Trucido
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Aspetta, questa non é prevista in versione "Carro Armato".. Quindi più per gli emirati.. T!
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Noi non abbiamo assunto nessuno ultimamente.... Ma mi sa che ho un idea chi sia stato... T!
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Magari imparano anche in quel settore.. ma il DeMeo non lo avete più ... tranquilli T!
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Di questo non si sa niente. Si sa solo che in VAG a un certo DeMeo é stato esplicitamente vietato interferiere col reparto Design. Due volte con tono tranquillo, la terza con tanto di lettera ufficiale. Fai tu... T!
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Da Bresciano é una goduria... Andare a Milano senza passare per BE.rgamo.... T!
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Io giudico prima, poi guardo i mulatti, per dopo dire, che lo sapevo che é una nissan mica ingrandita, come si vedrà poi sulla versione che sarà venduta. E in anteprima sapevo che era assemblata male, non ci sono abbastanza motori, manca la hybrid, i sedili non vanno bene per i cinesi da 1,60 e per il medio sudafricano da 2,01m, non va una se#a, scricchiola, la prende a palate dalla countryman (vecchia e nuova), i fari sono osceni, i fanali idem, i colori sono carini se fosse azzeccati, il tetto apribile fa entrare troppo sole, la leva del cablo é troppo lunga e il cambio non esalta, consuma troppo, il rapporto "figo da bar + donne che ci salgono/ fi#a vista" é più alto in una smart fourtwo, i cambio automatico é troppo poco sportivo, il cambio manuale non é abbastanza automatico e ha i rapporti sbagliati, il sistema start & stop é un disastro in confronto ai altri, é troppo pesante, la versione abarth lo vista settimana scorsa. T!
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Alfa é e resta un marchio molto non italico: è l' unico marchio che c'é la fa a mandare in tilt un server italiano a ferragosto:§ T!
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Ciao Core, Grazie per questo articolo, che (finalmente) mi chiarisce le idee sui più grandi punti di domanda che ho avuto su "Giorgio". T!
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1. Mica hanno cambiato tanto i modelli in FIAT, ma si sono persi, per svariati ragioni in una politica di Modelli (troppo ?) ampia. Secondo me una cosa che risale alla mancanza di tutta una generazione di Manager italiani scomparsi nel giro di pochi anni (Drake, l'avvocato etc.) con un accoppiamento molto svantaggioso di litighi familiare e industriali con un cambiamento radicale delle strutture commerciali (per dire "protezionismo" italico che finiva con l'inizio dell' unione europea. Tutto il discorso e con tanto di contratti vincolanti ha fatto si che FIAT si é trovata in una posizione svantaggiosa in rispetto a altri. In cerca di soluzione ("quick fix") si sono persi via con modelli, ma (!) sempre sotto la premessa che il progetto era meno costoso dei facelift teutonici. Aparte questo piccolo fatto, il vantaggio teutonico era quello che si sono resi conto di dover imboccare la strade "KaiZen". Cosa che in Italia si ostenta tutt' oggi. 2. Il management in Cina cambia ogni due anni. Infatti, sono di nuovo qua. FAW era fondata per la produzione di macchine (belliche) progettate in Germania. I Taxi erano e sono su base VW/ FAW. Le scuole superiori che furono fondati dopo l' impero insegnavano ingegneria tedesca. Il Cinese per cultura, se ne rende molto bene conto di queste storia. In più il fatto che tutta l'industrializzazione fatta tra il 32-39 ha fatto si, che i giapponesi non erano in grado di conquistare Nanjing. Saranno dati meno interessanti per l' uno o l' altro, cosa importante é che i cinesi si fidano della tecnologia tedesca che ha salvato già una volta le CH##pe ai gialli. Immagina cosa é successo più di una volta quando FIAT (allora ancora forte produttore) ha provato a entrare nei mercati cinesi un un paio di ufficiali tedeschi hanno fatto due telefonati... altro che Mafia. Altro piccolo dettaglio che ti interesserà: Un certo responsabile FCA é un ex Collega (Skoda) e ora lavora da più di 5 anni per FCA lí giù, come capo.. Cosa che in VAG non siamo capace di fare (con tanto di management annesso). 3. La discussione dei pianali L / D-RWD secondo me é una discussione molto "autoparerista".. cioè se tu avresti la possibilità di vedere i cortili a BdL e a monaco saresti porbalimente completamente scioccato. C'é talmente tanta roba (pianali inclusi) che ci vorrebbe un' altra biblioteca queriniana... Più che altro direi che "provare é un paradigma scientifico dell' ingegneria". E con talmente pochi ing. che hanno mettono su un bel lavoro. Mi meraviglio che non ci sono accuse di Burn Out in certi reparti. 4. L' idea di pianificazione era quella: Abbiamo una marea di macchine e modelli. Non la possiamo produrre in ogni stabilimento, cosa si fa? Mica era: Ragazzi: Come risparmiamo? E salta fuori un tale e dice: Facciamo pianali unificati. Questa gente sono ing. mica ragionieri . A loro il risparmio interessa proprio zero. Interessava: Come faccio a produrre la Golf/Transporter/Passat in ogni stabilimento. T!
