ha fatto la sua Marea! P.S. vorrei sentire tutti quelli che hanno criticato aspramente Fiat perche ha sempre derivato le sue segmento D dalle C a partire dalla Regata. Ora che la fa VW diventa giusto e sacrosanto ??? P.S. paragonarla a 939 e' come mettere l'Inter con l'Arbatax.

Insieme alla Fiat Hyerabad ed all'AR Kyber Pass...( rigorosamente color "rosso giubba inglese" )

Se ho ben capito il verbo del nostro vate "ruminante", Ferrari ha intenzione di lanciare una sportiva "entry level" TP Motore centrale, con propulsore V6 di classe 2.8 - 3.8 litri da studiare ex-novo. Lo stesso propulsore, per motivi di economia, potrebbe muovere in versione turbizzata un Maserati Coupe' "entry-level" e una versione del SUV ( per dare al Ranzani una possibilita' di scelta ), e successivamente, le versioni 6V di AR 939, 941 e 148 piu' le derivate sportive di esse. Se poi si realizzera', vedremo....

Molto interessante: in fondo, si tratta di usare un cambio pensato per 10.000 pezzi/anno ( per Coupe' e Quattroporte ) e riprogettarlo per arrivare a 50.000 pezzi anno ( aggiungendo 168/941 e derivate sportive ). Questo vuole dire che i V6 su base GM dureranno solo cinque/sei anni ? Comunque ottima idea, anche se i numeri dovranno probabilemte essere dell'ordine dei 100.000 pezzi/anno Questo vorrebbe dire che la SUV Maserati si fara', poche' e' l'unica maserati che potrebbe portare onorevolmente un diesel.

Che la gamma italica presenti dei buchi colmati dai concorrenti e' indubbio. E ci sono esigenze che non possono essere coperte altrimenti. Io per primo posseggo una SW piccola VW, in quanto Fiat Group non mi proponeva un'alternativa. E' pero' altrettanto vero che, ove l'alternativa ci sia, Fiat in Italia non gode ne' di buona fama, ne' di buona stampa. I casi negativi vengono ingigantiti da un "tam-tam" mediatico e non, che porta a disprezzare il poco o tanto buono che ci sia. Ad uno, per esempio, puo' non piacere la Punto, ma trovo difficile vedere cosa ci sia oggettivamente di preferibile su, per esempio, una Ford Fiesta od un Opel Corsa.

Auguri anche da me!!

Scusa la puntualizzazione: sono d'accordo con te che Alfasud fosse anni avanti nel 1972 alle altre segmento C dell'epoca, eccezion fatta per la Fiat 128, e forse, Citroen GS.

L' Alfasud non ha mai avuto il servosterzo...Le prime AR di classe C con servosterzo sono state le 33 II serie.

A me, come conduttore televisivo, moltissimo: considero "Passepartout" una delle trasmissioni piu' intelligenti ed interessanti della RAI. Infatti e' trasmessa la domenica alle 13.20.....