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Per l'affidabilità non ho notizie, posso però dirti che non é certo un fulmine di guerra. Io cercherei una Super 3.0 cambio manuale.
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Ma i 4 scarichi ai lati del paraurti sono opzionali o sono quelli di serie sulla S e i 2 centrali a pagamento?
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Dopo l'uscita della Nuova Giulia e dopo aver letto le varie opinioni, ho cominciato anch'io ad essere intollerante verso il pensiero estremista: giusto apprezzare e valorizzare il passato ma per andare avanti si deve guardare al futuro
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Quindi, oltre agli Alfisti, esistono anche i Lancisti talebani
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Scherzo...spero vivamente che si decida per il rilancio del marchio.
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Certo, costano molto meno rispetto ad un ottimo impianto con Xeno. Come già è stato scritto, mediamente un buon impianto Xeno ha una resa maggiore rispetto ad un impianto a Led a meno di scomodare auto tipo A8, 7er, S-klasse ma qui si passa al segmento F bel lontano dal D a cui appartiene la Giula. I Led della Leon sono solo specchietti per le allodole e ce se ne rendo conto solo dopo averli provati
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Se il quadro si accende non penso sia la batteria. A meno che le spie non siano fioche. Quando giri la chiave senti il motorino di avviamento che cerca di accendere il motore?
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Esatto, hai visto giusto. Era una particolarità di cui si parlava all'epoca anche qui sul forum. Poi questo dettaglio fu abbandonato sulla 159 finale. Ricordo anch'io che più di una persona definì questa "157" nel complesso tozza.
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In effetti l'inserto in radica non piace neanche a me. Uscirono alcuni kit after market ma non li trovo molto riusciti: in generale non vedo bene il legno con questi interni. Al contrario la plancia rivestita in tessuto/velluto sta veramente bene magari abbinata con alcuni dettagli in pelle come sulle QV e Q4. Ed il buon Paolo ha anche svelato il perché Nelle varie foto si notano anche le bocchette dell'impianto di climatizzazione completamente motorizzate, bella l'idea ma forse è stato meglio non implementarla viste le bizze dell'impianto elettrico della prima serie. Anche i tasti del clima hanno una disposizione leggermente differente rispetto alla soluzione definitiva così come i tasti sul tunnel centrale. Volante e plancia preferisco quelli definitivi rispetto alle altre soluzioni
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Proprio l'altro giorno ho visto di sfuggita dalle mie parti una Q4 con targa Svizzera, peccato non sia riuscito a fotografarla. Tornando alle foto dei prototipi, i tasti del clima e degli altri servizi mi sembrano definitivi...l'unica cosa che noto diversa sono le levette delle bocchette di areazione. Quelle entrate in produzione sono differenti e poi modificate col FL perché troppo fragili (infatti sulla mia si son rotte dopo poco). Per quanto riguarda invece la trama obliqua dei sedili, non ricordo che sia stata ripresa nelle prime foto ufficiali. Probabilmente Abarth la confondi con i sedili in velluto ufficiali che avevano la parte centrale "spigata". Purtroppo sono con l'iPad e non posso postare le foto. Alcuni interni provvisori avevano degli inseriti in velluto anche sulla plancia ma non entrarono mai in produzione neanche sulla Super perché l'ammiraglia lussuosa doveva essere la Thema.
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Non é brutta, ma quella presa d'aria di dimensioni non proprio trascurabili mal si integra in una fiancata nata per essere liscia. Secondo me se ne rendono conto anche in Ferrari ma la scelta del motore turbo non poteva essere risolta in altro modo. Questo tipo di auto deve farsi notare ma ci deve essere una coerenza di base come ad esempio avviene per la Aventador (lo so, altra categoria ma era per esprimere il concetto). Se dovessi tirar fuori 200k + € per una Ferrari V8 aspetterei l'erede che già di base si sa che sarà turbo.
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L'ultima per come la intendi tu è stata la 360 Challange Stradale, poco adatta all'uso quotidiano a causa dell'assetto duro e dal sound molto aperto
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Spartana fino a questo punto? Comunque, non c'è niente da fare: un auto nata con una fiancata liscia e scolpita mal si adatta all'aggiunta di prese d'aria anche se necessarie tecnicamente. IMHO, il top rimane la Scuderia chiusa. Vediamo cosa tireranno fuori al prossimo giro quando già di partenza avranno il motore turbo P.S.Ho notato solo dopo aver messo la foto l'aggiunta dell'autoradio (a cassette tra l'altro)
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Questo è uno dei pochi spaccati disponibili in rete del V6 Alfa trasversale. Si può notare l'inclinazione del motore con aspirazione modificata rispetto all'installazione longitudinale fatta sulla 75. Ma lo schema Audi postato da EC è molto più esplicativo.
