lelesch81
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la gommatura è la stessa della MiTo 215/45 R17.. il 18" nono è previsto dalla casa, ma viene rilasciato con il Nullaosta... anche se per me con i 17" è perfetta, soprattutto per la guidabilità e qualche piccolo traverso... Per RC cosa intendi? penso che la concorrente più vicina sia la Mx5. Sono onesto, preferisco girare con del metallo sopra alla testa, non della tela..
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partiamo dalla scelta: Da quello che ho capito tra GT86 e BRZ cambia poco niente, se non l'estetica e qualcosa nella taratura delle sospensioni (la seconda è più rigida). A detta dei "subaristi" invasati, il progetto è di subaru, mentre toyota ha messo solo la grana e l'iniezione per il nuovo motore boxer. Quindi, preferendo l'estetica dei dettagli della Subaru, sono andato tranquillo sulla BRZ. Usabilità: se non hai figli e l'obbligo di caricare l'ikea tutte le settimane o un lavoro che ti porta a fare 30.000 km l'anno, mettila nel box, vale la spesa e la resa in ambito "goduria"; il motore in città è pronto e non ti obbliga a cambiare spesso, anche se dopo un po' ti diverti a tirare qualche doppietta e magari qualche cambiata giusto per farla cantare un pochino. Nell'uso autostradale a 130 km/h sei tranquillo a fare i 13/15 km litro a seconda della gomma che andarai a montare (di serie ci sono le Michelin primacy, che riducono anche i consumi). Come già detto: è l'auto che prendi con il cuore e un po' anche con la testa.. detta da un'Alfista, non è poca cosa.. soprattutto perchè è divertente e allo stesso tempo usabile.. qualcuno, esagerando, l'ha definita quasi una Giulia GtJunior dei tempi moderni, io una macchina così marchiata Alfa l'avrei vista... ma alla fine, hanno fatto la 4C, che non mi dispiace per niente..
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Aggiungo anche video nel misto Alfa Balocco - Misto Alfa - YouTube
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Buon giorno a tutti, finalmente posso iniziare a stendere quattro righe sulla nuova auto di casa; che dire, la scelta è stata un misto tra Testa e Cuore. L'idea è partita dal voler pensionare la 147 GTA e fermarla per almeno un'anno in previsione di alcuni lavori "importanti" e soprattutto per poterla preservare visto il basto kilometraggio (24.900 km all'attivo). Alla fine ho deciso di vendere la mia Giulietta 1.6 Jtdm e prendere una vettura che potesse essere usata tutti i giorni, ma che allo stesso tempo sia divertente, il sogno era la 4C, ma il budget e l'utilizzo quotidiano erano "impossibili" visto l'abitabilità della vettura. Quindi dopo svariati pensieri e riflessioni ho trovato nella Toyobaru forse la quadratura del cerchio! Non è una supercar, ma nemmeno l'auto da famiglia. Davanti ci sono 2 posti comodi; dietro, se proprio devo, posso portare due persone ma non sicuramente per una vacanza al mare, solo per un breve tragitto. Ho trovato anche un discreto bagagliaio, abbastanza regolare, che si sviluppa in lunghezze e non in profondità. Ma andiamo alle cose più interessanti, tolto che i sedili non hanno memoria quando vengono spostati per far salire i passeggeri dietro (Quindi dal lato guida non sale nessuno!!!), la seduta è molto comoda e contenitiva, si regola facilmente, anche se l'inclinazione si regola sempre con la leva a scatto, e il poggiatesta è un po' fastidioso in caso dell'uso del casco (risolvibile con uno scatto in più dello schienale); la posizione di guida è abbastanza distesa, con un volante piccolo sia nell'impugnatura che nel diametro, anche se il servosterzo elettrico a pignone rimane molto lineare e trasmette tutto quello che arriva sotto le ruote (soluzione molto simile a quella che troviamo su Gpunto e MiTo, anche se non hanno lo stesso risultato). La pedaliera è molto avvicinata, difficile da guidare con un paio di scarpe da Running, ma a me piace proprio così (giulietta e GTA non sono molto meglio), la frizione stacca molto in alto, quindi obbliga a fare un po' attenzione nell'uso quotidiano. la plancia è molto minimale, i tasti sono pochi e soprattutto concentrati nella parte bassa della zona