led zeppelin

No le 843 sono tuttora ovunque. Everywhere. Ne ho ricordi contrastanti. Ci sono salito dentro, molto spaziosa per essere una B 3 porte. Era la classica seg. B italiana, ovvero fatta bene come da chi le segmento B le sapeva fare davvero bene da praticamente sempre. Ma l'estetica...per me fu un passo indietrissimo rispetto alla prima serie. La prima serie era moderna, oserei dire quasi di avanguardia. Sprizzava anni 90 da tutti i pori. La seconda, sprizzava PT cruiser da tutti i pori. E non è un complimento.

Miei two cents, per i prossimi dieci anni Seg. A, EV + MHEV, meglio ancora se FHEV Seg. B EV + FHEV Seg. C EV + FHEV, meglio ancora se PHEV Dal segmento D in su, EV + PHEV, le termiche come speciali sportive ecc. Stellantis secondo me nei segmenti A e B è competitiva, considerato che il 1.2 è un mhev quasi fhev. Deve migliorare e recuperare nei PHEV. E ovviamente nelle EV.

Esatto. E sempre più lo saranno. Corolla in primis, se ci sarà ancora.

Ma nessuno nega che la situazione sia critica. Ma da qui a pensare che il 1.6 fhev sia il motore che salva capra e cavoli... Il discorso vale per tutta Europa. Dal segmento C in su, phev e ev saranno sempre più necessari. Il fhev serve soprattutto nei segmenti bassi. Toyota Aygo e Yaris insegnano.

Ah io non ho mica paura. Tutti costruttori messi peraltro benissimo come bilanci e con mancanza di stabilimenti, vendono troppe auto....inevitabile anche che tutti comprino le loro, con tutti quei motori a disposizione 😜 Diciamo che nel recente passato ha campato di rendita con l'ibrido full, ma da qui al 2030 e già da ora se non vuole perdere tutte le vendite a flotte, deve sbrigarsi ad aggiungere motorizzazioni phev, almeno dal segmento C in su.

Come già scritto altre volte, Parliamo di auto (dal segmento C in su) vendute prevalentemente a flotte. Le flotte, quando comprano, devono comprare phev o ev. Il 1.6 fhev servirebbe a quei privati (che abbiamo visto che sono una minoranza) che in quelle macchine vogliono un motore più potente del 1.2 145 cv mhev. Parliamo di auto che avrebbero un prezzo di listino indicativamente a ridosso dei 40mila euro. Possiamo dire che ne venderebbero probabilmente poche, sia rispetto alle 1.2 mhev che alle 1.6 phev, e che quindi forse il gioco non varrebbe la candela?

Scusa, avevo letto male io. A maggior ragione, gpl a parte, la Suzuki allora, che è mezzo segmento superiore alla i10 dell'epoca.

Preferirei quella con tagliandi, a prescindere. In generale, Suzuki più affidabile, a benzina Hyundai i20 1.2 più adatta ad un'eventuale futura conversione a gpl. Se entrambe hanno i tagliandi, io sceglierei la Suzuki e la terrei a benzina. Il gpl ha senso solo in caso di percorrenze annue alte (almeno dai 20mila km in su).

Magari i figli, frequenti passeggeri senza patente, ascoltavano heavy metal 😄. Comunque quelli che alla fine contano sono i tagliandi, perchè documentano i km fatti Gli eventuali interventi di manutenzione eseguiti E, in generale, che l'auto è stata oggetto di opportuna cura.

A cronologia tagliandi come sono messe?

40mila km in 7 anni significa 5-6000 km all'anno. Non sono sicuramente tanti, ma nemmeno inverosimili, specialmente se parliamo di una segmento A che può facilmente essere stata usata solo per brevi tratte. Aneddoto personale, la Twingo I di casa quando ho preso la patente e ho iniziato a guidarla aveva all'attivo 33mila km, percorsi nell'arco di ben 9 anni 😄. In pratica, tra i 3000 e i 4000 km all'anno.... Semmai, è fondamentale che l'esemplare disponga della cronologia tagliandi completa che attesti la veridicità del chilometraggio. Questo a prescindere in qualsiasi caso. Pertanto, tra una 1.2 del 2019 con 40mila km MA SENZA cronologia tagliandi, e una 1.0 del 2021 con 70mila km ma dimostrabili, sceglierei la seconda.

