nubironaSW

R1, sorry, corretto. Nel frattempo a Sepang, finiscono le day3 con tutti i protagonisti e....

Assolutamente OT, ma... per chi ha Prime... il sedici febbraio... Gran Tour... [fine OT] Ovvio....

Oh my God... Più che giusto...

Ma solo io l'ho notato? ad Horny son sciopa' Comunque, si parla di Hamilton che fa un anno di 'adattamento' (2025) in attesa del 2026 ed il cambio regolamentare. Mi pare che più di qualcuno ci ha visto delle similitudini. Chi ha aiutato la FIA con le regole della turboera ibrida? Mercedes... chi ha aiutato la FIA con le nuove turboregole del 2026? La Ferrari. Ovvio che Hamilton spera nel bis degli anni 2014-2015-2016 in cui non c'è stata storia, le Mercedes vincevano (facile) con un giro di distacco... Per quanto riguarda Horny... sta a vedere che dietro c'è Binotto che gli ha tirato un bello scherzetto (un Italian job fatto a regola d'arte) (si scherza eh...)

Comunque, giusto per dire: Sepang, shake down day 2: Da segnalare che i primi cinque piloti sono sotto il record ufficiale sul giro. Test Shakedown Sepang Day 2 – I tempi 01 Pol Espargaro KTM Test Rider (RC16) 1’58.241 02 Fabio Quartararo Monster Yamaha (YZR-M1) +0.283 03 Pedro Acosta Red Bull GASGAS Tech3 (RC16) +0.290 04 Dani Pedrosa KTM Test Rider (RC16) +0.431 05 Alex Rins Monster Yamaha (YZR-M1) +0.524 06 Joan Mir Repsol Honda (RC213V) +0.846 07 Johann Zarco LCR Honda (RC213V) +0.850 08 Luca Marini Repsol Honda (RC213V) +0.971 09 Takaaki Nakagami LCR Honda (RC213V) +1.028 10 Stefan Bradl Honda Test Rider (RC213V) +1.529 11 Michele Pirro Ducati Lenovo (GP24) +1.915 12 Cal Crutchlow Yamaha Test Rider (YZR-M1) +2.184 13 Lorenzo Savadori Aprilia Test Rider (RS-GP24) +2.579 In pratica Zarco gira come Mir, Marini un po' meglio di Nakagami e tutti e 4 in poco meno di 2 decimi.

VR46 era in pista con la SUA Yamaha R1, quella che gli hanno regalato, con tutti i più prestazionali gadget GYTR... Il team gira con Ducati perchè Yamaha, che ha tagliato le spese, non ha ancora messo a disposizione moto clienti... Appena torna competitiva diventerà team clienti Yamaha, ma per ora...

Chi ricorda il crash test dell'altra Byd, quella di circa 10 anni fa a motore termico? che doveva arrivare sul mercato europeo e dopo le zero stelle dell'NCAP non l'hanno più presentata? qui mi pare nettamente meglio...

I fari in coda ricordano quelli di Lynk 01

Uot? 😮😮😮

ocio che sembra che Alonso stia parlando con Toto..

con il senno di poi... Ho sentito che si libera un posto in Mercedes nel 2025... 😂😂😂 Lo leggo alla ricerca del punto in cui è ESPLOSO in thread dopo l'annuncio-bomba di Hamilton in Ferrari... ... E' da qui che poi è crollato il server di autopareri giusto? Ancora non ci credo, anche se stamattina su instagram ho visto l'annuncio ufficiale di Ferrari... 🙈 me too...

Ad occhio, è un'auto che nasce vecchia...

👍👍👍

🤣🤣🤣 Era solo ed esclusivamente collegato al richiamo di pianale CMP: ci sono state diverse evoluzioni del CMP e se non le specifici ci sono dei tizi su FB che si potrebbero indignare. Detto ciò la C3 nuova, conferma @nucarote è su Smart Car (con consulenza di Tata Consultacy Service (???) ) che è una sorta di piattaforma a metà tra eCMP ed eCMP2 (a spanne eh... qualcuno afferma pure che ci faranno new Panda, anche se io penso aspettino STLA mini).

