dallas

Segnalo solo che anche per Delta sono disponibili le boccole del ponte posteriore modificate per quanti hanno problemi di rumorosità, inserite in produzione ad inizio 2009.

La Prius vecchia, nella versione destinata al mercato americano, aveva una specie di thermos (vaso Dewar) che immagazzinava liquido di raffreddamento caldo per 3 giorni, consentendo al motore di partire già caldo. Immagino che una soluzione del genere sia stata adottata anche sulla nuova o sulle Lexus.

Riporto le impressioni di un breve test drive che ho potuto effettuare nel weekend di porte aperte, già apparse su alfavirtualclub.it: Aggiungo le impressioni della prova su strada, gentilmente concessami nonostante il porte aperte. In prova c'era una Executive con Solar Roof Pack, quindi tetto apribile con celle solari, attivazione a distanza del clima e ruote da 15". La prima impressione è stata di una vettura maneggevole, nonostante i quasi 450cm. Lo sterzo ha la giusta calibratura, le sospensioni (specie nelle versioni con i 15") assorbono bene le asperità, il comfort acustico è molto buono (specie nelle molte fasi in cui il motore termico è spento), lo spazio è moltissimo (per i passeggeri, meno per i bagagli, condizionati dalla batteria AT e da un doppio fondo della cui utilità dubito fortemente) e il clima è potente ma non invasivo quanto a comfort termico e uniformità di temperatura. L'avviamento, in realtà, consiste nella sola accensione della spia "ready" sul quadro, alla quale si predispone a lavorare tutto il sistema HSD. La partenza, se la temperatura non è molto bassa e se la batteria è sufficientemente carica, avviene in sola modalità elettrica. Solo oltre i 45 km/h o in caso di accelerazioni brusche, il motore termico si fa sentire. E la sensazione è inappagabile. Quando si attiva il termico, tuttavia, viene fatto girare a regime di coppia o di potenza a seconda della richiesta del conducente, mentre il rapporto del cambio (PSD... una specie di CVT che integra l'unità termica, quella elettrica pricipale e appunto opera la variazione di velocità) varia consentendo l'accelerazione. Qualcosa, quindi, di ancora diverso da una Punto Speedgear o da un automatico convenzionale. Ma stupisce il fatto che, rumore a parte, l'avviamento del termico e la sua "entrata in gioco" siano assolutamente inavvertibili, anche se una frizione non c'è! Ho brevemente provato le tre modalità di funzionamento, EV, Eco e Power, il Cruise Control e l'Head Up Display, che ho trovato fastidioso probabilmente perchè la luminosità ambientale stava scemando. Il cruscotto sembra quello di una astronave, con una miriade di grafiche diverse... dalle più semplici (off e guarda la strada) alle statistiche di consumo, passando per le grafiche mutevoli dei comandi al volante e per i flussi energetici. La vettura aveva i fari a LED ma non li ho potuti vedere se non nel garage della concessionaria. Ho visto anche il funzionamento della retrocamera, ma non ho provato l'inutile park assist... fino a lì ancora riesco, quando avrò 70 anni vedremo! Molte note positive, quindi, ma una negativa: nonostante i 136cv complessivi e dei valori di coppia non trascurabili, la vettura non è abbastanza briosa... mostrando sempre un'indole alquanto tranquilla e paciosa. Aggiungo qui i difetti per me più gravi: - mancanza delle DRL - tagliandi ogni 15000 km (probabilmente per l'uso di olio iperfluido) - TPMS non disponibile - eccessiva rigidità del sistema allestimenti/opt, che costringe alla scelta del modello top che però ha l'interno in pelle e il navigatore di serie, oltre a costare una cifra non indifferente - comandi interni un po' sparsi (ad esempio quelli dell'HUD/navigatore, di fianco allo stesso, e quello del sistema di ausilio al parcheggio vicino alle ginocchia del conducente... con una pulsantiera da 6 posti a sinistra della plancia, in gran parte libera, oppure i comandi di riscaldamento sedili, posti sotto al tunnel)