Direi 1.2 in un'ottica reperibilità ricambi e praticità manutenzione. Certamente il 1.0 consente di avere il cambio manuale 6 marce e di accedere ad esemplari più recenti. Ma usato per usato, comunque preferirei il 1.2.

Si.

Ha targhe tedesche. C'è una ragionevole probabilità (ma non ne ho la certezza) che sia stata immatricolata una prima volta nella fu DDR per diventare poi "federale" nel 1990.

Lascerei perdere il gpl sul 1.2 suzuki. Tradizionalmente, motori giapponesi anche vecchiotti e gpl non sono mai andati granchè d'accordo.

Peraltro, non so nemmeno se la 124 nostrana esistesse al tempo arancione. Comunque era un esemplare restaurato e verniciato, avvicinandomi ho notato che alcuni punti meno in vista arrugginiti/corrosi erano stati ridipinti.

Solo una nota informativa 😄. La giardinetta arancione nelle foto sopra NON è una Fiat 124 familiare, bensì la sua gemella sovietica con marchio Lada. Anno di produzione 1979.

Non dimentichiamo che oggi il problema per i costruttori europei non è solo la concorrenza cinese in Europa. È anche (e per i costruttori premium soprattutto) la concorrenza cinese in Cina, dove le vendite di auto europee sono in picchiata.

Toyota Corolla sporting tourer. Usata, è a budget. Puoi trovare sicuramente qualche usato garantito in Toyota da rientro finanziamento di 2/3/4 anni. Ma se trovassi la gemella Suzuki Swace faresti forse l'affare definitivo.

Elettronica tipo? Sul 1.0 gpl penso possa esserti utile anche l'esperienza di @Beckervdo . La mia ce l'ho da 3 anni e mezzo, 56mila km all'attivo e va per ora come un orologio. Di suo, il 1.0 (salvo gpl) ha fama di essere piuttosto longevo, superando i 200mila km senza troppi patemi (ovviamente venendo regolarmente tagliandato). E consuma anche poco (sulla mia ho di media i 18 km con un litro, con parecchio extraurbano però).

Benvenuto. Io ho la Xceed, precisamente con il 1.0 ma senza Gpl. Auto e motore consigliatissimi, ma evita rigorosamente il gpl. Dà parecchi problemi, a quanto pare. Se non fai tanti km all'anno, ha assolutamente senso prenderla a benzina.

Domanda: ma il 1.0 Ecoboost che lo equipaggia monta ancora la cinghia a bagno d'olio o è passato alla catena?

Ma ci rendiamo conto che l'abbinata iniezione diretta + gpl, sulla carta, non è delle più felici? Non per dire, ma finora il 1.0 Renault + gpl era a iniezione indiretta. Non a caso è stato uno dei pochi casi di conversione a gpl negli ultimi anni che ha dato poche complicazioni. Da un bifuel a iniezione diretta me ne terrei ben lontano.

Probabilmente per la stessa ragione per cui esistono una 308 o una Astra ma non una nuova Giulietta. Mentre esisterà una Fiat Fastback. Il segmento B in Italia a me sembra molto polarizzato guardando ai modelli più venduti, con proposte più o meno low cost da una parte, B suv/crossover con sovrapprezzo dall'altra. Dopo di che sono d'accordo che proprio per questo, forse, fare della 600 la nuova Ypsilon (o Musa, se si preferisce) sarebbe stata, con il senno di poi, una mossa più azzeccata, anche in un'ottica di rilancio a livello continentale (dove paradossalmente 600 viene pure più apprezzata) per il marchio Lancia.