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  1. Ciao ragazzi, mi sono messo alla ricerca di una S1 del 2018 da affiancare alla M140, auto che probabilmente sostituirò l'anno prossimo. Sto guardando ad una trazione integrale compatta, sportiva e divertente, poiché prossimamente avrò modo di andare spesso in zona San Martino di Castrozza e Passo Rolle per motivi familiari, per cui neve, pioggia, ma soprattutto le belle strade dolomitiche della zona, meritano di farmi divertire un po'. Alla fine sono tentato anche dalla MINI ClubMan JCW LCI, però.....la piccolina Audi offre il cambio manuale, la trazione integrale e le 5 porte su neanche 4 metri, senza contare che non ha l'OPF ed è ancora un po' alla vecchia maniera ma pratica...diciamo che un fascino che m'attizza, contando che purtroppo, la S1 è e resterà solo la serie 8x, dato che non sarà rimpiazzata; qualsiasi auto prenda la terrò solo due anni potrei anche mantenere un discreto valore poi come usato. Non ultimo il risparmio economico consistente, ora le 2018 under 10k km, si portano via attorno ai 25 contrattando un po', contando che hanno ancora la garanzia ufficiale e la possibilità di estenderla, voi che ne pensate? Una Clubman JCW scontata e preparata come piace a me sta oltre i 40, qui risparmierei davvero moltissimo, e tra due anni il gap svalutativo che avrei sarebbe di circa 7/8 mila euro max, a sulla JCW avrei uno svantaggio svalutativo del doppio. Per cui....anche se non è una vettura nuovissima e all'ultimo grido....mi prende a livello mentale. La MINI è molto bella, ma è solo automatica e la cosa proprio non mi va giù. Avendoi già la serie 1 con lo Zf...vorrei poter ancora avere la gioia di premere un pedale e muovere una leva. Ho dato mandato ad un amico (che è anche conce VAG) di procurarmene una tra i 20 ed i 24 mila max di budget da poter per lo meno valutare. Spero trovi qualche cosa di italiano, sennò dovrò per forza di cose valutare l'importazione tedesca...anche se preferirei di no, poiché non so se fidarmi dei km e di eventuali incidenti dell macchina. Voi che ne pensate? Stupidaggine o è abbinare razionalità a divertimento?
  2. Quando parliamo di Quattro associato al marchio Audi, abbiamo tutti chiaro in testa che stiamo parlando di trazione integrale. Come gli appassionati ben sanno, non tutte le "Quattro" sono uguali. Nei modelli con meccanica trasversale (A1, A3, Q3) l'integrale consiste nella classica trazione anteriore il cui moto viene indirizzato all'occorrenza anche alle ruote posteriori, tramite un sistema di frizioni servo attuate. Per quanto riguarda la gamma dotata di motori e trasmissioni a disposizione longitudinale (da A4 in su) invece, negli anni vi è stata un'evoluzione più interessante: siamo passati dal differenziale centrale autobloccante di tipo Torsen, ad un più recente sistema meccanico a lamelle, fino ad arrivare alla nuova Quattro Ultra. Con la denominazione Ultra, s'intende sostanzialmente la versione "on demand" della trazione integrale per powertrain longitudinali. Il cuore è un giunto centrale a frizioni multiple, gestite da un attuatore elettrico, capace di inviare fino al 50% della coppia disponibile alle ruote posteriori. La particolarità però sta nel retrotreno, dove troviamo un differenziale di tipo aperto contenente una frizione a denti: essa è in grado di sconnettere l'albero di trasmissione quando non necessario, minimizzando le perdite di trascinamento quando l'integrale non è necessaria, un sistema simile alla versione più avanzata della Jeep® Active Drive II. I vantaggi apportati da questo sistema, si traducono principalmente nella riduzione dei consumi quando la trazione integrale non è richiesta, quantificabile secondo Audi in 0,3 litri ogni 100 km. Il sistema inoltre pesa 4 kg in meno del precedente e permette una più efficiente interazione con l'impianto frenante, facilitando l'inserimento in curva e l'indirizzamento della potenza tra ruote interne ed esterne alla curva stessa. I tempi d'intervento sono quantificabili in poche decine di millisecondi, ma a seconda del programma di guida scelto (tramite il Drive Select) il sistema può rendere disponibile l'integrale ancor prima che la stessa si riveli necessaria per problemi di aderenza. Nelle altre situazioni, la centralina gestirà la trazione Quattro Ultra tenendo in considerazione numerosi parametri attinenti la dinamica, quali velocità delle singole ruote, accelerazione laterale, angolo volante, angolo d'imbardata, erogazione motore e persino l'eventuale presenza di un rimorchio. Autopareri J-G
  3. quattroruote.it @Trucido, Audi Sport prende il posto di quattro GmbH?
  4. Salve a tutti,ho precedentemente scritto per chiedere consigli sull'acquisto di un'Audi A5,spero di non infrangere alcuna regola del forum,questa richiesta è diversa. Ho trovato la macchina,di un amico ( Km REALI ).La situazione è l seguente: Audi A5 2.0 TDI 170 CV Advanced QUATTRO 38000 km Anno Immatricolazione : 2010 S Line Interior ed Exterior Colore Nero La macchina è perfetta,non ha davvero nessun graffio e gli interni sembrano usciti ieri dalla fabbrica,credetemi,nessuna imperfezione.Conoscendo il proprietario sono certo dei chilometri e di come l'ha portata.Gli optional non mancano,mancano solo i sensori di parcheggio e il navigatore. Il fatto è che vorrei capire quale sia un prezzo onesto,un prezzo che sia il giusto compromesso per me e per lui,parliamo sempre di una macchina che compirà sei anni il prossimo anno. Sapete indicarmi una strada ?
  5. Audi, la vera storia della quattro | MotorBox | Auto | Magazine
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