Nico87
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Io uso da tanti anni 4 stagioni (bridgestone A001, Vector, ultimamente crossclimate, ecc...) e oramai un idea me la sono fatta. I 4 stagioni vanno bene se usati su auto con poche pretese. Già utilizzarli in estate sulla giulietta è un supplizio. La differenza di risposta, allungamento frenata, tenuta in genere è talmente palese che fa passare la voglia di usarla. Su auto piu tranquille tipo segmento B aspirati, e dieselini invece non finiscono per essere un collo di bottiglia alle prestazioni dell'auto e trovo quindi siano molto interessanti se non si vive dove nevica spesso o delle invernali sarebbero sprecate. -
Di che anno? Comunque la garanzia dovrebbe coprire, poi ogni garanzia assicurativa fa le proprie condizioni quindi è anche un po difficile dare una risposta. Inizierei dalla sostituzione del filtro abitacolo (che comunque non è in garanzia) che male non fa. Controllare se l'auto consuma liquido refrigerante (perdita radiatore riscaldamento) e controllare i bocchettoni di scarico aria dietro il paraurti posteriore. Se non si risolve cosi, iniziano i dolori.
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Se un perito chiede alla fiat, con il telaio o codice motore gli dicono in 3 secondi che cambio monta. Quello da verificare, (non so come, e penso che anche se chiedi in MCTC cadranno dalle nuvole) è se giuridicamente è possibile utilizzare legalmente un altro cambio se le caratteristiche non sono segnate a libretto. Sicuramente in caso di grave incidente con colpa, l'assicurazione ci si appiglierà comunque per non pagare.
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Fossi in te, se proprio giulia deve essere, cercherei di farmela anticipare (se possibile chiaramente) in (gran) parte dalla famiglia. Poi gli restituisci i soldi "come puoi" nel senso che se un mese non ce la fai, non ti arriva la telefonata della finanziaria, e in piu risparmi gli interessi. Se in famiglia ti mandano a quel paese, beh semplicemente la tipo 1.4 va comunque molto bene. Anzi, in un ottica di famiglia va anche molto meglio. Dovessi caricare bambino, passeggino e bagagli, sarebbe la prima scelta. Sai quante contorsioni ti risparmi rispetto a caricare in una giulia?
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Ho guardato un po di libretti, e ho visto che in alcuni c'è il numero di marce tipo 5, in alcuni 5+RM, in alcuni solo la scritta MEC. Se nel tuo non c'è riportato nulla, non dovrebbero esserci problemi non avendo il cambio un codice segnato a libretto. Poi se si controlla bene, si vede che a dato codice motore è abbinato dato cambio, basta mettere il telaio su EPER, ma non è un controllo immediato.
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A libretto è riportato il numero di marce e anche il rapporto totale, quindi in caso sarebbe da vedere se è possibile aggiornare il libretto. In caso contrario lascerei perdere. In caso di noie legali/incidenti/revisioni è talmente palese controllare che non vale ne vale neanche la pena rischiare.
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Da quello che leggo nella schermata diagnosi, a quel codice motore RHR dw10bted4 la pompa la porta. https://www.motordoctor.it/pompa-carburante/citroen/jumpy/jumpy-2007/20038-2-0-hdi-140 Poi non me ne è mai capitata una per le mani, quindi non saprei. Ma per non saper leggere e scrivere, un occhiata sotto i sedili posteriori la darei.
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Vedo che su 500x hanno accorciato ulteriormente le marce di entrambi i motori (perlomeno la 6). Unito al peso minore e aerodinamica migliore, a vedere i dati pare accettabile, specie il 30-60 in III dove si passa da 7 secondi a 5,6. Direi quindi che su 500x può essere un valido entry level. Su renegade no.
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Non è un vaso di coccio, se vuoi qualche consiglio in merito bisogna che ci dici piu precisamente cosa si è rotto e in quale circostanza. Per la sostituzione in toto della vettura dubito altissimamente. La sostituzione integrale del motore è un intervento tuttosommato abbastanza semplice rispetto a tanti altri che si fanno spesso senza garanzia di successo. Al limite impuntati sul fatto che il motore sia nuovo, non di rotazione, rigenerato e simili.
