Kaleido
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L'auto è ben proporzionata e ciò aiuta non poco. Una cosa è sicura: dopo anni di design "statico" e classicheggiante nel peggior senso del termine, la muscolosità e la forte presenza che avrà questa Thema in strada faranno tutto un altro effetto, in positivo, per Lancia. Non posso comunque non esprimere il mio dissento sulla scarsa cura mostrata nel rimarchiare. Ok, il nuovo paraurti li sta meglio, ma visto che la Mopar ne offre ben 6 di calandre in opzione per la 300, penso che "lo sforzo" per farne una settima allestita Lancia non sarebbe stato così oneroso. Lo stesso vale per i fari. Abbiamo visto quelli normali e quelli bruniti delle versioni "S". Davvero gli avrebbe costato tanto farne un altro almeno senza quella luce di ingombro arancione? Non parlo di cambiare forma o disposizione interna, ma solo di togliere quel pezzo che fa tanto "american car" e che poco si addice alle auto europee in generale e Lancia in particolare.
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Io trovo similitudini con la Y '96 nella la forma dei fari (sia davanti che dietro), e la separazione fisica tra parafanghi e cofano che prosegue verso i montanti e il tetto. Mi sembra decisamente più dinamica e appetibile per il pubblico in generale rispetto alla Ypsilon ancora in vendita. Mantiene ancora le sue peculiarità estetiche di rottura, principalmente nel posteriore che trovo eccezionale, ma forse forse ha un design più "mainstream", il che è sicuramente un bene.
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La calandra originale non mi piaceva per nulla. La trovavo piatta, stretta, barocca e poco integrata nel frontale. Ma era inconfondibilmente Lancia, intesa come evoluzione dello scudetto degli anni '50 poi rivisto negli '80. La nuova calandra invece è banale, impersonale e insignificante (cioè, senza significato). E non lo dico per il fatto che essendo Chrysler sia stata pensata e disegnata a Detriot, ma perché è così generica che qualsiasi marchio cinese, indiano o russo potrebbe usarla per fare versioni "di lusso" applicandola sul frontale delle sue auto.
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L'unica delle americane che ha qualcosa da dire come Lancia e, con i prezzi giusti, fare qualche numero nel suo segmento. Speravo togliessero i catarifrangenti arancioni....
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Trovo il posteriore assolutamente delizioso, morbido, quasi sensuale Fiancata proporzionata, porta posteriore integrata molto bene, solo la scalfittura sembra fuori posto, forse perché è troppo in basso o perché in realtà non si riallaccia a niente. Il frontale è la parte meno riuscita, imho. La forma della presa d'aria sul paraurti è poco definita, e la calandra.... oh, la calandra. Dico che non solo mi sembra banale e generica, ma che è integrata malissimo e sproporzionata in dimensioni e cromature. Peccato perché nell'insieme sembra davvero valida.
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Sinceramente, vedere la foto di questa "auto" marchiata Lancia è stato disarmante. Mi risparmio i commenti volgari. Aldilà del crudo rimarchiamento, oggettivamente questa Flavia è superata, incapace di confrontarsi in Europa con rivali come Passat, Insignia, 508, s60, le giap, coreane, ne tanto meno la triade. Inoltre, se finalmente va messa in listino, voglio vedere motori e prezzi visto che già Delta supera i 30 mila euro nel top di gamma.
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hihi anche io. Da alcune foto abbiamo già scoperto che ci saranno due tipologie di fari, una "economica" e un'altra con ottiche complesse. Forse per la calandra faranno anche così... (anche se in realtà ho pensato la stessa cosa che Regazzoni, cioè che mancano i listelli cromati su quella che sembra diversa). Comunque la macchina promette molto bene.
