stev66
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Non proptio lo stesso pianale . Gtv aveva la versione successiva del pianale tipo 2, modificata e rinforzata per superare i crash test sempre piu' severi .. In particolare poteva montare le sospensioni mlink al posto di quelle standard a bracci tirati, ed a differenza della tipo 1 poteva avere andamento di cintura e portiere diverse .
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Attenzione alla zona diresidenza , visto che nel Italia i prossimi anni le auto a gasolio potrebbero avere un sacco di limitazioni. Per il resto, direi Fiat Tipo.
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Nessuno dice che era una D . Ma era la prima C della sua generazione ( insieme a Renault 19 ) con caratteristiche da D coeve , sia come abitabilita' interna , sia come dotazione di accessori di serie o disponibili . Ovviamente le C che arriveranno dopo di lei ( golf iii, escort mk4 , etc ) porteranno avanti l'asticella alla loro comparsa . Ma e' indubbio che nel 1988 Tipo ( ed anche 19, ma un gradino sotto ) fu un salto quantico nella definizione del segmento C.
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Nel 1989 254 cm di passo erano giusti per una D Ta. Stesso passo di Audi 80 b3 , che nessuno si sogna di togliergli la qualifica di D . La coeva e30 aveva 256 cm, ( ed abitabilita' ridotta visto , la tp ed il pianale derivato da quelli di e21 ) Meglio faceva la piu' moderna 190 ( 266 cm ) Semmai ripeto era Tipo che era una D senza coda con 254 cm di passo Passo Golf II 247 cm Passo Kadett E 252 cm Passo escort mk3 240 cm Passo Renault 11 248 cm Passo Renault 19 ( anche lei del 1988 ) 254 cm . Dedra semmai doveva essere sostituita prima , visto che nel 1992 aveva gia' quattro anni e le sue concorrenti premium erano a quel punto della generazione successiva Audi 80 b4 debutta nel 1991 BMW E36 anche lei nel 1991 MB w202 nel 1993. A quel punto non era piu' competitiva . Non a caso , delle 430.000 vendute, 270.000 furono vendute nel triennio 1989 1991 , le altre nei sette anni successivi . Se Libra come previsto inizialmente fosse arrivata nel 1995/1996 ora faremmo altri discorsi.
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Qui il problema e' stato triplice: In primis la proprieta', spalleggiata dall'asfittico mondo finanziario italiano , non credeva piu' nell'auto . In secundis i tentativi di salto di qualita' sono falliti miseramente , sia per errori dovuti ai mancati investimenti , sia soprattutto per la mancanza di un mercato interno ricettivo. Terzium datur , la grandissima offensiva , ai limitidel dumping ed anche oltre, della Triade volta a mettere fuori gioco tutti i concorrenti ( non solo italiani, ma anche inglesi, francesi e tedeschi non premium ) dal D in su . Fun fact : strategia del dumping che bmw una ancora adesso , basta guardare i leasing ed i finanziamenti.
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Certo . Fino alla prima curva, dove il sottosterzo ti avrebbe fatto capire molte cose. Fun fact Audi 80 b3 1.6 benzina a carburatore aveva 75 cv come la letargica Golf, era senza servosterzo e comunque xoatava di piu' della Dedra 1.6 90 cv ( iniezione multipoint ) col setvosterzo di serie. Dal 1989 alx1992 Dedra vendette 90.000 esemplari all'anno soprattutto per le vendite in Germania anche per questo .
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Diciamo che nel 1988 era piu' facile considerare una Tipo una D senza coda che viceversa. Prima C che poteva avere servosterzo abs e clima contemporaneamente nelle versioni normali ( come una D appunto ) Un enorme salto di qualita' rispetto alle varie golf, escort , kadett 9/11 , etc. Salto che ovviamente sara' colmato dalle generazioni successive di queste C. Gia' nel 1993 Delta II sara' vecchia e sbagliata per tanti versi .
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No. Nessuno neppure il piu' antifiattaro , ha messo in discussione il fatto che Dedra e Lybra fossero D reali e non C con la coda . E nessuno lo pensava allora . Prisma si era una c con la coda , ma basata su un pianale che nasceva dall'adattamento di quello di Beta ad una segmento C ( il primo che dice che delta deriva da ritmo prende una bacchettata sulle mani e va dietro la lavagna 😄) Possiamo dire che la prima generazione delle vetture tipo 2avecano c e d sullo stesso pianale, ma nel 1988 e per lo meno fino al 1992 questo non xv3va peso, visto che le concorrenti premium erano su pianali ancora piu' vecchi.
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Anche la Passat vi coeva era una c grossa...ma non mi pare che la cosa abbia influito sulle vendite . Parliamoci chiaro . E ' dai tempi di Dedra ch Lancia cerca di alzare l'asticella meccanica, ma alla fine gli italiani oltre una certa cifra comprano altro , tipicamente tedesco, anche quando non ci sono giustificazioni tecniche o stikistiche. Paradossalmente anche quando il prodotto vende magari bene altrove ( come Dedra sressa che nei suoi primi tre anni vendette quasi piu' in Germania che in Italia ) Esempio tipico le Dedra integrali, che come prestazioni e dotazioni si mangiavano le D integrali coeve, rimaste a mangiar polvere in concessionaria e poi svendute . Di qui il continuo svuotaggio di contenuti per mantenere i margini sullo street price . Certo non e' un fenomeno sopo italiano . la Triade si e' mangiata anche le corrisoettive inglesi , poi l'alto di gamma francese e quello tedesco non premium . Ma in Italia visti i pochi numeri iniziali ha fatto piu' impressione .
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Tra un altro anno piu' facile che chiudano la linea . Non si puo' con Lancia rincorrere Dacia e cinesi . Ricordo che la Sandero base , con il 1.0 aspirato da 67 cv , senza climatizzatore ed alzacristalli elettrici ha un listino da 14.800 euro . Per le km0 , facile che essendo la linea condivisa,finiti i batch di componentistica e lamierati dedicati ordinati , semplicemente di Y non se ne produrranno piu', a maggior ragione se la linea come sembra andra' in Marocco . La missione di inseguire le vendite sara' data alla nev Y a base Pandina . D'altra parte e' dai tempi di Lancia Y 1995 che tutti i tentativi di alzare l'asticella e fornire utilitarie con dotazione da grande falliscono, sia perche' la differenza di allestimento con le normali segmento B si assottiglia , sia perche' in Italia noj si vuole pagare il premium price a Lancia ( anche quando i contenuti ci sono ) Quindi alla fine si da' al cliente cio' che vuole,la Panda lusso .
