lelesch81
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Come ho già detto sono i cerchi che avevo sulla GTA e calzavano perfettamente con le 225/45 R17... sarebbe ideale anche trovare un cerchio con il canale da 7,5... ma questi ci sono e se non danno problemi, si tengono!
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arrivavo d'eredità dalla GTA.. che montava le 225/45 R17...
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è molto tirata.. infatti spero che la prossima Yokohama Neova calzi meglio...
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si 17!! l'assetto con calma, i Tein non costano poco!!!
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Con il canale da 8 e l'Et35 la gomma è bella stirata si... Di confort se ne è perso poco, ma il volante è diventato ancora più reattivo! La gomma per mia sfortuna è ancora la primacy..
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Potevi noleggiare da Rent4Ring... con Hollins & affini... Montano le R888?
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Intanto abbiamo passato i 5.300 km e ho girato le gomme... La gomme è ideale per fare i tondi nei piazzali e per macinar km.. per la pista, c'è da cambiare proprio strada!!!
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è un ricambio compatibile offerto dalla casa.. non si stanno facendo cose illegali.. è come montare degli ammortizzatori differenti da quelli offerti dai ricambi.. non stiamo mica parlando di altre modifiche inerenti a cilindrata, scarico o freni. No problem!
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Ci sono delle condizioni in cui, mollando lo sterzo, lo stesso torna a riallinearsi in posizione 0... nel caso del Quiafe o Q2 non lo fa più.. @Mauri: la barra posteriore è fatta per inserire meglio la vettura in curva, rende il posteriore più "instabile" per così dire.. La modifica si sente molto quando togli il VDC e quindi viene alzata la soglia del sensore d'imbardata..
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io alla fine ho montato un quaife, più robusto del Q2 di serie della casa. successivamente vanno riviste sospensioni, angoli &C.. perdi qualcosa di ritorno dello sterzo, ma la macchina guadagna molto!!!
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Club J-1 [003317] - ?87,84 : Sparco, Official supplier of your passion http://www.ompracing.it/it_it/abbigliamento-tecnico/caschi-racing-kart-rally/star-45181.html Io ti consiglio un casco Jet.. spesso quelli da moto rimbombano all'interno dell'abitacolo, si possono sempre usare i tappi!
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"Riuppo" la discussione con qualche aggiornamento: Dopo l'ora passata in quelli di Modena, la vibrazione ai freni è quasi sparita (Allora mi sa che erano le pastiglie), ci sè è divertiti "a bestia" anche se il limite della gomma stock di serie (Michelin primacy) hanno compromesso molto la guidabilità della vettura. Pian piano sto prendendo confidenza con la vettura, soprattutto per la trazione posteriore, cambiando impostazione di guida: dall'inserimento in curva alla gestione del pedale del gas. Essendo anche la prima volta in questo circuito il best Lap è stato di 1:32.53 alle 14:54, quindi anche nella peggior condizione climatica della giornata. Ora sto ragionando su quale step di lavoro eseguire: - alleggerita (già in casa) con Yokohama Neova - over-pipe e front-pipe - freni devo fare bene i miei conti...
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Questà c'è! PROXES R888 | TOYO TIRES - Italia
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Io proverei con le Yokohama Neova... ne parlano bene e dovrebbe esserci anche la tua misura! Pneumatici estivi / Auto / Pneumatici / Yokohama - Yokohama Italia
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La vibrazione si percepisce "leggermente" a freddo, poi sparisce, per poi ripresentarsi a freni caldi... la cosa mi ha messo una pulce in testa, ma nell'uso quotidiano non mi da alcun problema.
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In verità è già un mesetto che ne parlo con il compagno di "scampagnate" con le BRZ... prima ho altri lavori da fare: - Filtro e cassoncino HSK - Cerchi 17x8 Et35 + Yokohama Neova - freni (STI o WRX) - Collettori e up-pipe Per il prossimo anno vediamo di cavallizzarla seriamente.. In verità verrebbero prima i freni, visto che dopo balocco mi trovo con i dischi davanti Storti o quasi (nel senso che a caldo, vibrano... )
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è un 1.4 Mair..
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Più il motore è lineare, più e facile da gestire... se non erro, anche se non devo andare a parlare di Alfa Romeo, nello sviluppo di 4C vi erano stati dei problemi d'erogazione attorno ai 2000 giri, causa l'enorme quantità di coppia già presente a quei regimi che rendeva "difficile" se non impossibile rendere "godibile" la vettura nel divertimento su strada... il 1.750 eroga 240cv, ma la coppia, come per i motori diesel. è già l'80% a 2000 giri o giù di lì... mentre sul 2.0 aspirato, la gestione del gas è molto più facile..
