Abarth03

La valigetta (forse non esattamente una ventiquattrore) inclusa nella dotazione di serie della Q.Oro! Bello il quadro strumenti, sempre della Q.Oro. Se non sbaglio pero', sul MY 86 fu eliminato. Così come fu eliminata la denominazione Quadrifoglio Oro, per cui la 2.5 V6 diventava semplicemente una "90 Super" particolarmente rifinita. Non solo il motore, ma anche gli interni erano praticamente Ferrari. Almeno come stile.

Congratulations, great car

Concordo. Pulita e lineare, sotto alcuni aspetti più della plancia della 75. Osservandola bene pero', sembra denunciare il periodo di risorse limitate in cui era stata progettata. La plancia della Lancia Thema era molto più moderna, e non dimentichiamo che le due auto erano state presentate nello stesso periodo.

Is it yours?

Si parla di Hyundai? Vorrei tirare in ballo un modello del passato, che ha conosciuto fortune alterne sul nostro mercato: la Pony, conosciuta anche come Hyundai Excel su altri mercati. Benchè quasi sconosciuta, da noi dovrebbe essere arrivata già la seconda serie dell'82 (sulla prima serie degli anni settanta non ci metterei la mano sul fuoco) Era a TP, ed era opera del buon Giugi. Non fate battute, chè forse vi siete dimenticati (dovrebbe esserci nascosto nei meandri del forum un topic al riguardo) che una roba molto simile era stata proposta dal Giugi come rimpiazzo per l'Alfasud. Non si butta via mai niente Modello '86, vettura completamente nuova e TA, sempre opera del Giugi, e a mio avviso decisamente ben riuscita Auto dalla quale, uno o due anni dopo, era derivata un'altrettanto riuscita variante a tre volumi (qui in versione USA): MY 1990/91 (non ricordo bene): E termino qui. Probabilmente ho dimenticato qualche face lifting intermedio o successivo, ho comunque riportato quelli a mio avviso più significativi. Magari sbaglio io, ma trovo che quel periodo sia stato particolarmente felice per la Hyundai. La percezione che si aveva era quella di auto interessanti, forse c'era solo ancora una certa diffidenza per la provenienza del marchio. Poi vabbè, la mano di Giugiaro certamente ha aiutato.

Molto più dei paraurti a norme federali, trovo che fosse di pessimo gusto la scritta Alfa Romeo a caratteri cubitali sul cofano posteriore. Si vede lontano un miglio che era qualcosa di posticcio. Perchè una soluzione del genere? Non andava bene la scritta in corsivo come sulla 164 (quella sì, invece, stava veramente bene e non sarebbe stata disdicevole nemmeno in Europa) ? Bah. Decisamente gradevole la Capri mk1 (nella prima versione ancora senza paraurti maggiorati), che peraltro mi pare fosse venduta a marchio Mercury. Il frontale a quattro fari tondi aveva fatto la sua comparsa anche in Europa sulle versioni più potenti, credo la 2600 e la 3000. Mediamente inguardabile la Manta in versione USA, sempre per colpa di quei paraurti. Bella IMHO la Pontiac Le Mans, soprattutto il primo modello, che esteticamente non si allontanava troppo dalla Kadett. Esattamente. Aveva in comune con la Simca/Talbot Horizon solo le linee esterne in generale (la plancia era diversa). Meccanicamente cambiava molto, e dicono che col 2.2 Turbo "curato" da un certo Carroll Shelby fosse anche molto interessante.

Sarà stata anche triste, ma ha venduto molto (la Fiesta) Comunque la Mazda 121 basata su Fiesta me la ricordo bene, e qualcuna l'avevano anche venduta. Era praticamente l'alternativa low cost alla Fiesta e tra l'altro montava un solo motore, che credo fosse un vecchio 1.3 aste e bilancieri (neanche lo Zetec, che all'epoca era ben più moderno...)

Mah infatti non vorrei ricordare male, ma mi sembra che da noi la Turbodiesel non arrivasse proprio. A raccontarla oggi, con il mercato che chiede quasi più diesel che versioni a benzina, sembra quasi un'eresia...

A voi un rebadge molto particolare, e semisconosciuto dalle nostre parti: La Honda Concerto Turbodiesel era a tutti gli effetti una Rover 400 con badge Honda. Rimane misterioso il motivo di questa scelta (perchè non hanno messo il 1.8 TD nel cofano di una Concerto "vera"?)

