RiRino
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Il DPF è per il particolato, e rimarrà, ora il 2.2 per abbattere i NOx adotta il NoxStorageCatalyst, verosimilmente il più efficiente SCR su Giulia verrà adottato quando sarà obbligatorio per legge dai test RDE, fine 2017 per i modelli progettualmente nuovi che richiedono omologazione e 2019 per quelli già in vendita(il caso di Giulia) se non ricordo male. Quindi l'SCR debutterà prima su qualche nuovo modello AR futuro, forse già sullo Stelvio. L' EGR è a doppio circuito, alta e bassa pressione, quest'ultimo che preleva a valle del DPF. La maggior parte, se non tutti immagino, degli attuali motori euro6 con SCR adottano entrambe le EGR, anche se in teoria se ne potrebbe fare a meno, credo le utilizzino per far lavorare meno a manetta l'SCR e annesso additivo.
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No, il CUSW sarà utilizzato sicuramente anche in futuro dai crossover Chrysler almeno, oggi è utilizzato ancora da Pacifica e Cherokee(verosimilmente anche sulla prossima generazione). Per una eventuale Giulietta TA credo che il pianale sia l'ultimo dei problemi, più problematica sarebbe la condivisione della componentistica e annessi fornitori. Da questo punto di vista l'utilizzo del pianale Giorgio darebbe meno problemi in teoria, al netto del fatto che la componentistica annessa a quel pianale è più costosa di quella di un pianale TA, ma almeno puoi spalmare i costi e strappare contratti più favorevoli con i fornitori visti i numeri di pezzi maggiori, oltre magari ad una maggiore razionalizzazione degli stabilimenti.
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Io l'ho guidata spesso e ho guidato anche 208 e imho qualche differenza c'è, come è ovvio che sia visti i molti anni di differenza a livello di progetto, questo non significa che la Punto sia un cesso però. Per quanto riguarda il confort ho trovato più ''mollo'', coricante e alla francese quello della Punto (sulle prime GP era più frenato) che quello di 208, ma su quest'ultima l'assorbimento era migliore.
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Di base la Punto non ha grosse pecche, un restyling pesante tipo Corsa o Fiesta aggiornando un pò di componentistica sottopelle la porterebbe a livello delle utilitarie più moderne, ma basta guidare una più moderna 208 ad es. per avvertire che qualche differenza c'è...confort, insonorizzazione, guida, oltre alle ovvie mancanze di accessori all'ultimo grido. Tra l'altro per essere offerta a 9.000€ è stata ulteriormente impoverita(ci stà pure visti i prezzi), razionalizzando la gamma, eliminando alcune finiture, fari della GP, e probabilmente semplificando anche qualcosa sottopelle rispetto alla evo, non sarebbe la prima volta che accade. Insomma, la vedo difficile ora come ora paragonarla a vetture uscite più di recente, e comunque al netto di tutto la percezione è sempre quella di un auto che è in giro per le strade da 12 anni, penso basti questo a farla escludere a molti potenziali clienti. Penso comunque che ai capoccia FCA gli freghi relativamente che molti potenziali clienti di new punto stiano passando alla concorrenza, o che hanno lasciato scoperto un segmento dominato da sempre da Fiat, non dimentichiamo che sono una azienda che fa businnes non un gruppo di romantici appassionati o una onlus, i tempi cambiano, se fosse stata così importante e strategica farla sicuramente l'avrebbero fatta, ma evidentemente non è così, per quanto a noi appassionati può far storcere il naso. Non credo abbandonino definitivamente il segmento però, semplicemente stanno aspettando il momento a loro più propizio.
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Imho sono in pochi a prendere una Panda o una Ypsilon o una 500l(che sono destinate a clientele un pò diverse) al posto di una Punto, così come credo poco siano stati molti a passare a Panda dopo Uno, PuntoI... la maggior parte di chi cerca una utilitaria iso Punto oggi o si fà andare bene quella attuale o va più semplicemente sulle concorrenti più moderne, e credo siano la maggior parte.
