Luca Comandini
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Ghibli ragazzi Il video l'abbiamo girato noi
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Ciao a tutti A partire dal 2015 Euro NCAP inizierà ad utilizzare una versione modificata del proprio protocollo. Le modifiche principali del Protocollo 2015 Euro NCAP si basano su due varianti dei crash test laterali, che saranno più severi, e l'introduzione di un nuovo crash test frontale che verificherà la protezione del pilota e del passeggero posteriore di corporatura esile. Qui uno stralcio dell'articolo: Per approfondire e conoscere tutte le modifiche al protocollo di test questo è il link: Crash test Euro NCAP: il nuovo protocollo 2015
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Azzo... leggo solo ora Ragazzi, mi dispiace per entrambi... Ma sapete che anche la mia c'è andata molto vicino qualche mese fa? Rottura del manicotto che porta olio in pressione al turbo Spruzzata di olio sul catalizzatore e sulla turbina a 500 metri da casa, me ne sono accorto quando ho spento la macchina davanti al cancello, fumo bianco dal cofano 30 minuti con torcia in mano, estintore dall'altra parte e 115 pronto sul cellulare per l'evenienza peggiore... sostituzione manicotto + tagliando dei 90.000 e filtro gas circa 300 euro ora tocca alla ritaratura degli ammortizzatori (ormai quasi scarichi)
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Dovrebbe essere una cosa tipo il Launch-control, per non andare troppo in su con i giri in partenza... Lo fa anche la mia Ypsilon (se lo fa da fermo, come mi pare di avere capito)
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E' uno Zavoli, l'ho fatto installare direttamente in sede dove fanno ricerca e sviluppo, visto che è a 10 minuti da casa mia Hanno anche una 500 Twinair che usano in azienda e ha macinato parecchia strada (praticamente è nata a GPL) e va come una bomba senza nessun problemaIo ho trasformato a GPL il Twinair della Ypsilon... Al momento nessun problema di sorta (circa 20.000 km a GPL sui 40.000 totali) La macchina si comporta bene, a GPL l'erogazione è leggermente più morbida e i consumi sono un pelo più altiIo sono 6 anni che vado in una giornata in macchina 7 ore di auto partendo da Rimini, Monte Bianco e parcheggiamo in Francia (discoteca Macumba mi pare). Da lì navetta e in 15 minuti scarsi siamo al Salone. Naturalmente partenza in orario indecente (0.00) e ritorno pure (2.00 del giorno dopo), due persone che si alternano alla guida (di cui chi fa l'andata dorme dal pomeriggio prima della partenza). Figli del mio amico e mia madre sempre a bocca aperta durante il viaggio Musica, panini e tanta, ma tanta RedBull PS: Per il costo del biglietto+parcheggio+navetta mi pare sui 18 a persona, se non sbaglioPraticamente tutto L'impatto frontale avviene a muso pieno anziché offset come Euro NCAP. Quindi il test è più gravoso sui sistemi di ritenuta, e per non farsi mancare niente sl sedile del passeggero c'è un manichino donna, posizionato tutto avanti. Il test laterale è diverso, c'è una barriera differente e simula un impatto a "incrocio", come se la 500 in movimento viene investita dal carrello. In più sul sedile dietro c'è un manichino donna. Il test del palo viene effettuato con l'auto inclinata anziché perpendicolare. Anche qui al posto guida c'è un manichino donna.Esatto, solo dal lato guida... E' una strategia studiata per evitare che la testa del pilota esca fuori dal finestrino e colpisca il montante B durante il rinculo... Avevo scaricato martedi i video di NHTSA, ma mancavano report e video tel test laterale con il carrello... Sper che ci siano i report ora, magari scopriamo la magagna del test del paloPERCHE' NON L'HO ASPETTATA!!!! (( Stupenda, ottima evoluzione del concetto Panda 2 con il ritorno della cuccia del gatto della Panda 1 (cuccia del gatto, perchè il mio micione quando lasciavo la vecchia Panda in garage con i vetri aperti ci si infilava a dormire ) Poi se vi scaricate la foto della plancia in HD dal sito Fiat Press vedrete la Finezza (F maiuscola) della goffratura della zona cambio non anticipo nulla... Comunque vista l'età della macchina di mia madre.... A Ginevra la farò soffermare su una NP TwinairPer le modalità degli impatti SEMBRA che dal 2013 ci sia una sorta di evoluzione, puntando anche alla compatibilità utilizzando nuove barriere PDB, ma la notizia è da prendere con le pinze Bisogna aspettare di capire come procederenno con il Global NCAP che è in cantiere... Però già dal prossimo anno cambiano i requisiti: ESC su tutte e minimo il 60% nella protezione pedoni. Già un bel taglione alle 5 stelle ci sarà così...Confermo i complimenti all'Aveo, un'ottima utilitaria Abbiamo appena finito le schede tecniche di ogni singola auto, ecco i link: Crash test Euro NCAP agosto 2011 -Audi A6 -BMW X3 -Chevrolet Aveo -Chevrolet Orlando -Chevrolet Volt (risultati presi dalla sorella Ampera, ma con riserva sul Safety Assist) -Citroen DS5 -Hyundai i40 -Kia Picanto -Opel Ampera -Vw Golf Cabriolet -Vw Jetta
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