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Visto il problema trascurabile, ogni tanto toglila e rimettila. Quando inizierà ad avere qualche altro sintomo, oppure sarà da fare frizione o volano, si tira giu il cambio e si valuta. Francamente non mi metterei a spendere parecchi soldi in manodopera per un problema tale che ad ora è molto difficile da diagnosticare.
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Allora 60.000km è presto per l'olio del cambio. ZF consiglia di cambiarlo a 100.000/8anni. Cambiarlo non farà certo male, ma dubito sarà risolutivo.
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Sembra il gruppo valvole un po pigro. E' mai stato fatto un cambio dell'olio del cambio? Chilometri? Per il resto, si potrebbero avere incasinato qualcosa, ma potrebbe essere anche solo un caso. Al limite ti consiglierei di farla vedere ad un officina specializzata in cambi automatici tipo trasmatic di bologna e sentire il loro parere. Dupito in fiat ti faranno molto di piu di quello che hanno fatto. Non sanno neanche da dove cominciare per aprirlo.
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- grand cherokee
- aggiornamento software cambio
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Telecomando Opel Corsa C
Nico87 ha risposto a gdintino in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Allora ti conviene andare a sentire in Opel col telaio e te la fai ordinare. Con un 150€ dovresti cavartela. Duplicare ci riescono un po tutti. Ma fare un telecomando senza avere il campione, non è cosi facile. Peraltro se qualcuno trovasse la tua chiave persa, potrebbe accendere la vettura. Invece ricodificandole tutte in officina, poi funzionerebbero solo le chiavi in tuo possesso. -
Dunque ti perde un po di olio dal recupero vapori olio. Questo può voler dire due cose: - L'oring si è seccato/rotto. - C'è troppa pressione nel circuito di recupero vapori olio. Mi pare che tu fossi quello che aveva problemi di geyser dall'astina dell'olio, corretto? Potrebbero essere due facce della stessa medaglia. Il basamento va un po in pressione oppure il recupero vapori è intasato e di qui sfoga dove puo. Sostituisci l'oring nr.5, lavoro di mezz'ora e 1€ di oring, pulisci li intorno e tienila controllata. Magari se hai un meccanico abbastanza sveglio, fagli mettere un oring un filo piu cicciotto di quello originale, che fa una tenuta migliore. Al limite, visto la tua problematica, potrei suggerirti di sostituire in toto il recupero vapori (la scatola nera sopra). Costa 75€, visto che la manodopera ce la devi mettere comunque per sostituire l'oring... Per il resto in CH son tutti matti. Fermare una macchina perchè perde un filo il recupero vapori... Capirei invitare a farla controllare il prima possibile, ma mettere in difficoltà le persone per una tale banalità è follia. Anche perchè il tecnico della revisione sa benissimo cos'è, e che non pregiudica assolutamente nulla della sicurezza di marcia. E se non lo sa, farebbe bene a cambiare lavoro. La perdita è talmente minima, che a parte sporcare li intorno, non fa nulla. Non arriverà neanche mai a terra se han paura di sporcare l'asfalto.
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- alfa romeo ufficiale
- alfa romeo giulietta m.y. 2016
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Leggendo le ultime pagine, condivido quanto espresso da tanti. Andare a spendere 30.000€ per un auto con 2200€ di reddito famigliare e 20.000€ da parte, è fare il passo (molto) piu lungo della gamba. Per come sono fatto io, un auto del genere (se non utilizzata come strumento lavorativo beninteso) per puro sfizio richiede quantomeno di raddoppiare il reddito mensile (diciamo sui 3500/4000€) e avere da parte almeno un 50/70.000€. L'acquisto non deve intaccare significativamente ne il reddito mensile, ne i risparmi. L'auto non deve essere un peso, ma uno strumento parte integrante della vita, in cui deve integrarsi con il proprio stile di vita. Detta terra terra, è inutile che ti compri la giulia poi devi vivere in un monoloculo, mangiare simmenthal, assicurarla con RCA base, fare vita sociale da recluso e inventarti espedienti per tirare la fine del mese. So che in tanti lo fanno, e so che tante tornano indietro con rate in protesto. Qualcuno magari riesce, ma francamente non ruiscirei mai a mettere l'auto sul piedistallo e lavorare per mantenerla. Fossi in te, mi limiterei a un auto che acquisti con 3/4000€ di anticipo e rata da 300€ mensili per un 36 mesi. Chessò una fiesta ecoboost. In questo modo l'auto non ti peserà e non dedicherai la metà della tua giornata lavorativa a mantenere lei. Peraltro andare a indebitarsi cosi per una giulia... Mah. Parlassimo di uno sfizio vero tipo cayman. Se vuoi guidare la giulia, basta che vai a fare il commerciale. Ti assicuro che la potrai guidare per 12 ore al giorno.