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Il C-evo e il Cusw sono parenti stretti, il secondo non è altro che il C-evo con delle piccole modifiche per gli standard USA, eventualmente non credo ci sarebbero problemi a costruire una new Giulietta sul CUSW con la misura di passo simile(se non uguale) a quello dell'attuale Giulietta a Cassino adeguando un minimo la linea. Imho non si sono ancora seriamente posti il problema comunque, non mi fascerei la testa neanche sull'eventualità che sarà a TA, visto che elementi seri per dedurlo non ne abbiamo, anzi, sappiamo per certo che il pianale è stato progettato per coprire dal segmento C (e progettarlo per coprire anche quel segmento e non sfruttarlo sarebbe anche controproducente) al segmento E.
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Sul fatto che le utilitarie siano poco remunerative non ci sono dubbi, ma credo che ci siano anche altri fattori sul perchè non sia stata data una sostituta alla Punto. Il principale credo sia che le finanze non sono infinite e stiano dando priorità ad altri progetti, magari più remunerativi... Per una ipotetica new Punto su pianale Small escluderei Melfi, primo perchè costruirla in Italia sarebbe costoso, secondo perchè forse non ci sarebbe capacità produttiva sufficiente per un modello da ''numeri'' vista la convivenza con Renegade e 500x. A limite li ci vedrei una eventuale 500 5p, numeri di vendita più bassi e prezzi/margini più alti. In Serbia sarebbe l'ideale in teoria, ma senza un accordo con il governo mi sa che non se ne fà nulla, almeno nel breve/medio termine imho. Se propongono la X6H(non ne sono neanche tanto sicuro, sempre a patto che abbiano previsto la commercializzazione anche in EU dal principio e rispetti un minimo i nostri standard), imho non la faranno in EU, non c'è uno stabilimento che sfrutti quel pianale(che è un evoluzione di quello della Palio/Uno,ecc..) e fare una linea produttiva di proposito o comunque adeguare una linea che costruisce anche su altre piattaforme credo sia troppo costoso, per un modello che , verosimilmente sarà un mezzo a basso costo come la Tipo o la Ka+. Più logico importarla dall'India(non mi pare ci siano dazi, a differenza del Brasile) dove è già nei piani la produzione per il mercato locale, come accade con la KA+ appunto, la Ecosport, la Micra uscente e forse dimentico qualcos'altro.
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http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=18061&mid=1 microsito https://iimediaevents.com/chryslerportalconcept/index.html Esteticamente mi fà cagare, ma i concept futuristici mi fanno più o meno tutti lo stesso effetto. Però ci voleva, è solo un concept, ma serve a dire: ''siamo capaci pure a noi a fare veicoli con tecnologie all'avanguardia''.
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Il pianale della Uno/Palio non è lo stesso della Panda, debuttò con la Uno ed è chiamato ''Economy platform''. La X6H utilizzerà un'evoluzione di questo pianale con l'utuilizzo di acciai altoresistenziali. La X6H verrà prodotta anche in India(insieme alla X6S e crossoer derivato, almeno secondo i piani) quindi volendo potrebbe essere importata da lì per l'Eu(come fanno alcuni costruttori) visto che non ci sono dazi credo. Nulla esclude che possa arrivare anche da noi, anche se utilizza una piattaforma di ''origini sudamericane'', se l'hanno previsto dall'inizio della progettazione non ci vedo problemi visto anche che la piattaforma sarà parecchio evoluta stando a quello che dicono. Ma comunque non ci scommetterei molto, anche se si avvistano muli in Italia, tra l'altro mesi fà ci fù già un avvistamento del solito mulo con carrozzeria non definitiva.
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''Se retrotreno tiene io vince gara, se retrotreno non tiene, io come bomba dentro montagna'' (Markku Alen semicit.)
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Sono calcolate con un software in base ai valori/regimi di coppia/potenza dichiarati, non sono precisissime ma in assenza di grafici ufficiali servono a farsi un' idea, quantomeno sono fatti tutti con lo stesso criterio. Meglio delle rullate al dyno prese chissa dove e fatte chissa come imho.Metto qualche grafico a confronto Giulia 200cv (quello della 280 non l'ho trovato) BMW 320I 330i Giulietta Veloce Il b48 su 330i ha coppia costante(tagliata elettronicamente) dai 1500 ai 5000 praticamente, con potenza massima costante dai 5200 a più di 6500. Non ho trovato le curve della versione da 258cv e 400nm montato sulla nuova 7er, ma guardando i regimi di potenza e coppia dovrebbe essere simile.
