lelesch81
-
Numero contenuti pubblicati
1077 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di lelesch81
-
i teli vengono prodotti da: http://www.covercar.com/it-it/
-
la F-type ha il problema di essere "pesante", quindi con il 2.0 Turbo hanno risparmiato altri 50 Kg... spero che con la prossima generazione facciano le cose veramente per bene.. Come linea è molto meglio che Cayman...
-
per il semplice motivo che non ho parlato di Alfa.... Per serie2 Coupe/cabrio vedremo quanto risponde il mercato.. ma temo che rimarranno sulle Serie4 o anche lei subirà la trasformazione in TA, dirottando le versioni M e Msport sulla Xdrive...
-
Riflettevo prima su questa cosa, il passaggio da serie1 TP alla TA. La cosa è molto logica: Serie2 Monovolume TA X1 TA o Xdrive Serie1 Sedan TA Mini TA Mini Clubman TA Mini Countriman TA L'abbandono dei 6L e l'utilizzo del turbo ha portato a produrre propulsori più compatti, per di più questa generazione è gia trasversale, quindi con annessi cambi, etc.. Produrre un solo modello con quella tipologia di trazione vuol dire che devono per forza riprogettare quasi tutto quello che hanno in casa o dover prendere componentistica costosa dai modelli superiori, ciò porterebbe ad un modello "caro" e poco redditizio..
- 1534 risposte
-
- 2
-
-
- bmw serie 1 iii
- bmw serie 1 iii spy
- (e 7 altri in più)
-
prova a vedere la scheda tecnica presente su AlfaRomeopress.com (è allegata) 160512_Alfa-Romeo_Giulia_ST_ITA.pdf
- 12034 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
considerando che la vettura essendo avviata a "pulsante" con transponder per la presenza della chiave in vettura, vedo difficile poter fare una "copia" della chiave e nasconderla a bordo della vettura (cosa sconsigliatissima. Negli anni 80/90 era usanza dei ladri accordarsi con le officine per copiare e nascondere le chiavi delle vetture per agevolare il furto, ricordo Porsche con chiavi nascoste nelle calotte degli specchietti.), soprattutto perchè la chiave dev'essere presente il vettura per avviare la macchina. A questo punto o metti la copia in borsa alla moglie/compagna/morosa o ne tieni una in valigia.
-
Ecco, questa cosa doveva essere gestibile già da originale.. si evitavano tanti incidenti...
- 12034 risposte
-
- 4
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Cayman con quattro "cosucce" passa abbondantemente il 70k euro; Alfa Romeo 4c configurata con testa sei sempre sui 69/71K. Alpine A110 se ben prezzata rischia di rubare tanto mercato alla piccola del Biscione e di rompere le "scatole" alla 718.
-
dicevano dai 55 ai 65K euro.
-
allora siamo in 4...
-
all'Ecoty 2016 (Evo Car of the Year) la Giulia QV arriva al sesto posto con la M4 GTS...
-
Di quadrifoglio ne hanno già "schiantate" un po'. Il problema non è la macchina, ma chi è seduto dietro al volante.
- 12034 risposte
-
- 9
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Sono dell'idea che il cambio manuale deve rimanere disponibile.. lo vuoi, lo paghi... i tedeschi fanno così.
- 12034 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
da quello che ho capito, per chi è veramente interessato all'acquisto, al MotorVillage di Arese ci sarà disponibile per la prova una Giulia Quadrifoglio dal mese di settembre.
- 12034 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
complimenti per l'acquisto.. io ero molto incuriosito da M2, anche se a detta di chi l'ha provata soffre ancora di problemi di affaticamento ai freni, la Quadrifoglio è spettacolare per motore e telaio, l'unica pecca (se la si vuole notare) è il cambio manuale, non bellissimo.
- 12034 risposte
-
- 1
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
penso settembre con la versione 2.0 TBI...
