geo
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Radiale...giusto per precisare la terminologia Tra i vari, diciamo così, difetti del Ferrari c'è anche il non sfruttare appieno tutto il calore dei gas di scarico. La Mercedes ha i collettori di scarico, oltre che differenti come forma, rivestiti e isolati per disperdere quanto meno calore possibile e questo, unito alla turbina di maggiori dimensioni, permette di produrre maggiore potenza. Non so se i sistemi di raffreddamento del turbocompressore sono simili in tutte le auto motorizzate Mercedes, ho letto in giro però che la Williams ha l'intercooler nel telaio proprio come le Mercedes (si dice sia stata una dritta di Wolff). Delle altre scuderie non so.
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E il sistema usato su Maserati Ghibli/Quattroporte com'é se paragonato a quello della triade?
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Ma questa foto é stata fatta a Pisa?
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Beccata settimana scorsa nel basso Salento con la camuffatura bianca/nera. Purtroppo non ho potuto immortalarla, ero in scooter. Come proporzioni per me è perfetta.
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Tornando alle prestazioni del 4L Turbo montato su 164, riporto i dati dal dépliant ufficiale: 175CV a 5250 giri/' 27kgm (29 con overboost) a 2500 giri/' oltre 220 km/h e 28,2s nel km da fermo (lo 0-100 non è riportato) Curiosando su Autoscout, è in vendita un esemplare blindato ex-Benetton. E' il più caro tra tutti quelli attualmente in vendita.
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Confermo, é il sensore del clima automatico. Credo sia comune a un bel po' di auto del gruppo di quel periodo perché anche la 164 ce l'ha in quella posizione ma senza la griglia.
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Stamattina sto un po' sbandato Vero. Se non ho capito male (ed oggi la probabilità è alta ) Luque ha scritto che le sospensioni anteriori delle future Alfa saranno in comune con UN modello Maserati (aggiungo io) che ancora non è in produzione. Allora è la stessa foto che ho visto io. Ho confuso le dimensioni minori del bagagliaio con quelle del serbatoio. A mente, il serbatoio delle 75 normali dovrebbe essere di 49lt mentre su America e Milano è da 70lt. Sì, esiste ma è una preserie. Con la produzione avviata si tornò alla modanatura nera e lo scarico spostato a dx. Almeno questo è quel che ricordo.
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Per quanto riguarda la Thema/300C ho visto la scheda tecnica ufficiale dove c'è scritto "multilink". Vedendo la tua foto è in effetti un quadrilatero alto col triangolo inferiore semplificato. Venendo a Maserati, se la foto che hai postato è di una 4porte, allora la sospensione di Ghibli è simile. In effetti, data la tipologia di auto, questa geometria è più adatta rispetto ai due triangoli sovrapposti e ravvicinati.
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Purtroppo non posso caricare immagini. Ma la sospensione anteriore di 4Porte e Ghibli è come quella di Audi, BMW, Jaguar o ha i due triangoli ravvicinati? Edit: Mi rispondo da solo : ha lo stesso schema delle tedesche. Non sono riuscito a trovare un disegno della 4porte ma credo sia simile.
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Che attualmente non è in produzione, giusto?
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La Thema ha un multilink all'anteriore. Comunque volevo capire che sospensione adotteranno le future Alfa e con quale Maserati condivideranno lo schema. Ma tu per quadrilatero alto cosa intendi, la sospensione di 147, 156, 166? Perchè il vero quadrilatero è altra cosa...
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No, ha ragione Paolo. Quella in foto che poi fu l'esemplare provato da 4R era una preserie che aveva modanature in tinta e scarico centrale. Le "America" entrate in produzione ed effettivamente vendute avevano modanatura nera e scarico a dx (vedendo l'auto da dietro) a causa del diverso serbatoio adottato anche sulla "Milano" (tra l'altro era notevolmente più piccolo rispetto alle altre 75). Tornando IT non capisco il meravigliarsi delle misure di sicurezza adottate dal Gruppo per i nuovi progetti. Se passate dal circuito di Nardò (dove passo spesso e volentieri) noterete ben tre muri di recinzione concentrici e su una parte di quello più esterno, dove si avvicina maggiormente la pista, c'è un ulteriore rialzo con delle protezioni nere. A parte il fatto che quando entrai qualche anno fa quasi mi perquisirono e tennero sott'occhio me e le persone che erano con me per evitare che fotografassimo qualcosa. Ciao Luque, non ho capito. Davanti è previsto un quadrilatero (spero basso, quello alto che non sarebbe neanche un vero quadrilatero non avrebbe senso visto il motore longitudinale) che poi verrà adottato anche da Maserati?