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Complimenti vivissimi Fantastica, esattamente quello che doveva essere la Delta di oggi, una EVOLUZIONE del modello originale, rispettando stilemi e proporzioni, come la calandra orizzontale che abbraccia i fari o il massiccio montante posteriore senza terza luce. Guardate come VW ha seguito questa strada con Golf, nata dallo stesso Giugiaro e molto simile a Delta nelle prime generazioni. Delta è un'icona, come 500, Mini o la stessa Golf. Lancia dovrebbe ripartire con un nuovo stile per la prossima generazione, e questa di Nick sarebbe una ottima proposta PS: prova a inserirla sul facebook di Lancia
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La Y era 372x169x143,5cm per la precisione ...più bassa e larga della Punto I di cui derivava. Non era certo sportiva, ma aveva un'altra presenza, più "piazzata". Questa qua inizia a piacermi molto da quello che si vede: posteriore ormai tipico Lancia, profilo che sembra ben proporzionato, solo il frontale mi lascia un po' perplesso.
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Quella calandra si è vista per la prima volta due anni fa a Detroit sul concept 200c, ed è stata pensata esclusivamente come nuova calandra per le americane Chrysler, nel rispetto (immagino) della tradizione del marchio. Non è stata disegnata come simbolo della integrazione di due marchi. La nuova Y è stata pensata e concepita con calandra Lancia, evoluta, diversa, ma Lancia, e l'hanno buttata nel cesso. GM vende le stesse auto con marchio diverso, a seconda del mercato, ma ognuno con la sua calandra. Perché Daewoo sì e LANCIA no? Perché mai LANCIA dovrebbe gettare per sempre il suo simbolo? Perché non hanno rispettato NEMMENO quello? Per risparmiare quanto?
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Non penso si tratti di considerare l'auto come "una vera Lancia" o meno, ma di considerarla "omologabile" ai valori che si presuppongono al marchio e che si leggono nei fioriti comunicati stampa della casa, oltre che (principalmente) ritenerla al livello della concorrenza, cosa che visto l'interno non mi pare il caso. Pur brutta e barocca che IO consideri Thesis, il suo interno (anche se invecchiato rispetto alle berline odierne) è ancora oggi inarrivabile per questa 300 se parliamo di classe, accoglienza e cura nei particolari, che sono inconfondibilmente Lancia. Panelli porta, sedili, integrazione comandi e finiture...... Semplicemente non trovo nessuna evoluzione o progresso negli interni della 300 rispetto a quello che c'era (c'è) in Lancia, tutt'altro.
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es.autoblog.com Interni tristerrimi, e particolari (mal) integrati con scarso buon gusto imho
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Due filosofie, un marchio Avrebbe tantissimo da bestemmiare, ma non sarebbe corretto. Nella mia umilissima opinione, invece di sprecare i soldi con sponsorizzazioni assurde di moda e cinema, che non fanno altro che limitare e restringere il target del marchio, credo che la casa madre dovrebbe supportare ufficialmente questa New Stratos, principalmente perché è dalla presentazione della Fulvia nel 2003 che sui blog e sulla rete in generale non si parlava così entusiastica e positivamente di Lancia. Non sono esperto, ma mi pare che oggi in questa industria non esista migliore pubblicità che i prodotti che suscitano emozioni tali di farti andare in conce a fare l'acquisto. La Fulvia ne era uno. Con i rimarchiamenti che stanno per arrivare, penso che sarebbe enormemente positivo riconoscere ufficialmente almeno l'esistenza della nuova Stratos per equilibrare un po' le critiche che sicuramente riceveranno i modelli USA. Incredibile come un'opportunità come questa non venga approfittata, incredibile. Non farlo sarebbe come spararsi sui piedi.
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Lancia Voyager, 300 rimarchiata, calandre fusionate....... È dovuto arrivare un imprenditore tedesco a ricordare al mondo (Sergio Marchionne e Olivier Francois inclusi) cosa significa Lancia e per cosa è stata amata e riconosciuta: Versione da corsa in via di omologazione italiaspeed.com
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