Kaleido
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La nuova 200 (Sebring rest.) potrebbe essere venduta anche in Europa, principalmente alle flotte aziendali. Marchionne sarebbe favorevole, ma per OF non avrebbe molto senso per la mancanza di motori Diesel. Ci vorrebbero 50 milioni di euro per adattare il modello alle nuove motorizzazioni e qualche cambio ai paraurti e fari. Al momento stanno studiando le possibilità:
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In tutti questi anni ho visto solo 3 di Thesis in strada (parlo dalla Spagna). Di 300C ne avrò viste molte molte di più. Anche più di C6, di S80, e della stessa XF. Ci dimentichiamo di una cosa fondamentale in un'auto: il design. Certo che come stile non è quello che a molti ci piacerebbe per una berlina Lancia del 2011, ma questa Thema, con una estetica "normale" e "digeribile" confrontata alla oggettivamente improponibile di Thesis, potrebbe avere più chance sul mercato, imho. Le Lancia recenti, oltre che scarse, non possono che essere definite come vetture di estetica "difficile".
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L'alternativa per Lancia è questa o restare a guardare dalla finestra. Boh, io dubbi su quale scegliere non ne ho. Poi quello che io non capisco è la voglia di molti di un'erede per la Musa. Se OF ha posto l'enfasi sul "prodotto europeo" che sarà la nuova Ypsilon, forse è questa la spiegazione per cui non avremmo più un piccolo mpv, e cioè che i prodotti devono essere pensati per l'Europa e non solo per l'Italia, mercato principale (direi quasi esclusivo) di Musa. Mi pare che il segmento di modelli come Modus, Note o Roomster sia in chiaro declino. Capisco che voi ne vedrete a iosa quasi tutti i giorni, ma quello che vedo io e immagino il resto d'Europa sono Qashqai e fra poco anche Juke.
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......italian sounds better: Premiumicità
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Un discorso in cui non si leggono le parole moda, cinema, vip, fashion e chic per me è un bel passo avanti Scherzi (mica tanto) a parte, OF ha parlato di "basi solide per costruire", e che attualmente le risorse stanno indirizzate a migliorare e incrementare la rete fuori dell'Italia in un 50%. Cioè ha detto una cosa che pur evidente e risaputa non è meno importante: la rete è vitale per la crescita del marchio e le vendite dei modelli che verranno. E ci stanno già lavorando. Conta pure che la accoppiata Lancia-Jeep è molto diversa agli occhi del cliente che quella Fiat-Lancia.... Quello che stiamo vedendo o vedremo è solo l'inizio di una lunga lunga strada. Se poi, intorno al 2012/2013, il mercato apprezza e acquista le "tutte-nuove" Lancia post-fusione allora sapremmo se la direzione intrapresa è stata quella giusta.
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Più che altro il prezzo di listino verrà determinato dal prezzo di listino della concorrenza Discorso interni: concordo con chi dice che gli interni, in particolare sulle Lancia, sono fondamentali dal punto di vista del desing e la cura nei dettagli. Se c'è qualcosa su cui essere particolarmente "meticoloso" è proprio questo. La Ypsilon attuale non ha lontanamente interni da C premium come ho letto qua, sia per materiali o assemblaggio, ma non è questo il punto. La differenza sta nella sensazione di accoglienza, di "morbidezza" dell'abitacolo, creata dalla combinazione di materiali, giochi cromatici e linee interne. Basta confrontare le Y10, Y e Ypsilon con le rispettive rivali.
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