Trucido

Lipsia. T!

Non dico, é un fatto. Lo sviluppo del Single Frame, il design attuale Audi, risale nelle sue origini a un certo tale che si chiama Schreyer. Certo che vive ancora a Ingolstadt, ma lavora come capostile... per Hyundai, Kia. T!

Non lo rubano, se ne é andato di lí. T!

Costa una barca e in piú devono in qualche modo far rientrare circa 10 anni di sviluppo. Non é come con la 4C, qui tutti i componenti sono "a misura". T!

Mi sá che un tale disse che sarebbe diventata cara.. molto cara... T!

Stark é un' amico die Schreyer. T!

Hai dubbi sulle tue capacitá investigative? T!

Volentieri. T! PS: Se ricordo bene, gli interni sono in parte della Brose.

Michelangelo? Oddio... mi pare un po' esagerato. Mettiamoci una parentesi: La TT prima generazine nacuqe da un pensiero die Schreyer die creare una continuitá alla TTS della NSU (ricordiamoci, che a quel tempo lo stabilimento NSU fú considerato "straniero": quando dovevi fare due anni all' estero li potevi fare a NSU... per dire). Nonostante il riferimento alla tradizione DKW ( 1938: Motore Wankel) e NSU TTS e TT... fú una decisione di altissima istanza di non far produrre il Modello a NSU, ma in Ungheria. Riassumiamo: abbiamo un Modello disegnato da un tedesco in california, che prova rievocare (a Tokyo) la storia NSU / DKW, viene bocciato ma per pressione del pubblico e per motivi di condivisione di piattaforme é possibile produre una specie di sportivetta (in realtá un vero cartocio.. una vaccata). Non direi proprio una "pietá", direi una 'gnutaressa. Per la cronaca: Schreyer si inspiró (per non dire scopiazzo clamorosamente) il disegn di certe Moto italiane.. Ma creó anche bellezze come la Beetle della prima generazione e l' A2 e la Kia Soul.... La macchina che causó piú feriti nella storia dell' Audi... per gli amanti della statistica. Qui abbiamo allora una nuova generazione. Gli interni sono quasi finiti e non sono stati ancora montati su nessun modello, ma la piattaforma rende possibile la condivisione con quelli della A3. fin qui tutto bene, ma il superluxury wannabe designer toy car é stata castrata dai ragazzi della porsche. Cioé quell' idea di R4 é stata ridisegnata e adeguata alla politica del gruppo. Non aspettate un gran che, ma una qualitá nettamente superiore a quella vista. Oggi come oggi ci sono forte insicurezze: Gli interni presentati dalla concorenza sono molo superiore a tutto quello che é possibile produrre al momento. Magari capite il dilemma. E la serie 2 promette un' altra vittoria made in Monaco. T!

ah, ... utilitaria T!

Beh no, non é un FL. C'é un bel po' di roba sotto che cambia, ma lo stile é stato riveduto da mini R8 a ibrido TT/ R8. T!

T!

Mainly its his problem... he didn't got what he wanted: No money from the marketing division and no porsche... It is easy to talk bad about something you don't understand. T!

Anche da parte mia... T!

Mi sono permesso di togliere la A112. Il resto l'aggiungerei subito a questa lista: Complete List - The 50 Worst Cars of All Time - TIME T!

Ok... ecco le mie: 1. Per il solito giro al cinema / bar: 2. Per il giro a londra... 3. Per fare il figo davanti la donna 4. Per la dichiarazione dei rediti 5. Per il salto al Lago 6. Perché senza la vita fa meno senso 7. Per la famiglia 8. Per l'inverno 9. Per me 10. Per ché sono egoista... T!

È lei. T!

I like sports... specially the one on your cap. T!

I sedili Aymaro... lo sappiamo. T!

Infatti, é proprio quella la sensazione che ho. A quanto ho capito si stanno ulteriormente specializzando (tipo il reparto BS) e nel fratempo cercano di rientrare in un mercato ISO Mercedes. Cosa assai strana - anche per i vari vincoli, non solo di stile. T!

visto che ci ho lavorato parecchio insieme con la gente di BMW Motorrad. Forse serve capire che BMW Motorrad é una casa assai indipendente da quella dalla Mamma di Monaco. E ha la sede a BERLINO. Per capirci... a Berlino gira altra gente che a Monaco. T!

Come? Pensavo che lo stile venisse definito dall' italia.... Vabbe che sono passati decenni da quando non lavoro piú in iveco... ma .. T!

Non credo. Normalmente restano tipo 5 pagine. T!

Sinceramente ho tre domende: - Dove voi andare a sbandare con quest' idea? Balocco é, a quanto ne so io, logisticamente parlando, il posto dove il Gruppo (e sopratutto Alfa) ha la possibilitá di arrangare un Event del genere senza andar a spendere oltre il dovuto (che poi dovrebbero per logica, rientrare facendo pagare al cliente il surplus). Poi hai extra la comparabilitá tra video e personale adette al lavoro - un bell' effetto sinergetico. Se toglio balocco da questa formula, togli vintage Alfa, Togli la possibilitá di confrontare con esperienze giá avuto, riinizi un giro nuovo di sviluppo, togli la possibilitá di evaluazione dell' evento etc. In poche parole: La sfida ( il qui ultimo prodotto é appunto la 4C) fa solo senso in questo contesto. - Pikes? sul serio? Ma lo sai che con una macchina del genere non ci arrivi? A quanto ricordo servono almeno minimo minimo 50/ 60cm di spazio sotto la macchina, un paio di modificazioni al motore (sopratutto all' iniezione), miscela diversa etc. (Sai, a 3000m tira - se la trovi, un' altra aria). E poi.. che senso fa? con cosa ti confronti? Con macchine rallye? Con motociclette offroad? - Passo dello stelvio é una strada pubblica. Dubito fortemente che le tre regioni involte darebbero il loro OK per chiudere la strade per 4 settimane per una azienda (anche se tutti amano Alfa, il solito Pirla VAGgara Alto altesino ci metterá un bel "No")... T! PS: Il che non vuol dire che il marketing Alfa ha fatto tutto al 100%. Ma - per essere sincero.. per una casa che produce poco piú di 70mila macchine l'anno ha fatto un bell' impatto mediale. Da badare anche ai budget, eh!

Si sta movendo qualcosa... la Unetversity sembra fare un buon lavoro. T!