è solo un OT quindi qui lo dico e qui lo nego: ricordiamoci che c'è CMP e (e)CMP (1)(2)... Non trasformiamolo in flame, ci sono sicuramente altri spazi di discussione, questo è tra il gioco di parole (sig) e la battuta ironica. That's all. (NB. Se non sbaglio C3, uscita nel 2023, dovrebbe essere su piattaforma Smart Car)

Tabella dei tempi del day2 di Portimao Ecco anche il commento di Max Temporali preso da FacciaLibro. Ovviamente ogni copyright è suo. https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FPiegaeSpiegaMT%2Fposts%2Fpfbid02o7k5rfP7zySUrJQ2AC24ULx6boda3rGj6KTkWaDZqsWXLTTE5sGVpYovXkVwYs3pl&show_text Test SBK, appunti da bordo pista 🏻 Bulega sembra un pilota che ha sempre guidato la Ducati SBK. Ha uno stile molto MotoGP e sfrutta già la gomma da qualifica meglio degli altri. Col suo stile pulito, potrebbe avere un vantaggio nella gestione delle gomme. È entrato nel gioco dei grandi con molta personalità. Bautista non l’ho mai visto forzare il ritmo, anche se un pezzettino del cupolino rotto mi farebbe pensare a una “testata” da giro veloce. Ha guidato con 5 chili e mezzo di zavorra (anziché 6.5), concentrata nella parte alta della moto: dietro al cupolino e sotto al codone. Una barra da 200 grammi si nota anche sotto al pignone. Usa la tuta in pelle bovina anziché in canguro per essere più pesante, e anche la verniciatura del casco è più “spessa” per guadagnare grammi. Ora dell’Australia dovrebbe aumentare la massa corporea di circa un chilo. Non l’ho visto affatto in difficoltà… Razgatlioglu guida la moto “sul davanti”, nel classico stile Toprak, ma BMW non è la Yamaha e ogni tanto sbaglia la frenata (vedi foto). L’ho visto spesso girare con la gomma finita. Rispetto alla Superpole di ottobre, ha già tolto oltre mezzo secondo dai tempi che fece BMW, e pare che sia da stimolo anche per i compagni di marca… Rea lo vedi pulito, rotondo. Credo non si sia mai preso un rischio, al contrario di quando era in Kawa che sembrava sempre impiccato. Ha fatto un lavoro di sgrossatura, provando tante combinazioni di materiali/set up. Ha usato il forcellone 2023, che Toprak aveva scartato a favore del ’22. Hanno due modi completamente diversi di usare la Yamaha, e Johnny è un pilota molto più sensibile e fine di Razgatlioglu, a detta del suo team. A onor del vero, già al primo test di ottobre, dopo 8 giri disse: “Per me potete mettere la moto nella cassa e spedirla in Australia”. Il feedback è chiaro... Petrucci non riesce a trovare grip al posteriore. Quando punta il gas, anziché scivolare nella prima parte (per velocizzare la curva) e poi trovare aderenza nel pick-up, continua a scivolare fino ad allargare all’esterno. Nel box si provano grandi e piccole modifiche, anche allungando di un dente la corona per addolcire la prima parte di accelerazione, ma niente: i problemi sono gli stessi del ’23. In curva 8 entrava con una marcia in meno (la prima) rispetto agli altri piloti. In quel punto sembrava molto aggressivo e poco fluido. Bassani Kawa è l’unica moto che quando si avvicina al punto di corda sembra spegnersi. Non ha freno motore. Senti solo il rumore di trascinamento della trasmissione e di rotolamento della gomma. Dopo 10 giri aveva finito il pneumatico davanti. Vuol dire essere sempre sul chi va là, senza una guida fluida e con linee che tendono ad allargare. Alla curva 5, quella che ti lancia sul rettilineo in discesa, la terza e la quarta marcia della sua Kawa erano decisamente più corte di tutte le altre SBK. Evidentemente per trovare potenza devono essere sempre impiccati coi giri motore. Honda SBK hanno un motore con due melodie diverse. Ai bassi regimi sembra una Yamaha a scoppi irregolari e dà l’idea di un carattere più mansueto. In alto sprigiona tutta la potenza del 4 cilindri in linea. Da vedere e sentire, sia con Vierge che con Lecuona, sono bellissime ed eccitanti, e sembrano pure andare forte. Peccato che i tempi siano ancora lontani dai migliori... Honda MotoGP fa un rumore assurdo che rende le SBK quasi di serie… In curva è più il “casino” degli scarichi che la velocità. Fa impressione solo sul rettilineo, dove la progressione è spaventosa e il cambio seamless è l’unico elemento che davvero eccita e incanta gli appassionati della musica meccanica. Bradl sarà pur un tester e i tempi avranno un peso relativo, ma si è beccato un secondo da Bulega e ad ogni modo è quinto in classifica. A lui non importa, ma ai quattro che gli sono stati davanti vale una medaglia d'orgoglio.