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Stessa sensazione che ho avuto io, soprattutto se ci si siede dietro. Credo anche che la seduta sia più alta come su Panda (i pianali sono molto simili)
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La vedo difficile ottenere il nullaosta. Come alternativa dovrei sostituire i cerchi perchè le altre misure disponibili sono 195/60 R15" ma non sono sicuro se con queste misure sia ancora disponibile il codice V. Mi chiedo come fanno i possessori di auto d'epoca.
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In casa abbiamo una Ypsilon acquistata nel 2004 in versione Platino con interni in pelle, praticamente full optional pagata all'epoca uno sproposito. Recentemente una mia amica ha preso la Ypsilon 5p Gold e l'ho vista abbastanza da vicino. Rispetto alla mia posso dire che come materiali utilizzati è stato fatto un passo indietro; al contrario, come assemblaggi sia esterni che interni la situazione è migliorata com'era logico attendersi. Anche l'abitabilità, in particolare in larghezza, è diminuita nonostante le 5p: oggettivamente è più stretta. Personalmente poi, non ho avuto grossi problemi nè di elettronica nè di meccanica (e qui mi tocco ). Le uniche cose che ho sostituito sono i sensori di coppia del servosterzo elettrico (praticamente li hanno sostituiti su tutte), 3 candelette su 4, ed ora dopo 11 anni e quasi 190k km devo cambiare al prossimo tagliando cuscinetti anteriori e boccole posteriori che hanno cominciato a fare rumore.
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Mi aggancio alla discussione di Lucio per fare una domanda sui pneumatici: nel caso in cui non sia più disponibile il codice velocità per una determinata misura di gomme, che si fa? L' Alfa monta delle misure oramai obsolete: 185/70 R14 con codice velocità V praticamente introvabile. Con quelle misure ci sono solo i codici T ed H che sono inferiori. Come ci si comporta in questi casi?
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Se per "spaccare" intendi scalzare la GS1200 dalla vetta delle vendite la vedo un po' dura, credo comunque che la sua fetta di mercato se la ritaglierà ed almeno inizialmente nella sua fascia (800-1000) sarà prima.
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Bè ,anche l'originale non è che avesse gomme tassellate di serie anzi... Per quanto riguarda i colori, secondo me si sono ispirati a quelli dell'antenata che non erano proprio sobri in alcune livree...ecco un piccola carrellata: Queste sono le nuove (a parte quella Black postata da Matteo) Di entrambe, preferisco la livrea con base bianca...è quella che si avvicina maggiormente alle colorazioni HRC che ho sempre trovato molto riuscite
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Son d'accordo, per me la 1200 è troppo almeno per l'uso che ne farei io. Tra l'altro ho notato che non sono state presentate nuove colorazioni per il MY2016 come è accaduto per le altre BMW...forse è previsto un nuovo modello? Tempo fa si parlava di un GS900. Comunque avrei preferito anch'io un bicilindrico a V
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Dicono che vada molto bene però non mi convince del tutto...paradossalmente preferisco la GS800 che ho provato e trovato veramente leggera. Ma con l'uscita della Honda la mia preferenza cade su quest'ultima.
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C'è anche la Triumph Tiger 800 XC con ruote a raggi (21"/17") e praticamente la stessa potenza ma ottenuta da un 3 cilindri 800cc. Non ne vedo molte in giro e sinceramente non mi ispira granchè. Questa nuova Africa Twin invece la trovo veramente riuscita, è il genere di moto che prediligo da sempre. Finalmente un bel cupolino (simile a quello della Yamaha Super Tenerè 1200 che mi piace) senza becchi strani che ho sempre visto di cattivo occhio fin dai tempi delle Suzuki DR Big (ed in piccolo, le Gilera XR1 125). Ma il cambio DCT non prevede il pedale, solo i tasti al manubrio? P.S.Dalle mie parti girano ancora parecchie Africa Twin originali, sia 650 che 750, che trovo tuttora stupende specialmente le prime versioni. Ed ho anche notato che i prezzi dell'usato sono tutt'altro che bassi.