led zeppelin

E vabbe. Grazie tante... A sedili abbattuti, anche una Aygo X è come una station wagon se si viaggia in due 😄. Chiedo per un amico, a sedili su come se la cava con il baule? Può superare la prova tenda in campeggio?

Gran macchina. E pure leggera per essere una phev. Ma con il solito, grosso, problema di ogni phev. Ovvero, un bagagliaio più piccolo di quello di una Yaris fhev.

Honda Hrv. Ibrida, compatta fuori, molto versatile dentro grazie ai magic seats.

Fuor di scherzo... ...ma non è che qui potrebbe scapparci una Mx-5...?

E la darai dentro per prenderti una...Prelude 😁.

Il problema è capire oggi cosa voglia dire essere "ben solidi". Porsche si è ingigantita negli ultimi decenni vendendo suv che prima non esistevano. Solo che, dopo di lei, altri 10000 la hanno seguita. Risultato? Oggi sta tornando a vivere di 911. Semplicemente perchè di suv e crossover adesso è pieno, e la Cayenne è solo una delle tante. Mentre di 911 c'è solo lei. Che sempre 911 è rimasta, evolvendosi per rimanere al passo dei tempi. Ma il legame con la prima 911, è lì bello evidente. Alla fine siamo sempre lì: ogni casa deve avere un fiore all'occhiello, quel nome o quell'immagine che sappia evocare, per l'appassionato o il cliente medio, qualcosa. Se penso ad Alfa, difficilmente penso a "schermo" e "connettività". Poco male anche, se in fondo ci sono già altri 100mila a spartirsi quella torta.

Diciamo che nulla vieta di fare con lo stesso marchio prodotti più orientati ai gusti di massa (Junior, Tonale, in parte se vogliamo anche Stelvio) e altri più dedicati ad una nicchia (Giulia). Tanto, già oggi una berlina E' LA nicchia. Siamo arrivati al punto che pur di venderle, c'è chi le alza di 20mm e le spaccia per "crossover" quando in realtà sono delle semplici berline magari solo a TA. E il bello è che così facendo riesce a venderle.

Erano altri tempi, in cui le coupè fatte e finite avevano un loro mercato e ci si poteva permettere di tirare fuori il prodottino che si distingueva (anzi, a volte era proprio il fiore all'occhiello della casa di turno). Adesso siamo al....meglio non pensarci. Detto questo, sono d'accordo, potevano sforzarsi di più per caratterizzarla maggiormente dalla vettura di derivazione, visto anche il prezzo sensibilmente più alto. Ragioni per preferirla ad una Civic allestimento top, farei fatica a vederle.

Più probabilmente, puoi trovare a piazzale esemplari da immatricolare del modello uscente, a prezzo un pò più basso dato che è stato appena presentato il modello nuovo.

Come affidabilità Subaru batte tranquillamente tutte le altre case che hai citato nel messaggio di apertura a parte Lexus, con la quale se la gioca più o meno alla pari. Consuma di più, questo si. Ma se fai 8000 km all'anno, è decisamente un non problema.

Non riesco a vedere motivi particolari per cui la Civic non potrebbe andare bene. Se vuoi la seduta più bassa....bè...c'è sempre la Prelude 😃(*). (*) sempre che effettivamente abbia una seduta più bassa della Civic da cui deriva.

Subaru Crosstrek, o se consideri anche l'usato, anche le ultime Impreza/XV.

Se sei/siete nel dubbio sulla seduta, un"occhiata anche a Zrv la darei.

Comunque ricordiamoci che Alfa negli anni 80 riciclò 3/4 della sua gamma ricarrozzando le sue auto degli anni 70. Se Giulia III sarà imparentata con Giulia Ii, sarà ulteriormente heritage 😄.

L'unica lato Kia potrebbe essere la K4 ibrida, se arriva nel corso dell'anno. In tutta sincerità, ad oggi nel segmento C le uniche due auto che mi fanno battere il cuore sono la Honda Civic HEV e la Mazda 3 2.5 con cambio manuale. Solo che la Mazda 3 dentro è striminzitissima e del tutto inadatta ad un utilizzo familiare. Per cui se un domani dovessi decidere di cambiare auto, sulla base delle proposte attuali sceglierei Civic. Questo sempre che da qui alla fine del decennio Mazda o Alfa non mi propongano qualcosa di vagamente interessante.

Purtroppo, piaccia o meno, eccetto Toyota, nessun costruttore si è messo a produrre auto sotto al segmento C in Europa Occidentale (Spagna esclusa) negli ultimi 5 anni. Una ragione ci sarà. Anche Cassino difficilmente potrà aggirare questa regola.

Intendiamoci, Giulia alla flotte ha venduto eccome, diesel. Quindi ci sta di lasciare la possibilità anche per il futuro. Ma se bisogna scegliere tra EV e phev, dal segmento D in su la EV già oggi ha senso, tanto più in prospettiva futura.

Perchè invece con la phev cambiava tutto? Se proprio phev deve essere, ha più senso su Stelvio futura, come numeri.

Non dimentichiamo che mentre la Tonale è EU oriented, e necessariamente per essere flotte oriented dovrà tendere verso phev ed ev, Giulia è sia flotte ma anche privati appassionati oriented in Europa, e solo appassionati oriented nel resto del mondo, Nordamerica in primis. 🙂 Per cui secondo me l'idea di fare Giulia solo mhev (sia per noi, finchè si potrà, che per il resto del mondo) ed ev (per noi), rinunciando al phev, è sensata.

In cosa una Formentor 1.5 TSI sarebbe meno brillante di una Mazda 3 2.5 da 140? Se il prezzo è un problema, c'è sempre la Leon (sempre Cupra), si risparmiano 4000 euro buoni all'acquisto.

Sono d'accordo. Non si possono applicare (perlomeno del tutto) a costruttori di nicchia che nel corso del tempo hanno costantemente privilegiato il piacere di guida (che si chiamino Alfa, Jaguar, Mazda, Porsche, ecc) gli stessi criteri validi per i costruttori generalisti. Sennò davvero finisce che mi compro una bici (non elettrica) che almeno mi diverto a pedalare in piano 😄.

I costi di manutenzione di Bmw non sono sicuramente quelli di Vw e nemmeno di Mazda. Personalmente proverei anche altro. Ad esempio, Cupra Formentor?

Attenzione che a volte sugli annunci on line i venditori mettono un disclaimer con il quale si declina ogni responsabilità in merito a possibili errori nell'annuncio. Fa fede invece sicuramente l'allestimento indicato sul preventivo e sul contratto di vendita. Lì che allestimento figura?

Boh...io le ho avute per 40mila km le Continental 6 e non mi hanno mai dato problemi....tantomeno di questo tipo....

In effetti, storicamente le Prelude erano delle coupè vagamente eleganti, dal comportamento stradale ineccepibile e dalle prestazioni perlomeno brillanti, e come tali generalizzabili come "sportive". Ma senza mai eccedere nelle alte prestazioni.