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Io posso parlare per l'esperienza alla guida di alcune auto che potevano o possono essere le sue dirette concorrenti, ma che per volere del caso, non possono reggere alcuni confronti. Negli ultimi anni, ad affiancare la 147 GTA, che custodisco in garage, si sono avvicendate varie automobili, tra cui: Panda 100HP (1.4 100cv aspirato), Mito (1.4 Tb 155cv turbo), Golf6 GTI (211cv Tubro), Giulietta (1.6 105cv TbD). Che posso dire... Partiamo dalla prima cosa, tutte le auto che ho guidato sono state a trazione anteriore, con il peso del motore davanti e con un culo "leggero" e mai considerato, visto che andava dove tiravano le ruote davanti. La seconda cosa è che se confrontiamo le due concorrenti più dirette, la Golf6 GTI e la BRZ ci troviamo davanti al dilemma che la prima, con più di 211cv su un 2000 turbo con cambio a doppia frizione, non mi esaltava e divertiva quanto questa che avrà si e no 180cv, cambio manuale (cortissimo e preciso) e la trazione posteriore; si arriva al punto di valutare il complesso delle cose, sarà per i 30anni passati, sarà perchè alla fine ho sempre amato i cambi manuali, ma posso assicurarvi che tra la botta nel culo del TurboBenzina o la linearità di un 2.0 aspirato, scelgo sempre la seconda, perchè mentre la Golf è divertente, ma scende sempre a compromessi, la seconda è tutta una libidine da guidare. La cosa che maggiormente mi ha colpito è stato quando per la prima volta ho affrontato il tracciato di Balocco con la BRZ, ho sempre girato con la 147 GTA, e mi sono trovato a scoprire il piacere di guidare una macchina a trazione posteriore, dove non sono cambiate solo le "regole" dell'inserimento in curva, ma anche tutta la dinamica della vettura che è diventata armoniosa, non dovevo combattere con il peso davanti e l'handicap della trazione anteriore, la macchina aveva i suoi trasferimenti di carico, ma erano gestibili e vi giuro, che quando uscite per la prima volta con l'auto di traverso e sapete che l'avete fatto senza dover "sovvertire le leggi della fisica" con un trasferimento di carico pari alla manovra della Concordia, è stato il momento più "libidinoso" della giornata; perchè poi non lo fai una sola volta, ma diventa il "Live motive" della giornata! Quindi, Viva le auto UMANE, via chi ancora oggi pensa a creare una macchina che possa essere goduta sia in pista che per le strade di tutti i giorni, perchè alla fine vi troverete a farvi qualche tornantino pennellandolo con il gas e non dovendo aspettare le prossima giornata in pista per farlo.
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Infatti ho sposato questa filosofia.. con la scusante che, se si esce con amici, non devo più usare sempre la mia macchina...
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io l'ho comprata a febbraio, la brz, e se devo essere onesto è una macchina valida e soprattutto sfruttabile nell'uso quotidiano...
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Ops... qualcuno mi sta esguendo... Prendiamo il primo raccordo di balocco in modo molto tranquillo...
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penso molto meno di 40 Kg.. val la pena una scelta del genere in caso di rollbar.
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infatti monta le gomme della Prius.. le Michelin Primacy, inconsumabili.. visto che dopo la giornata a Balocco sono tornate a casa con un leggero segno d'usura e soprattutto, con il VDC spento era uno spettacolo farla partire appena arrivavi al punto di corda.. Ho letto la prova di EVO.. infatti quello che viene evidenziato come problema è la scarsa aderenza del pneumatico di serie per l'uso "pista", loro hanno montato delle Dunlop e la "storia" è cambiata. Ora con l'allestimento TRD della GT86 vengono montati i cerchi da 18", ma non saprei con che gommatura (nel nullaosta vengono rilasciate le 225/40 R18). in garage ho una 147 GTA che monta le 225/45 R17 oppure le 235/35 R18, come la coupè davanti ha quasi 1000 kg su 1400 di peso del corpo vettura... questa invece è tutta bella bilanciata e non ha grossi trasferimenti di carico. Come hai fatto notare, quest'auto parte anche appena esci da una rotonda, basta anticipare l'apertura del gas e ti godi un piccolo driftino prima di rimetterti sulla "retta" via...