clima, i controlli di trazione (ASR) e controllo dinamico (VDC) sono sul tunnel poco sotto la leva del cambio, per di più il VDC è tarbile in tre modalità (standar, sport, OFF) che rendono l'auto molto appagante. Il cambio a sei marce ha innesti molto corti e precisi, quasi una libidine nell'uso pista e anche nel quotidiano, presenta un lieve imputamento nella scalata 3-2, difetto che dicono sparire con l'accumularsi di km. Arriviamo al motore, tiro molto alto, zona rossa a 7500 giri, fino a 5000 abbastanza pronto, ma non appagante, ma quando arrivi sopra diventa qualcosa di veramente divertente, sia per la rombosità del Boxer a 4 cilindri, sia per la capacità di prendere giri! Ora vi lascio qualche filmato della giornata a Balocco.. Inizio con la parte migliore.. il Misto Langhe, successivamente posterò anche il Misto Alfa che sto ancora tagliando!!! Mi scuso per la qualità del video, ma non ho esperienza in merito!! Balocco - Misto Langhe - YouTube Balocco - misto Langhe 2 - YouTube
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i tagliandi sono da fare a 30.000 km o 1 anno (nel senso che se non raggiungi il km, lo devi fare lo stesso). Sono cose da non sottovalutare soprattutto per i multiair.. quindi, eviterei di non farli, anzi anticiperei a 20.000km per semplice sicurezza. Costa meno olio e filtro che il modulo del multiair.
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Penso che il valore sia molto simile alle serie Normali, visto che non sono distinte, se non solo dalla numerazione progressiva limitata, ne da accessori (non previsti dal pacchetto optionals), ne da una differenza di caratterizzazione (interni o altro). Cosa che è presenti in altre serie tipo le ASN o altro..
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Il rosso è quelle metallizzato, se tenuto pulito e con le luci giuste, assomiglia abbastanza al competizione... io ho un debole, le Alfa Romeo, a mio parere, sono rosse. Di rosso pastello ho la GTA, che ha 11 anni, ma vive perennemente nel box sotto ad un telo.. se non per pista, quindi non saprei dirti quanto quel colore soffra il sole! Quando vuoi, qui a Gallarate stanno iniziando a riempirsi di BRZ (subaru come la mia).. anche se sto aspettando Balocco del 6 Aprile... Che dire, Giulietta è una buona generalista del segmento C, senza fronzoli, ne remore, il motore cammina, non consuma tantissimo e allestita un po' benino fa sempre la sua porca figura! Per il resto, avevo voglia di preservare la GTA e soprattutto con le percorrenze brevi, accendi e spegni, il DPF iniziava a soffrire! Per il resto, a consumi siamo come una 500Abarth, giù di li..
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Alfa Romeo Giulietta 1.6 Mjet 105cv MY2012
nella discussione ha aggiunto lelesch81 in Le Nostre Prove
Posso ora tirare le somme dei due anni passati con la mia piccola, Alfa Romeo Giulietta.. E' arrivata per una scelta, di gestione e spese, ma alla fine si è dimostrata un buon "mulo" con tanto di voglia di dimostrare che i suoi 105cv non sono, ne troppi, ne pochi. I consumi su 30.000 km si sono tenuti fissi sui 15.7 km/l (con tanta città e anche 20 giri al Nurburgring). Il confort a bordo è sempre stato ottimo, elogiato anche da di possiede le famose auto teutoniche (A3, Golf, V40, etc.); con una panca posteriore più comoda e meglio accessibile. l'impianto di climatizzazione non ha mai perso un colpo e il selettore DNA si è reso utile sia nelle lunghe percorrenze autostradali (perennemente in D) e durante le nevicate (grazie anche a 4 Nokian da 17"). Non posso non sentirmi soddisfatto della macchina, anzi, la multimedialità (B&M & TOMTOM) si sono sempre dimostrati utili e funzionali, la radio un po' "vecchia" ma non ha mai perso una stazione, un po' meno i comandi volante, che ogni tanto non funzionavano. La macchina è rimasta in famiglia, passata a mio cugino, che a giugno diventerà papà di una Bambina e visto che era anche l'auto del suo matrimonio.. non ha resistito.. l'ha presa. Ora al suo posto è arrivato il "giocattolino"... vediamo un po' come va... -
queste RE che girano per le concessionarie, costano per l'esclusiva, circa 3000 euro alla concessionaria.