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In Italia non credo fu mai catalizzato quel motore, anche perchè ebbe vita breve vista l'uscita del V6 Turbo. Forse lo fu per i mercati esteri, Svizzera e Germania. Comunque io ricordo la rivista Quadrifoglio, che in quel periodo mi arrivava a casa, e la prova su Auto (era un confronto con la Saab 9000 Turbo) e la potenza dichiarata era 175 cv
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Nel senso che le 328, così come le altre Ferrari contemporanee, avevano un impianto di iniezione Bosh K Jetronic con iniettori di tipo meccanico e non a controllo elettronico come sul V8 della successiva 348 Questo non lo so, non ne abbiamo mai avute in famiglia. Visto che aveva una decina di cavalli in meno rispetto alla versione Alfa (165 vs 175) potrebbe aver avuto intervalli maggiori ma dubito oltre i 10k km La Delta HF integrale dovrebbe avere lo stesso intervallo della 164 data anche la potenza maggiore (185 cv)
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Se la 8.32 integrale aveva 270cv montava quasi certamente l'8V 3.2 della 328, come giustamente ha detto Abarth. Tra l'altro quel motore non aveva ancora l'iniezione elettronica adottata sul successivo 3.4 Tornando a 164, come documentato da AndreaB, anche la Turbo 4c aveva i 5 bulloni. Solo la TS (anche Super) aveva il mozzo a 4. L'altro giorno stavo sfogliando il libretto service della mia 164 per vedere gli intervalli del cambio d'olio: la TS e la 3.0 V6 lo avevano ogni 20k km la TD ogni 10k km la Turbo 4c addirittura ogni 7500 km!!! Delicatuccio come motore. La 2.0 V6 Turbo non so perché uscita successivamente alla nostra.
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Colpa delle "menti bacate" che ci governa(va)no Che io ricordi, i 15" della super erano solo a 4 bulloni per la TS. I 5 bulloni erano da 16", almeno all'inizio della commercializzazione. Negli anni successivi non ricordo di preciso. P.S.La trazione integrale della Q4 doveva finire sotto la Thema-Ferrari o sbaglio?
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Io ricordo di aver visto anche delle V6 TB con i cerchi da 15" in latta anche se la maggior parte in circolazione montavano quelli in lega da 16". Non sarei quindi così sicuro che quelli in lega fossero di serie sulla TB e optional sulla V6 24v che era la versione di punta anche sul nostro mercato visto che l'iva era finalmente calata sulle cilindrate over 2000cc. Sono comunque differenti da quelli della 75 V6 e Turbo che erano da 15" ed avevano, come hai scritto tu, i fori perfettamente circolari e non allungati. Tornando a 164 Super, ricordo anche i cerchi della T.Spark sempre dello stesso disegno ma da 15" a quattro bulloni e dalla finitura più scura. La V6 TB di Paolo, se ricordo bene, montava quelli in lega da 15" ma non so se siano originali o after market. Le ultime 164 prodotte, infine, montarono i cerchi da 16" delle prime GTV e Spider.
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Hai ragione, ho rivisto il filmato ufficiale della V6 Turbo e lo scarico è ovale e non piatto come sulla Super.
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Ed i retrovisori della Super senza vernice (a parte la base d'appoggio) I paraurti in tinta c'erano già con la prima serie con determinati colori come il Blu Genoa e il Verde Mirto oltre ovviamente al Grigio Medio che era lo stesso colore dei paraurti e dei fascioni laterali. Poi con la FL '90 (quella in foto) fu introdotto il rosso metallizzato (colore di lancio della 2.0 V6 Turbo) che prevedeva i paraurti in tinta. Sempre con la V6 Turbo non fu introdotto lo scarico rettangolare? O quello della Super era diverso come dimensioni?
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C'erano anche le assicurazioni vero...e il bello che certi "personaggi" si prendono ancora il lusso di sparare giudizi sull'operato altrui
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Non era quel periodo in cui "qualcuno" suggerì agli "ovini" di dirottare gli investimenti sui villaggi turistici molto più redditizi rispetto alle auto? Così si spiegano molte cose...
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Confermo il volante della Ritmo 1a serie e anche le bocchette di ventilazione di origine Alfa: sono simili se non proprio identiche a quelle che montava 33 e la Sprint
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