Andrei sul 1.2 TSI, il turbo non è la soluzione ottimale per la città, percorsi brevi e frequenti accendi/spegni dove un più semplice aspirato è preferibile e potenzialmente più affidabile, ma trovo un pò esagerato sconsigliarlo categoricamente, questi motori turbocompressi sono progettati anche per questi utilizzi e soffrono meno che in passato certi utilizzi. Se piace la Golf e la coppia del turbo ai bassi prendila tranquillamente, al massimo evita di tirarle il collo da fredda(cosa consigliabile per qualsiasi motore comunque) e non spegnerla di colpo dopo una tirata.Alt, il b48 BMW è un 4 cilindri turbo 2.0. E a parità di meccanica 1000rpm in più di allungo o quasi non sono pochi. Chiaro che nella vita di tutti i giorni , per l'utente medio non c'è differenza, anzi quello Alfa potrebbe essere potenzialmente più coppioso in basso, ma per l'appassionato per quella volta ogni tanto che si vuole divertire, imho la fà. Vendono eccome e sono apprezzati, non è solo un discorso di classifiche come dicevo sopra... la Dart non è l'esempio migliore, basta vedere la gamma e le vendite Ford ad es.Bhe ormai non più, basta vedere la recente classifica '' Best engine 2016 USA vattelappesca'' sono quasi tutti 2.0 turbocompressi(mi pare ci sia anche un 1.5), guardare l'offerta dei vari costruttori e le recenti impressioni di guida, ormai i motori turbo di ''piccola'' cilindrata sono la regola anche da loro e sono apprezzati se hanno l'erogazione giusta. Poi sicuramente con la Giulia si sono spinti oltre rispetto agli altri premium del segmento, prima con il 2.0 da 280cv e poi con quello da 350, i concorrenti per quelle potenze offrono ancora i 6 cilindri ma sono abbastanza sicuro che si adegueranno anche loro. Poi nello specifico per quanto riguarda il V6 Maserati, non ci stava nel vano motore della Giulia.Stando alle ultime dichiarazioni di Altavilla quello che traspare è che una sostituta vera e propria di Punto, concorrente di Clio, Fiesta, 208, ecc.. non sembra sia nei piani a breve. Più probabile un mezzo da posizionare più in alto come una 500 5p. Della Y paiono soddisfatti delle vendite in Italia e parrebbe che non verrà cassata anzi, potrebbe avere altre varianti. Imho non sarebbe una cattiva idea proporre una combo 500 5p + B economica esportata dall' India, un pò come la Ka +.Oltre al Mair che non permette di girare molto in alto(altri motori con il Mair hanno il limitatore più in alto dei 6200rpm della Giulia però), credo sia una scelta voluta per andare in contro ai gusti americani, da quelle parti odiano il turbo-lag anche se minimo e preferiscono i motori belli pieni in basso abituati ai loro V6-V8 di grossa cilindrata con poco allungo. C'è da dire che anche in Europa a parte gli appassionati, abituati ai diesel(e in futuro agli elettrici) la situazione non è molto differente, dalla mia esperienza mediamente per l'utente medio la zona alta del contagiri è qualcosa di sconosciuto, diesel ma anche sui benzina aspirati.... Ammetto che a me dispiace un pò, su un benzina con una certa potenza su un auto/marchio sportiveggiante, un pò più di allungo per quella volta ogni tanto che ti vuoi togliere uno sfizio ci stava, nulla di esagerato ma BMW mi pare faccia meglio, senza avere motori vuoti in basso...Si Warren oltre ad essere un pò vecchiotto come impianto, ci fanno i Ram 1500 che è con telaio a longheroni, praticamente và rifatto ex-novo. Si pare anche a me, si parlava in riferimento a progetti AR più che altro se non ricordo male.- 489 risposte
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In generale non male, per certi versi meglio per altri peggio rispetto alla precedente imho. Tra i pro questa mi sembra sia cresciuta di qualche cm come larghezza e carreggiate e l'auto sembra più piazzata, la vecchia mi è sempre sembrata un filino stretta e alta come effetto estetico. Poi gli interni, molto migliorati. Tra i contro esteticamente mi risulta un pò banalizzata e meno filante, l'anteriore con un maggior effetto ''ittico'' più che altro dovuto ai fari con una forma più ''morbida'' rispetto alla precedente, e ai fanali posteriori a sviluppo orizzontale un pò più banali. Speriamo che abbiano migliorato un pò l'abitabilità dei posti dietro, una delle pecche più grosse della precedente.
