poppy84
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Vorrei vedere quando passeranno le Panamera turbo al banco...per fare 21 sul km dovranno avere anche loro ALMENO 550 cv!
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Provate al banco nell'ultimo numero di Sport Auto (Francia): Nissan GTR 2010: 520 cv Porsche Turbo mkII: 545 cv e 750 NM di coppia Quindi +10 % di potenza in più per entrambe, potere dei turbo e delle centraline.
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3 giri con un pilota perché un amatore con l'RS5 ci può girare per mezza giornata senza problemi (ammesso che sappia frenare e non si metta a giocare col piede sinistro senza saperlo usare). MatteoB hai mai guidato una Porsche (Gt3, ma anche Carrera o un modesto Cayman) per poter affermare che é peggio di un'M3? L'M3 (ultima serie), é una delle auto col motore più lineare e stabile che abbia mai provato. A livello di cattiveria e difficoltà di guida non offre molto di più della berlina da cui deriva.
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Se vogliamo l'RS5 nasce come vera rivale dell'M3 e della C63 dato che l'S5 ha troppo poco motore. Rispetto a queste due ha il vantaggio della trazione integrale che la rende più polivalente d'inverno. In ogni caso in pista sono tutte delle sbriciolagomme e sbriciolafreni, come pure la molto più tecnica GTR, che va molto di più ma é pure scacciafiga come poche altre. Quanto al peso, come dice ACS (con il quale concordo spesso e volentieri per le sue cartesiane osservazioni, tranne che per l'Artega GT ), sono tutte full size, con la differenza che alcune mascherano bene i kg (GTR e California), ed altre meno, come la C63.
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Certo che é lui! Tornando alla 599 nella blu si notano due cose: due feritoie molto grandi nei lati del paraurti posteriore e i cerchi scomponibili più larghi della HGT che probabilmente montano gomme da 325 dietro e da 255 davanti. Per il resto l'estetica é coerente con la 599 XX. Quanto alla Spider dubito che scomoderanno un team di ingenieri per sole 50 auto; Ne faranno minimo 300, ma tutto dipenderà dalle tasche dei potenziali clienti.
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La Lotus in F1 ci mette solo il marchio e qualche tecnico...i soldi vengono da altrove. Comunque l'Elise resterà cara anche se ha un'ottima tenuta dell'usato, dovuta soprattutto alla scarsa diffusione. Io non conosco Bahar ma conosco bene il suo predecessore alla comunicazione in Ferrari... Poi se la Cali é un carroarmato fuori (e soprattutto dietro), da guidare é molto più gazzella di quello che pensavo, nonostante l'assetto morbido.
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Ragazzo non sto dicendo che la Lotus é uguale alla Cali...sto solo dicendo che il paraurti gli assomiglia!!! E di cali ne ho viste pure io...
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Il quale é palesemente copiato dalla Mito T-jet GPL Quadrifoglio verde edition Maserati :D
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L'avevo detto già ieri che il paraurti assomiglia a quello della Cali... Ma nessuno mi ha simpaticamente cagato
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Bella, per una volta abbiamo una concept italiana a livello delle proposte francesi e tedesche. Non servirà a nulla (anche se qualche dettaglio del muso mi piacerebbe rivederlo nella produzione) ma lascia a bocca aperta.
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Hanno assunto metà del personale Ferrari...e si sono portati via pure il paraurti anteriore e un po' del faro della California... Non male nell'insieme ma perde un po' di cattiveria.
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Esatto. Le serie limitate servono proprio per tenere a galla le vendite, in questo la Ferrari é maestra (612 Sessanta, 550 Barchetta...). Poi se la 458 Spider uscirà un po' più tardi rispetto alla F430 equivalente é perché si tratta di un modello completamente nuovo (con presumibilmente una capote completamente nuova) e ci vorrà un po' più di tempo per svilupparla. Inoltre é inutile affrettare i tempi visto che c'é la California che per ora si vende ancora abbastanza bene (tra un anno già le Cali si troveranno usate a prezzi da saldo).
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Tra l'altro se guardate bene le foto si vede anche la versione S-line con cerchio simil TT-RS e in questo caso il posteriore migliora: é molto più cattivo. Invece continuano a non piacermi i montanti in contrasto...
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Concordo sul bianco e sulla pazzia...
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Hai riassunto in poche parole una verità. Audi si potrà criticare all'infinito ma ci sa fare e la gente lo ha capito. Magari il posteriore dell'A1 non é il massimo, la TT prima serie era instabile ed i primi tdi non erano un granché ma di insuccessi negli ultimi 15 anni ne hanno fatti pochi, anzi forse soltanto uno: l'A2, che ha peccato perché non bellissima e troppo "eco" quando andavano di moda i Rav4. Oltre alla qualità indeniabile ed all'affidabilità Audi ha saputo creare un brand coerente e pass partout, che piace ai giovani ed ai vecchi, uomini e donne, contrariamente alle Mercedes e Bmw. PS: di quelli che ci hanno provato nel segmento premium a posteriori c'é riuscita solo la Citroen con la DS (quella vera, mica la DS3)...ma solo perché ha creato un'auto che era obiettivamente 10 anni avanti.
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Non mi piace (soprattutto dietro) ma andrebbe vista dal vivo ed in un altro colore per dare un giudizio definitivo. Gli interni invece non sono male. In ogni caso é meno leziosa della DS3...
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Com'é che Michelotto lavora sulla Challenge?? Fatto sta che si dice che la Challenge sarà parecchio veloce (roba da F430 Gt3 per intenderci), tanto che ai clienti americani verrà richiesta la licenza internazionale per correre nel Challenge America. In ogni caso spero che avrà molto più carico dell'attuale che io trovo abbastanza difficile da guidare nonostante le slick e l'assetto apposito.
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Se quello che dici é vero é proprio una gran tristezza...anche se ho notato che le Ferrari recenti con interno nero/charcoal hanno un odore diverso rispetto a quelle con interno chiaro (beige, crema etc etc)... Comunque niente a che vedere con il profumo di pelle Connoly di una vecchia Ferrari (che però rispetto ad un'Italia é una carretta)...
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Si ballano circa 250 kg di differenza (1200 contro 1450 circa) e minimo 100 cv, visto che l'FXX EVO ne ha circa 860 ad oltre 9000 giri. La 599 ha i quadrilateri, l'FXX i triangoli e push-rod. Sulla carta il push-rod é più corsaiolo e permette regolazioni più rapide. Ma l'efficenza dello schema sospensivo viene soprattutto dall'assetto.
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