Quoto, sono dei bixenon con sistema di illuminazione adattativa, che aumenta la profondità di illuminazione in autostrada e ruota i proiettori in curva in modo di migliorare la profondità laterale (cosa da non confondere con le luci di svolta). La lampada alogena serve per il lampeggio ma rimane purtroppo accesa anche con la luce abbagliante fissa, come su molti altri modelli (a dire il vero nel Gruppo solo sulla 166FL il bixenon abbagliante era fatto dalla sola lampada xenon). Quanto agli optionals, mi fa strano che il TPMS costi ben 600€, quando su 159 te lo porti via con 250... ma ci sono molti opt a 600€ sul listino della Delta, avranno fatto un prezzo politico!

Continuo a non capire che ci faccia il vecchio cambio a 5 marce sul Multiair 135cv e sul 1.3 JTDM2 da 95.... se sul primo è un riproporre quello del 120cv, sul secondo è un bel passo indietro all'epoca del primo 1.3 da 70cv!

Si, ma il ricorso alla procedura comandata è abbastanza ridotto, rispetto all'inizio, con le nuove mappature.

Infatti il Viscodrive l'hanno abbandonato da anni....

Nella nota stampa probabilmente riporta la funzionalità completa del manettino che, sulle vetture con SDC, avrà anche questa funzione.... insomma, altro giornale da evitare!

Il problema del Q2 meccanico è che il differenziale non è uguale a quello della 147, ma questo è il fatto minore poichè potrebbe essere riprogettato, visto che il ruotismo Torsen sta in realtà dentro alla corona.... Ma credo che il problema sia legato alle reazioni allo sterzo che, in assenza di una sospensione in grado di annullare le coppie asimmetriche generate dalla trasmissione come il QA, renderebbero difficoltosa e poco appagante la guida.

Lo avevo postato solo per far chiarezza sui precedenti interventi su bassa pressione e alta pressione. Prendo atto di questa sensibilità della pressione gasolio al numero giri, comunque.

Posto un bel link per chiarimenti sul funzionamento di base del CR: http://www.zuccheriricambi.it/upload/news/allegati/spiegazionesistemacommonrail.pdf

Un po' pacchiana, direi!

Non stiamo andando clamorosamente off-topic?

Vai a vedere quanti pezzi ci sono in una cassa del kit SS prima di dirlo....

Questo è tutto fuorchè un articolo tecnico.... Le pompe rotative (quindi prima di CR e PDE) funzionavano in aspirazione dal serbatoio, cioè una prima parte della pompa aspirava dal serbatoio. E da qui nascevano i problemi di "reinnescare" la pompa se il serbatoio finiva per essere completamente vuoto. Dall'avvento del CR e del PDE, ci è una pompa elettrica immersa (nel caso del CR nota come pompa di bassa pressione) che alimenta la pompa radialjet, calettata ad un asse a camme e che eleva la pressione del gasolio ad una pressione tra i 350 e i 1350 bar (nel caso del primo CR). Quindi la frase di prima è parzialmente giusta, peccato che si esprime alla pompa di bassa pressione, effettivamente elettrica. L'altra pompa, quella che genera l'alta pressione, è meccanica in entrambi i sistemi, poichè nel PDE è all'interno dell'elemento pompante e comandata sempre meccanicamente da una apposita camma del comando distribuzione.

Pensiamo al costo a Fiat di questi pezzi... 16€ a coppia i fari della GP, 120€ a coppia i fari xenon della 147 restyling.... quando UNA lampada xenon se la comperi come ricambio anche da Osram costa almeno 150€.... Comunque sono felice di non avere preso una restyling, sto avendo dei problemini ma devo dire molto ma molto poco rispetto alle ultime unità, anche come assemblaggio.

Rimane sempre l'incertezza sulla precisione di questi banchi a rulli.... la prova del motore va fatta in sala prova motori senza trasmissione e con il freno direttamente sul volano!

Qualcosa non quadra...