Esatto. Poi sarò io un po' in malafede, ma ogni volta di più ci trovo troppe similitudini con C3 Aircross 🙈

perchè in realtà non è una giornata "ducati" ma per loro una giornata "Accademy rider". Ed ognuno gira con la moto del team quindi ducati. Girano anche quelli di Gresini, con la V4S con gli adesivi ufficiali Gresini (dimmi che sei MM93 senza dirmi che sei MM93)... Ma il team Gresini senza transponder.. Comunque tempi interessanti per il vecchietto eh a soli 2 secondi da Pecco che a sua volta con la moto praticamente stradale è a 3 secondi dalle SBK preparate...

Apperò, Bautista è un volpone quindi, sta tornando a fare quello che si nasconde per fare come nel 2022? Ha fatto finta di andare piano, ma aveva margine per vincerle tutte. Partiva piano dietro e poi li passava uno ad uno. Sarà... Boh. Oggi 29-01-2024 test a Portimao. Su X non c'è praticamente nulla, a parte questo utilissimo link. https://livetiming.getraceresults.com/autodromodoalgarve#screen-results

Purtroppo Bau non sta nascondendo nulla e non è nemmeno al centopercento fisicamente. Non escludo un ritiro anticipato. Non sarà competitivo quest'anno, Ma Bulega sembra pronto a prendere in mano la squadra. Impressionante il fatto che abbia fatto il nuovo record della pista. Molto bene anche Iannone quinto degli sbk (davanti a lui solo Bradl con la Honda motogp in test). Bene anche Sam Lowes sulla sua Ducati VDS. Non benissimo Petrucci. https://www.worldsbk.com/it/notizie/2024/REPORT SECONDA GIORNATA passo eccezionale per Bulega che precede Rea 16 Bautista 1. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) 1’37.809, 69 giri 2. Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha) 1’38.345, 78 giri 3. Scott Redding (Bonovo Action BMW) 1’38.572, 77 giri 4. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’38.638, 78 giri 5. Andrea Iannone (Team GoEleven) 1’38.744, 61 giri 6. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) 1’38.832, 74 giri 7. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) 1’38.852, 91 giri 8. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) 1’38.871, 76 giri 9. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) 1’38.907, 73 giri 10. Andrea Locatelli (Pata Prometeon Yamaha) 1’38.943, 73 giri Altri tempi (una parte)

Situazione verso fine giornata, Bulegasss tiene alta la Ducati mentre Bautista gira gira gira per trovare la quadra del peso...

No, infatti hai ragione. E' il team 3 volte campione di moto2, era scritto in maniera un po' ambigua nell'articolo. Corretto. Ma nel frattempogli attori sono in pista ecome spesso accade ci sono delle sorprese, non ecclatanti ma insomma... Davanti a tutti la Yamaha di Gardner, a seguire due bmw e poi ancora una yamaha con Rea. solo dopo seguono 3 Ducati. con Iannone primo delle italiane.

Questione peso, il punto di vista di Dall'Igna: “PROBABILMENTE DOVREMO AGGIUNGERE 5 O 6 CHILI…”: Dall’Igna parla dei regolamenti relativi al peso nel 2024 https://www.worldsbk.com/it/notizie/2024/DallIgna Non facile mettere del peso su questa moto dovremo gestire meglio il consumo di carburante

vista l'attuale punta di diamante di BMW motorsport ci avrei messo il 54 (Toprack) sulla fiancata, visto che nell'endurance il 50 è di appannaggio di Ferrari... così solo per fare le pulci...

Comunque tutto molto interessante, grazie all'autore del post... 👍