-
Partiamo dal cambio: nella versione diesel si usa facilmente, gli innesti hanno una leggera opposizione, che nel complesso ci sta, ma quando si "usa" ha un qualcosa che non finisce di renderlo piacevole nell'uso; quando si guida ed il cambio è "bello" lo si cerca, si apprezza anche dover scalare per affrontare una rotonda o altro, qui ti invita ad usarlo il meno possibile. Se devo fare un paragone con quello dell'auto che uso tutti i giorni, una BRZ, non ha lo stesso feeling, la cosa diventa ancora più penalizzante sulla Quadrifoglio, perchè sulla versione sportiva mi aspettavo veramente qualcosa di "eccellente". Andando avanti nelle considerazioni sulla frizione, mentre sul 2.2 è bel regolata, sulla quadrifoglio è lunga ed attacca in alto, anche qui se si va a cercare una cambiata veloce con un rilascio della frizione, sale prima il mio piede che il pedale. Ma alla fine, nessuno è perfetto e penso che queste cose miglioreranno con il tempo di sviluppo e crescita del modello. Per il discorso Volante e regolazione, è regolabile sia in altezza che in profondità (è il minimo sindacale). Si trova subito la posizione corretta e ci si metta a proprio agio, come detto prima il diametro e lo spessore dell'impugnatura è perfetto, meglio ancora de volante di 4c che sembra quasi "ciccione", tornando al metro di paragone della vettura che guido tutti i giorni, è veramente da auto sportiva.
- 17586 risposte
-
- 1
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
ieri sera mi sono fermato a parlare con una persona che era appena scesa dalla Quadrifoglio e mi diceva che la GTR gli sembrava un missile a confronto e si lamentava della tipologia di configurazione di erogazione del motore e che oltre i 5.500 giri era tutto finito. Poi ci siamo messi a parlare della mia macchina e mi ha chiesto come mi trovo (scusate l'ot). Come detto, in normal è una berlina "paciosa" ma oltre non ci facevano andare su quella pista.
-
Provata ieri tutta la giornata nella pista i Arese/Lainate e nelle strade attorno. Iniziamo dai commenti a "caldo" delle motorizzazioni Diesel, erano vetture pre-serie; il 2.2 da 150cv è un bel motore pieno, frizione leggera e ben modulabile soprattutto nell'uso extraurbano e cittadino, il cambio getrag a 6 marce risulta un po' gommoso negli innesti e ruvido, mi sarei aspettato un cambio più secco, mentre la corsa era giusta per la tipologia di vettura; la versione da 180cv spinge e tanto su tutto l'arco dei giri del motore, con una bella "schiena" di coppia ti permette di affrontare rotonde in terza o di "veleggare" in statale con il pedale del gas leggermente pelato; come sulla 150cv il cambio non mi ha convinto tanto. Parlando di seduta ed egonomia del posto guida hai tutto a portata di mano senza neanche diventare troppo "scemo" nel cercarlo attorno a te; il rotore sul tunnel è molto comodo e soprattutto pulisce stilisticamente tunnel e plancia. Il sedile è giusto, ne troppo sagomanto e permette un buon appoggio, con mille regolazioni si trova subito la posizione di guida. Il volante è peretto, sia come posizione quasi verticale, come impugnatura e come diametro, risulta molto leggero nella modalità "natural/Normal" e questo un po' lo fa sembrare "virtuale", mentre in Dynamic si ha un carico volante che fa sentire la vettura piantata e con una direzionalità mostruosa, provate a fare svole o rotonde. Il navi da 5,5 pollici è perfetto, non riempie tutta la plancia ma ha quasi tutte le stesse funzioni del 8,8 escludendo qualche "gadget", cosa necessaria il cruscotto TFT a differenza del classico motiorino a colori che lo fa sembrare Cheap (ma questo è gusto personale), altra cosa fondamentale se si tiene il navi piccolo si devono prendere le porte USB che non sono previste. I posti dietro, per altre due persone sono comodi e larghi, anche con una persona alta alla guida (1.85/1.90). In conclusione comprerei questa macchina, ma penso, solo con lo ZF8 marce in modo di sfruttare tutta la coppia e la fluidità dei nuovi motori. Il problema che ieri non erano disponibili. Durante la giornata abbiamo seguito un WorkShop sulla Giulia e