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That`s how the BMW X4 might look in a city. - YouTube ma questo?!?!
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Quando lo afferri e lo stringi per aprire o chiudere la portiera, fa sempre quello scricchiolio.. temo che sia dovuto al gioco delle plastiche che lo compongono..
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il numero telaio è riportato sul parabrezza nell'angolo in basso a sinistra (lato guida). Spesso non coincide mai con il numero delle serie speciale, per il semplice fatto che alcuni telai sono utilizzati per lo sviluppo e le varie prove! Verifica quando vai a vedere la macchina! ma soprattutto, complimenti per l'acquisto e aspettiamo la tua prima impressione su strada! Domanda, ma le LE non dovevano essere consegnate a Balocco?
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Nel cassettino porta oggetti c'è una cosa utilissima, si chiama Manaule di Uso & Manutenzione in cui vengono elencati tutti gli interventi (ordinari) di manutenzione con le scadenze Kilometriche o annuali!!
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partiamo dal presupposto che lo S&S richiede delle condizioni "fondamentali" per essere Funzionante: - lo stato di carica della battaria - temperatura di lavoro del motore / parametri motore - accessori (clima o altro) accesi nella vettura che possono portare a non avere abbastanza spunto della batteria per la ri-accensione della macchina durante lo "Stop". La prima cosa è: appena partiti, soprattutto nel periodo invernale o freddo, è difficile che lo S&S funzioni subito, si deve aspettare che il motore stia iniziando a scaldarsi; la variante principale è lo stato di carica della Batteria, che a seconda del tempo di possesso e di utilizzo della vettura può iniziare ad avere un degrado del livello di carica.
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finalmente è online il configuratore!
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Penso che la rapportatura del cambio sia la stessa della Giulietta QV, quindi tengono la sesta marcia da riposo. Intanto in pista vedo difficile "snocciolarle" tutte e sei..
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Le Launch Edition è un'allestimento studiato per le prime 500 vetture messe sul mercato, sono numerate e complete di tutto gli accessori della Lista Optionals (o quasi), comprendono il corso di guida e la consegna della vettura presso il Comprensorio o Pista Sperimentale di Balocco (VC). Per poterla acquistare era obbligatorio versare una caparra di 18.000 euro.
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l'ordinabilità ufficiale parte a Dicembre, per ora il preordine porta a staccare un'assegno da 5000 euri...
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Diciamo che il telaio in carbonio fa veramente tanto! Bhè la 147 1.6 T.s. e la 2.0 consumavano come una 3.2!!! Per i db in abitacolo basta evitare lo scarico Racing e via.. soprattutto è solo estetica, la cosa interessante della lista accessori sono il pacchetto Sospensioni/barre del packSport (cosa giusta da inserire nella configurazione della macchina) Notiamo che il record del Ring è stato fatto con i cerchi 17/18 con delle Pirelli Trofeo, quindi i netti miglioramenti in ripresa e altro sono dati dalla misura di cerchio inferiore, anche li si guadagna qualcosa in masse sospese e altro; penso che l'impronta a terra sia sempre la stessa, anche se cambia la spalla della gomma...
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Dalla prova di 4Ruote emerge ancora un motore pronto già a 1.500 giri, ma che si impigrisce ai 6.000, già come il vecchio 1750. Altra piccolezza, che si potrebbe migliorare ancora un pochino in TCT in scalata (problema comune ai doppiafrizione).
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Durante quel giorno la vettura fece 20/25 giri del misto Alfa con due rifornimenti.. Si fermò dicendo che aveva quasi finito: gomme e pastiglie.. bella scusa, ma accettata..
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le uniche lacune sono i cambi automatici.. Con il mini restyling ha guadagnato in contenuti tecnici (sensori, radio, etc.)
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intanto non fa ruggine.. usala, al massimo ti serviranno delle gomme termiche!
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è già il My2014.. hanno modificato i fendinebbia