defiant
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Il 1.4 da 140cv arriva ora ora su Bravo... sul 1.6 il discorso è più lungo.. e dettato dalle risorse molto limitate..
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Il 1.6 MJ1 aveva in sviluppo avanzato un 1.6 da 136cv, poi accantonato... Si fece uscire il 120cv.. Si optò per una turbina più piccola per privilegiare la guidabilità e la coppia in basso, che come sai è elevatissima. Cmq potrebbe uscire prima il 2.0 per poi farlo sostituire dal 1.6 potenziato...
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Il 1.4 da 140cv era secondo me già da mettere subito, mentre per il diesel aspetterei pure di completare lo sviluppo del 1.6 da 135-140cv MJ2, che avrebbe più impatto commerciale... Il biturboDiesel può aspettare..
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Una ltro grande che se ne va....
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Ma quanto cavolo costa la 500 Abarth!? Boiade!!
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La 1.6 JTDm mi intriga molto (allestimento distinctive ovviamente). Molto buoni i consumi (3,7l/100km), peccato cmq non avere il 120cv...
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Se devono rimarchiarla Lancia, tanto vale chiamarla Lybra pure questa....
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Come un fulmine a ciel sereno.. Nesta ha definitivamente irinunciato ai mondiali.. mo so cazzi
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Riaprirei la discussione (che è molto da bar) con la0ggiornamento eprsonale sui 23 azzurri, visto che mancano 3 mesi ai mondiali. Lippi poco tempo fa ha detto che i sicuri, salvo infortuni erano 16-17. Questa dovrebbe essere la formazione nella sua testa, più o meno. portieri BUFFON DE SANCTIS MARCHETTI difensori CANNAVARO CHIELLINI CRISCITO GROSSO LEGROTTAGLIE NESTA SANTON ZAMBROTTA centrocampisti CAMORANESI CANDREVA DE ROSSI GATTUSO MARCHISIO MONTOLIVO PIRLO attaccanti AMAURI BALOTELLI GILARDINO IAQUINTA TOTTI
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C'è da dire che questa classifica tiene conto solo di marchi che hanno un certo numero di venidte, altrimenti SMART vincerebbe a mani basse e ci sarebbe sicuramente anche Lancia...
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C'è da considerare che nel 2009 in BMW sono uscite le nuove X6 e serie 7, che tendono ad alzare la media consumo per auto. Considerando un calo delle vendite della serie 1 piuttosto netto ed anche della serie 3, il dato non dovrebbe sorprendere. Piuttosto interessante che la Fiat cali sempre, vedremo il 2010 e l'effetto fine incentivi... Cmq vada il TwinAir, che però avrà un incidenza massicia solo nel 2011, dovrebbe dare un ulteriore abbassamento della media.
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La politica del gruppo era di far uscire i modelli GPL e Metano direttamente col Multiair, ma il boom incentivi del gas hanno consigliato il gruppo di far gasare cmq i 120cv... per i quale lo sviluppo era già stato completato da tempo. Bisogna cmq considerare che il Multair ha un vantaggio del 10% di consumi sul vecchio motore che mangiano una parte del risparmio del GPL. Inoltre il motore è molto ma molto più brilllante.. su un corpo macchina cmq più leggero. Con 15000km annui si può pensare ad un risparmio annuo non suerpriore a 500€ usando il GPL, quindi, ognuno si faccia i calcoli..
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Oppure chiedo a Iveco di omologarmi per strada il buon Iveco Lince, così se mi minano la strada.. sono cmq al sicuro
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1000 euro mi sembrano anche poche... Cmq il discorso è che alla Fiat costa di meno pagare gli stipendi agli operai di Termini Imerese lasciandoli a casa. Considerando quelli che sono vicini alla pensione... Fiat paga un bel prepensionamento a tutti
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Anche a me piace molto..
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Bello TWINAIR.. Sottolinerei emissioni anche sotto i 90g/km
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Tornando in tema... Sarei curioso di sapere quali sono i mercati europei dove ci sarà il marchio Lancia invece del marchio Chrysler. Ci sono un po' diverse campane, tra quelli che dicono che Lancia esisterà solo in Italia, a quelli che dicono che rimarrà in tutta Europa. A me invece è stato riferito che c'è un elenco di paesi in cui il marchio Lancia esisterà al posto di quello dell'Illinois. I paesi sarebbero questi: ITALIA FRANCIA SVIZZERA AUSTRIA SLOVENIA CROAZIA GRECIA SPAGNA PORTOGALLO BELGIO LUSSEMBURGO OLANDA GERMANIA DANIMARCA Mi sembrerebbe abbastanza realistico... anche se su Danimarca e Olanda avrei dei dubbi..
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No.. il principio sarà... Ferrari e Maserati (ma pure la 8C) saranno la parte sofisticata italiana.. Viper si porrà un gradino più in basso.. pur facendo tesoro di soluzioni tecniche enormemente più sofisticate rispetto al modello precedente. Il motore resterà americano, ovviamente pompato e sicuramente più politically correct e meno brutale del vecchio 8.3 V10... V8 hemi turbo+id+multiair... Sarà una bomba... molto meno brutale della vecchia Viper, ma enormemente più efficace. Il vero obiettivo sarà anche cercare di non fare decollare il prezzo.. E' propabile poi che la Viper possa essere l'unica Dodge che verrà commercializzata anche da noi... dubito si possa fare un rebranding tipo FIAT VIPERA
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Credo che sia proprio lo stesso pianale, nella sua ultima declinazione, visto che si opterà per una struttra spaceframe in alluminio per i marchi modenesi. Cmq faccio notare che le prossime evoluzioni del V8 hemi dovrebbero avere una cilindrata più contenuta... credo massimo 5.5 litri.. in quanto avevo letto che i V8 saranno d'ora in poi solo small-block... Le prossime cilindrate del V8 hemi dovrebbero essere 4.5 e 5.5 litri... Dowsizing estremo!
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E cmq il problema del buco sussiste... in quanto le prossime e certe Lancia "Thema" (alias C. 300C) e "Phedra" (alias C. Town & Country) hanno come motore benzina solo il nuovo 3.6 V6 Pentastar da 280cv, cosa che per il mercato europeo sarà molto penalizzante in previsione. Il 1.8 Tjet da 200cv è troppo piccolo per questi macchinoni
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La volontà di rifare la Viper è forte. Tecnicamente penso cambierà molto e prenderà molto da Modena (il pianale della Granturismo è perfetto). Il motore sarà sicuramente il V8 hemi ben pompato.. Sarà nell'anima molto meno muscle-car by USA ed un po' più european politically correct... Figlia di questi tempi...
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