Gli interni delle sportive giapu anni novanta sono oggettivamente avanti, specialmente per quanto riguarda la Honda NSX Pero' quelli della 300ZX pubblicata qui, non mi sembrano molto originali...c'è qualche strumento di troppo che giurerei non fosse presente nelle foto ufficiali...

Gli interni della CX prima serie erano veramente minimalisti, secondo alcuni perfino un po' troppo austeri per un'ammiraglia. Pero' che stile affascinante! Si dice "Thema 8.32" ...interni poi estesi alla Turbo LX del '91 e a tutte le versioni LX della 3a serie. Bellissimi, comunque. Con il dovuto rispetto per la Flaminia e la Jaguar, devo concordare circa la sontuosità, oserei dire, della plancia dell'R25 (questa, a giudicare dal volante e dagli interni in pelle e radica, sembrerebbe una Baccara, dunque una 2a serie). La console dell'impianto hifi con equalizzatore grafico, poi, è una chicca più unica che rara per quei tempi

Vero Le altre Caddy, ovvero la Seville e la Eldorado, erano a TA. Non era esattamente una vettura nata in EU ed esportata negli States, piuttosto era una vettura soltanto assemblata, ed in parte, in Europa per gli States Ma a parte queste puntualizzazioni, era senz'altro una macchina affascinante, anche se sfortunata dal punto di vista commerciale. Anyway...penso che sia più appropriato parlarne nel topic delle auto d'epoca.

Beh non si può escludere nessuna ipotesi, pero' posso garantire che quel colore era regolarmente a listino e ne ho vista più di una, ai tempi. Era comunque una versione rara, in quanto 1100 e in allestimento base. Le versioni base di solito erano quasi esclusivamente con motore "45", cioè 903 cc. Comunque la tua è un'osservazione più che pertinente poichè non poche Uno 55 5p. base sono finite nelle forze dell'ordine e nell'esercito. Al vecchietto, direi che bisognerebbe fargli un'offerta di quelle che non si possono rifiutare La Supermirafiori merita più cure!

La cintura addominale c'era ma era da parte, nel senso che era l'unica componente manuale dell'apparato Dovevi ricordarli tu di allacciarla, se no davvero in caso di urto erano dolori...

Esattamente. Era basata sul pianale della Vectra ma non era una semplice trasformazione in modello USA della Vectra. La Cadillac Catera, invece, era di fatto una versione USA dell'Opel Omega. Infatti mi pare che fosse costruita in Germania Le cinture di sicurezza automatiche, previste per alcuni anni come dispositivo di sicurezza passiva obbligatorio in alternativa all'airbag (che infatti qui manca)

La Uno 55 in versione base era rara già negli anni ottanta un esemplare sopravvissuto fino ai nostri giorni DEVE essere preservato a tutti i costi! Bella la Supermirafiori, chissà se il proprietario si sarà accorto di avere un faro fulminato PS. Tranquilli, questo topic non smetterà mai di dire qualcosa se c'è qualcuno che cattura sul telefonino o sulla digitale qualche ultraventenne incontrata lungo la strada E' molto probabile che sia un'importazione dalla Gran Bretagna. Mi incuriosisce più che altro perchè operazioni di questo tipo le ho viste sempre fare per vetture molto più blasonate, tipo Jaguar e Rolls Royce. Ma alla passione non si comanda, evidentemente

Purtroppo non sono rari i casi di 911 pastrocchiate in modo opinabile In quanto pastrocchiata, quella in foto non riesco a capire esattamente cosa sia. E' una Targa, e va beh, fin qui non ci piove. Ma che modello? La forma degli specchietti retrovisori potrebbe indicare che si tratta di una SC 3.0, ma non possiamo certamente metterci la mano sul fuoco. Il cofano nero non c'entra assolutamente niente, i cerchi in lega non si vedono quasi ma così, a sensazione, mi viene da pensare che non siano di quelli previsti dalla casa (i Fuchs o quelli a cinque fori, entrambi molto belli) L'unico dettaglio originale potrebbe essere l'alettone posteriore, effettivamente a listino credo già dai tempi della 911 2.7

Personalmente, preferisco le prime due versioni, con una particolare preferenza per la prima serie e specialmente SW, che da noi aveva riscosso un discreto successo Restyling pesante senza ombra di dubbio Alla fine, la differenza più rilevante tra la Jalpa e la Urraco, a parte il motore, stava nel fatto che la Jalpa perdeva due posti.