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GM non di certo (vedi Opel, GM Europe etc.), Toyota non per filosofia (Kai Zen), Hyundai - Kia farei un bel punto di domanda, visto lo sviluppo a velocità della luce in confronto dei altri... E poi, che ragionamento é quello dell' armotizzazione? Da che punto di vista parli? Progettuale? --> Guarda che in Audi c'erano tempi dove cambiarono fari ogni 2x3. Come la metti? Poi non é l' unica: in BMW fecero lo stesso, con tanto di modelli di nicchia.. O parli dal punto di vista di Acquisti? Allora stesso discorso... O di vendita ricambi? Scusa: VW (e società precedenti) risale alle primissime cooperazioni Sino teutoniche, cioè ante 1939. E poi, cosa ancora più importante: Si parla di cooperazione tra stati e non società... Aveva 26 pianali diversi nel 2007. Adesso hanno ridotto un bel po' e finalmente sono in grado, dal 2008 in poi pensare "strategici", che in questo campo vuol dire pensare 10+ anni in anticipo, cioè i risultati si vedranno tra .. 3 anni. Tutti discorsi detti, ripensati e discussi. A me considerazioni del genere mi sembrano polemici. Se posso, voglio ricordare che una macchina "dimezzo" ha salvato il C&lo alla FIAT: la 500. Da un lato liberarsi della situazione caotica e dall'altro riorganizzare la disorganizzazione totale post anni 60-90 (stabilimenti ex patto - cioè Polonia e altri...) con tanto di problemini politici italici e ..agnellani... esigenze di mercato che cambiarono a una velocità imprevista... e mezzo un Management a dir poco sottosviluppato. A vedere oggi come FCA messa a confronto a quello che era agli inizi del 2000: Roba da non credere. OK: Prima c' erano i modelli e poi il ragionamento cosa fare e non vice versa: Esempio? Prima c' era la Golf e poi l' idea di fare un pianale versatile. Senso? Volevano, a in primissimo, rendere più versatili gli stabilimenti. Qui: Niente, ma proprio zero ragionamenti economici in primis. Scusa, ma volevo solo dire se si discute, bisogna rendersi conto di certe angolazioni di argomentazione - se no, la cosa diventa polemica e basta. T!
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Mai dimenticare, che é una situazione totalmente diversa che ha anche una marea di problemini... Poi una operazione che era partita nel 2005. Se ricordo bene, FCA/ FGA era in una situazione diversa con ragionamenti completamente diversi.. E se ho capito bene, "Giorgio" diventerà una mini MLB.. T!
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Ancora questa discussione? Aparte che tutto era molto più complicato, situazione, mercati differenti etc. non vedo cosa contribuisce all' attuale situazione.. Una cosa più interessante: Dove andrà a sbandare Honda, visto i 16 modelli nuovi per i prossimi 2-3 anni.. T!
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A quanto ho visto, lo stile piace a chi la comprerà. Mentre la vecchia era pensata più eurocentrica e in linea con tradizioni stilistiche italo francesi, questa diventa più razionale. Sembrava sportiva nel senso della parola, mentre la vecchia era più una Super GT. Implementerá un paio di innovazioni elettriche, meno KERS, più leggero e pensato come punta di spada per le altre macchine sportive ma meno costose oltre confine ... T!
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Da quando non erano più in ballo? Solo che lo stile era .. mediocre ... T!