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Telecomando Opel Corsa C
Nico87 ha risposto a gdintino in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Le chiavi che hai ora sono quelle senza telecomando, o un telecomando ti è rimasto? In ogni caso, vai in opel spendi la metà ed hai un lavoro migliore. -
Sicuro sicuro? https://www.ebay.it/itm/POMPA-GASOLIO-CITROEN-C8-JUMPY-PEUGEOT-307-806-807-EXPERT-2-0-2-2-HDI-DIESEL/291153662888
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Ma fammi capire, ti hanno bocciato la revisione e dato esito "ripetere", o semplicemente non hanno annotato nulla a libretto? Nel secondo caso, vai in un centro revisioni meno scassaballe e fai la revisione. Sinceramente, non mi è mai capitato di vedere un auto bocciata alla revisione per qualche perdita di olio (non secchiate). Le vecchie fiat non ne sarebbe passata una, visto che dopo un po perdevano tutte dal coperchio punterie. Se ti ha dato esito ripetere, devi sistemarla e tornare da loro, ma guardati bene dal ritornarci in futuro. Per la perdita d'olio in alto a destra non c'è nulla, quindi potrebbe tranquillamente perdere una delle due guarnizioni del castello. Il multiair ha il castello superiore scomposto in due parti sopra la testa con le valvole, quindi potrebbe essere anche la guarnizione di mezzo a perdere invece di quella del coperchio dove vanno le candele. Conviene che fai una foto cosi si capisce meglio. Si, finche non ne perde in quantità discrete, non lo vedi a terra. Si ferma prima o rimane bruciato attaccato al motore.
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La pompa del gasolio nel serbatoio è stata controllata e/o sostituita? O è stata sostituita solo quella di alta pressione?
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Se lo fa solo in 2-3, mi da l'idea che il sincronizzatore della terza ti stia lasciando. Inizierei con il cambio dell'olio del cambio e magari mettere qualche additivo. Male non fa e forse qualcosa ti migliora. Anche perchè mettere mano al cambio della 159 è un casino, bisogna smontare mezza macchina con relativi costi.
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Aria condizionata non la accendere. Basta la ventilazione al massimo senza il compressore. Accendi anche i fanali, fendinebbia e tutto l'armamentario. Se raddoppia è l'alternatore o sua puleggia cotta.
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Dal primo video non avevo fatto caso a quel cigolio. Pensavo che il rumore a cui ti riferivi fosse il ticchettio di valvole che è abbastanza pronunciato. Per il cigolio, potrebbe essere la puleggia dell'albero motore o la ruota libera dell'alternatore. Prova a accendere tutte le cose elettriche (sbrinavetro, ventola riscaldamento al massimo, tutte le luci, ecc...) e vedi se il rumore varia.
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Il problema è che la Golf è a fine carriera, la Focus è nuova. A parte questo, VW nonostante il dieselgate, si è costruita un immagine tale che se fai pagare la stessa identica cifra la focus nuova e golf nuova, di focus non ne vendi neanche una. Potere del marketing. Anche nel segmento D non premium, VW è l'unica a riuscire a piazzare qualche passat (poche per carità), le altre tirano a campare. Monovolumi vari invece oramai non li spingono neanche piu rimandando al relativo SUV.
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Potrebbe essere che va a 3 per un qualche motivo (iniettore ?). Non salterei subito alla testata per un po di fumo bianco a freddo. Al limite potrebbe aver saltato un dente la distribuzione, ma dubito.