sulle innovazioni tecniche che contiene dal : - Quadrilatero Alto Alfa Link all'anteriore con angolo di sterzo vitruale dovuto ai doppi bracci del triangolo inferiore, tutta in alluminio. - multilink posteriore a 4 bracci e mezzo in alluinio. - al radar anti collisione e anti investimento del pedone - all'impianto frenante elettronico con doppio circuito, ragazzi questa cosa è una "chicca" o meglio figata mostruosa - albero di trasmissione in carbonio (7kg) - etc. Ora parliamo della Quadrifoglio: Provarla in una pista di 1, 5 km è come portare un cavallo purosangue a correre nel giardino di casa, alla fine si è capito poco niente se non che frena tanto e ha una voce molto presente. Abbiamo fatto due giri e in quel momento ho capito che i sedili sono comodi e molto contenitivi, il cambio, come per la versione diesel rimane gommoso e con una corsa leggermente lunga per la tipologia di macchina (quello della mia BRZ risulta più corto e non innesti più precisi). La frizione era strana, lunga, stacca in alto e poco modulabile. Mi sono trovato a bordo si una vettura "educata", io mi aspettavo una vecchia GTA, quindi incazzata che spingesse, sbuffasse e si facesse sentire come un Dio in terra o quasi un'auto posseduta da uno spirito onnipotente, sarà satato per il manettino in N o altro, non mi ha fatto questa impressione. Ora sarei veramente curioso di provarla su un tracciato più "veloce" magari il misto Alfa o sul Langhe. Per il resto, lo sterzo è precisissimo, ma risulta sempre troppo leggero; mi aspettavo come detto sopra una macchina da "fatica" soprattutto in uso pista ma con un "volante" sempre così preciso, ma più pesante per trasmettere la tenuta che veramente questa macchina ha. Anche qui durante la giornata abbiamo seguito un Workshop come per la versione 2.2 e sono emersi i seguenti punti: - la berlina più veloce della sua categoria - il record al ring certificato è di 7.39, ma è vero che ha fatto 7.36 e si aspettano un risultato migliore con lo ZF8 - l'aerodinamica della vettura è sia sopra che sotto con un fondo carenato e con l'aero splitter che permette un effetto suolo soprattutto alle alte velocità - il motore può dare molto ancora, considerandolo una versione evoluta dell'ultimo V8 ferrari, anche se con 2 cilindri in meno - etc. La conclusione a cui sono giunto è: "nel 2016 dobbiamo arrenderci all'idea che i cambi automatici saranno il futuro sulle berline e sulle auto di tutti i giorni, il cambio manuale rimane un piccolo "lumicino" nel mondo delle super sportive e per gli appassionati, sperando che proseguano nello sviluppo di questi aggeggi con tre pedali.". Ma la vera conclusione è: "se quella che vi aspettavate era una vera Alfa Romeo a trazione posteriore, bhè questa volta lo è e quindi, aspettando il 2.0 GME da 200 e più cavalli, mettete da parte i soldini, perchè questo aggeggio va forte, si guida bene e soprattutto può essere divertente in tutte le sue declinazioni". P.s. parlando dello ZF8 automatico mi è stato detto che è un cambio a doppia frizione con un convertitore attaccato in cima al tutto per l'uso "econ", ora vorrei approfondire l'argomento, se qualcuno ne sa di più: alzi la mano e spieghi un po'.
- 17586 risposte
-
- 35
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
grande Armando...
-
VI prego.. cancellate questo video...
- 12034 risposte
-
- 2
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
La Quadrifoglio presenti alla prova stampa esano sia Manuali che con lo ZF 8 Marce, quindi è stata abbandonata la soluzione del doppia frizione. Infatti la versione usata da Evo era una di quelle automatiche.
- 12034 risposte
-
- 2
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Per la serata del 15 Aprile ad Arese, parlando con un amico che lavora al motorvillage, la serata è stata organizzata per i clienti che avevano già fatto un preordine della versione quadrifoglio. Oggi sono giù e chiedo maggiori informazioni.
-
la vettura è stata guidata in modo corretto sul Misto Alfa, soprattutto per le condizioni del tracciato. Quando la fa "scappare" lo fa semplicemente per "divertimento"..
-
che video?