Purtroppo non le ho più, causa hard disk bruciato

Sono completamente d'accordo. La Regata appariva indubbiamente come un passo indietro rispetto alla 131, dal punto di vista della personalità. Non metto in discussione le innovazioni meccaniche, ma come dicevo sopra facciamo un confronto tra una Regata 70 Super e una 131 Supermirafiori 1300 ultima serie...senza considerare che l'ultima serie della 131 era disponibile anche con un motore diesel 2500, a differenza della Regata Diesel che "nasceva" 1700 e solo in un secondo tempo ha avuto il 1900 (vale a dire: non appena è stato disponibile il motore). La Regata, in sostanza, pagava il fatto di essere una Ritmo a tre volumi, caratteristica che non veniva dissimulata neanche tanto bene. PS. Le versioni turche ed egiziane non c'entrano nulla con la Regata, chi ha caricato il paragrafo su Wiki ha sbagliato: esse sono restyling della 131 in cui si è cercato di aggiungere gli stili della Regata ai volumi anteriore e posteriore.

Quoto tutto Sarà che sono un malato degli anni settanta (non si era capito? ) ma la 132 che preferisco di più è la GL del '74, a mio avviso quella più riuscita tra le tre serie. La terza serie del '77/'78...mhhh sì, ok, introduceva tra l'altro l'innovazione del motore ad inezione elettronica (arrivato nel '79, a dire il vero) pero' ad esempio gli interni non mi hanno mai convinto del tutto. Quei sedili quadrettati poco si addicevano, IMHO, a una vettura di quel segmento. E anche il restyling della plancia ha un non so che di incompiuto... So di ripetere qualcosa che ho già detto, ma per assurdo la 131 Supermirafiori, già dalla versione '78, sembrava molto più "ammiraglia" in molti dettagli; segno che in Fiat, forse (sottolineo "forse") o non avevano le idee chiare o vi erano correnti "politiche" in contrasto l'una con l'altra. Paradossalmente, trovo che perfino quella che era a tutti gli effetti una 132 4a serie, ovvero l'Argenta (e non dimenticate che le foto della prima maquette definitiva dell'Argenta aveva ancora la targhetta "132"), fosse migliore in molti particolari.

Ma perchè sono scomparsi quei colori pastello? Sembro un pervertito se dico che mi piacciono? PS. Tutto esatto, con la seconda serie del '78 i fari diventano rettangolari per le versioni a benzina e doppi circolari per le diesel. Prima erano rettangolari per le versioni base e doppi per le S. Il cofano bombato sulle diesel era indispensabile per far entrare nel vano il motore Beh alla fine la 132 era l'ammiraglia "ufficiale", ci sta che "apparisse" di più della 131

Sono anch'io un estimatore della 131, pur non avendone mai avuta una in famiglia. Valgono le stesse considerazioni: auto che dava una sensazione di "solidità", di autorevolezza. Forse anche più riuscita della 132, come estetica. L'ultima serie in allestimento Supermirafiori, poi, era quasi un'ammiraglia e secondo me deve aver tolto non pochi clienti all'Argenta. Se fai caso, la successiva Regata Super non avrà lo stesso aspetto da vettura superiore. In generale, trovo che si tratti di una macchina che è andata sempre migliorando, come estetica, nel corso dei vari restyling. Molto belle anche le foto che hai postato, la prima è una foto della cartella stampa ufficiale in una location veramente fantastica, relativa tra l'altro ad una 131 in versione base, che si distingueva per il disegno dei paraurti, delle coppe ruota, e per i fari rettangolari (sulle S erano quattro, tondi. Soluzione poi riservata alle sole diesel, anche se io la preferivo) e l'assenza del profilo nero a metà fiancata. Quella in foto ha anche i poggiatesta anteriori, equipaggiamento insolito su una vettura degli anni settanta, anche se effettivamente disponibile come optional. Interessante anche la S 1600 prima serie azzurra che hai postato: ha le ruote in lega originali del listino accessori Fiat, e apparentemente anche un bocchettone supplementare, presumo per il gpl.

Esatto prima serie...

Decisamente old style, IMHO. Sembra la rivisitazione in chiave moderna di questa leva: