rickycbrjazz

complimenti per la percorrenza in smart, credo un record considerando 32 mila km anno!!!! per la domanda, direi di no. perchè non è questione di cilindrata maggiore ma di componenti che possono dare noia piuttosto che dalla potenza specifica. in ogni caso molto anche li dipende dalla guida che incide tanto nell'affidabilità di un'auto. partenze da freddo a razzo, turbo sempre in pressione e cambiate costanti a 3500 4000 certo non aiutano ad aumentare la vita del motore diesel... complimenti ancora! hai per caso tenuto conto di quanto hai consumato con la smart in questi 320 mila km??

l'ho vista esattamente ieri a castelfranco uscire dal garage. uno spettacolo! peccato che non ho sentito il motore bella è bella!

beh dipende da come si guida. i 16 per me li fa tranquilli, chiaro che la cavalleria invoglia e basta poco per scendere abbondantemente di media...

allora, il bracciolo è comodo e bello ma costa 250 euro. ce l'ho e mi trovo molto bene. i fendi fanno la macchina più bella ma ultimamente almeno da me in veneto la nebbia è un po che non la vedo. sull'auto quoto stev anche se il discorso rigidità e plastiche non li trovo come difetti. anzi sarei più contento se la macchina avesse un pelino meno rollio anteriore, visto che la durezza è per lo più relativa alle sospensioni posteriori. per manutenzione primo tagliando 126 euro, il secondo dovrebbe essere simile o poco più per via del filtro antipolline e forse filtro aria che sulla mia è abbastanza sporco. teoricamente tagliandi ogni 20 mila km ma è il computer di bordo in base a come guidi a darti delle scadenze (quasi sempre inferiori a 20 mila km). il colore rosso è bello, il prezzo mi sembra abbastanza buono anche se non mi sembra che la partenza sia 15000. ciao

no forse non mi sono spiegato: un motore da 20 cv non è così pesante come si può credere. e se lo si implementa nel cerchione facendogli fare anche funzione freno il peso rispetto ad un'altra ruota non ibrida non è così assurdamente diverso. per la modalità elettrica anche li non mi sono espresso bene: in molte situazioni dove bastano 40 cv l'auto può andare solo ed esclusivamente ad elettricità: ma questa elettricità viene fornita dal motore termico che può essere scollegato dalle ruote ed essere posto in modalità massima efficienza come fosse un generatore. gli eventuali picchi sarebbero calmierati dalle batterie. facendo così a velocità costante i consumi sarebbero notevolmente inferiori. chiaro se uno poi deve riaccelerare il motore termico tornerebbe a fungere da spinta insieme agli elettrici. il tutto sarebbe possibile dal cambio automatico e chiaramente da una elettronica sofisticata che riesce a far lavorare il motore termico alla massima efficienza (tipo multiair ma indirizzato verso il max rendimento ad un determinato numero di giri).

io andrei di ibiza perchè secondo me è la più divertente delle tre (anche rispetto a mazda). il motore è ottimo consuma poco ed ha buonissime prestazioni. in più in montagna con coppia bassa esci bene dai tornanti. andrei sulla clio per il confort mentre la punto, per quanto ottimo motore in montagna soffre un po. invece non sarei proprio sicuro che la seat è 5 marce! la 5 marce è la ecomotive, la sport dovrebbe averne 6 e poi eventualmente c'è la versione dsg che prenderei ad occhi chiusi, visto anche il prezzo.

beh questo schema di cui state parlando è lo schema che ho sempre sostenuto. sul discorso che i motori elettrici sule ruote siano un problema è relativo visto che stiamo parlando di motori da 20 cv l'uno che potrebbero anche eliminare i tamburi/dischi posteriori e potrebbero essere dei veri e propri cerchioni all inclusive. è vero che poi la verve dipenderà dalle batterie quindi non si potranno sempre avere xx cavalli. ma vorrei anche sapere quando si fa una prova speciale al giorno d'oggi...? invece con questo schema si può avere un benficio enorme in autostrada o strade extraurbane (oltre che città dove l'ibrido è apprezzato): 40 cv sono sufficienti per arrivare a 120 km/h circa, quindi l'auto può andare solo elettrica e il motore termico lo si può far lavorare in situazione ottimale ad un determinato nr di giri... la variazione di energia chiaramente verrebbe coperta dalle batterie. se poi il motore fosse diesel ancora meglio, ma qui stiamo parlando di sportiva.

funzionalmente dipende cosa ti serve. io avrei preferito fosse anche apribile. così com'è è bellissimo per dare luce all'auto ed è splendido in montagna e in tutte le stagioni non calde. d'estate in autostrada è un po penalizzante perchè il vetro è scuro e quindi si scalda parecchio, più della carrozzeria (a meno che non sia nera!): quindi pur con la tendina chiusa (tendina che funziona egregiamente) il tetto fa da termosifone con l'effetto di scaldare la testa o almeno dare una sensazione di disagio. cmq per come la uso io te lo consiglio visto che i pregi sono maggiori dei difetti... certo se fosse apribile sarebbero solo pregi. per le modifiche postate io non ne sarei così certo: ricordo che la fit è comunque già ora diversa della jazz a livello di paraurti fari etc... quindi quel lift può essere solo per il mercato giapponese e magari americano dove la fit è presente con il modello nuovo da almeno un anno in più! ola

forse intendeva e si chiedeva il perchè di quando viene fatta una versione sportiva, o solo più potente, di una macchina oltre a intervenire sul motore spesso si evidenzia la maggiorazione dei freni. effettivamente se già una macchina, anche base, frena bene con abs, a volte forse è solo una questione di marketing visto che la versione sportiva certo non sarà più pesante di quella normale. concordo sul fatto che un impianto sportivo se usato in pista fa valere la differenza ma per andare su strada effettivamente queste modifiche a volte non hanno gran senso. una volta lo aveva visto che una panda normale frenava 20 metri più lunga di una ammiraglia o della sportiva di riferimento...

ok. quoto tutto. non si può però non vedere dove c'è la voglia da parte dello stato di far soldi e dove invece c'è la ricerca della sicurezza e fluidità del traffico. è tutto vero quel che scrivi ma è anche vero che in italia ci sono dei limiti assurdi, artificiosamente imposti per far cassa. infatti oltre ai semafori anche a quello mi riferivo: pochi cartelli stradali e pochi limiti. ma dove ci sono si rispettano. in austria in statale raramente trovi qualcuno che va sotto i 90 ma appena si arriva in un incrocio rallenta forte a 70 per poi riprendere i 90/100. e quando mettono un limite per esempio anche in curva è perchè è un limite un pelo sotto alla fisica: curve da 40 km/h dove al massimo le fai a 50... o altrimenti sempre in croazia velocità variabili con i pannelli utilizzati a tal fine con anche 80 km/h in autostrada (per andare in croazia pioveva e già andare a 90 si sentiva l'acquaplaning!!! quindi limite correto) da noi invece, almeno in veneto ci sono tratti di statale che collegano varie città dove i 90 (ma nemmeno i 70) ci son mai e anche volendo stare attenti il limite varia 1000 volte compresi i segnali di lavori in corso abbandonati. sempre per dire, in austria ma anche in croazia con il cartello della città è assodato il limite 50. ma la città inizia e finisce. in italia invece no. la regolamentazione gli autovelox e i t-red passano prima da una semplificazione e sfoltimento dei segnali poi maggiore severità. e la maggior parte degli italiani non avrebbe più da ridire o da appellarsi.

si altrettanto vero che i contasecondi sono utili, anche per spegnere la macchina durante il rosso se la durata è sufficiente. ma anche di quelli ce ne sono pochissimi in giro. diciamo che il metodo estero è applicabile senza ulteriori dispositivi e non capisco perchè l'italia non si sia uniformata.

non si può ragionare come stai ragionando tu. io metto un dispositivo utile a tutto il traffico. se c'è gente che sgarra paga. non posso non mettere una cosa perchè allora la gente farebbe peggio. il guidatore medio normale e ligio ne trae vantaggio. il t-red: forse non hai bene presente come veniva utilizzato qui in veneto, giallo che dura un secondo o 3 o 5. in croazia così come in austria ho visto che tutti e dico tutti i semafori hanno le stesse tempistiche. se poi parti col giallo o mi suoni col verde, predispongo allora i t-red ma solo dopo aver dato la possibilità di essere in regola come un semaforo del genere fa. stessa cosa se prendi i 100 prima del semaforo. io arrivavo al semaforo e diventava verde lampeggiante avevo il tempo di decidere se la mia velocità era sufficiente a passare in sicurezza o fermarsi. perchè secondo il tuo ragionamento è giusto mettere i 30 km/h perchè a 30 gli italiani vanno a 50 se metto 50 allora vanno a 70! insomma è un raginamento che non porta da nessuna parte se vogliamo migliorare!

ciao a todos! di ritorno da un viaggio a plitvice Croazia ho potuto apprezzare per la prima volta qualche paese dell'est visto che fonora ho macinato solo svizzera austria germania inghilterra. bene sono rimasto stupito dal fatto che anche croazia e slovenia, paesi non certo all'avanguardia, siano allineati, per quanto concerne il funzionamento dei semafori, con il resto dell'europa intelligente. quindi verde lampeggiante, poi giallo lampeggiante e infine rosso. e poi rosso e giallo per ingranare la prima e verde. quindi mi chiedo: ma perchè solo in italia non siamo capaci di fare una cosa del genere????? e perchè invece di mettere verde lampeggiante, giallo lampeggiante e poi rosso con tempistiche uguali in ogni semaforo come li, noi ci siamo incasinato con i t-red??? forse per far cassa?? altra cosa le autostrade: in slovenia c'è il bollino. ma ho notato che fino a qualche anno fa c'erano cmq i pagamenti al casello; semplicemente ora usano il casello come un telepass ma senza avere il telepass e il suo costo. la vignetta viene letta dalla telecamera sui caselli senza problemi! quindi chi dice che in italia non è possibile è fuori strada! non è possibile per i ladri delle società autostrade ma è possibilissimo e convertibile senza costi. e noi pagheremmo equamente l'autostrada, vedi germania austria e appunto slovenia. infine sulla circolazione stradale e sui cartelli: anche in croazia e slovenia pochi cartelli, chiari, con limiti tendenzialmente corretti e utenti della strada molto meno indisciplinati che da noi nonostante traffico (nell'entroterra croato) molto ridotto. sinceramente tornando in italia mi son veramente sentito un paese di serie z da questo punto di vista... e si che ci vorrebbe veramente poco, altro che miliardi e cervelloni. che tristezza!!

se non erro, prova speciale barcis piancavallo??? più varie parti del friuli?!

si si resetta anche se fai 10 litri

lorenzo non poteva sapere prima, ha visto che era già esanime in pista e che era un brutto incidente ma volendo basta riguardarsi l'arrivo al parco chiuso quando lorenzo è relativamente festeggiante anche con i suoi meccanici per il secondo posto e ezpeleta comunica prima a pedrosa e poi a lorenzo l'accaduto. tanto che abbassa le braccia e scuote la testa. che poi ripeto si vedesse che la situazione per il pilota era disperata ci voleva poco. per quanto ricordo che anche troy bayliss, mi sembra a philip island era caduto e sembrava un fantoccio in pista perchè era svenuto. così come de puniet è stato investito nella medesima situazione solo 4 gran premi fa ma fortunatamente a velocità inferiore. è stata una fatalità mentre il brutto dell'italia è che si vuole trovare un colpevole non trovandolo però si tirano fuori paroloni come omicidio colposo verso ignoti! per senna, dove responsabilità c'erano e il pilota o la sfi.a non c'entrava non è successo nulla. non vedo come qui invece si debba dare contro a qualcosa o qualcuno. perchè è vero che il pilota è stato tolto velocemente dalla pista ma è anche vero che con bandiera rossa i primi dovevano fare un altro giro quindi sarebbero passati almeno almeno 3/4 minuti prima che l'ambulanza entrasse sulla pista. che poi andasse bandiera ross sono d'accordo ma nulla poteva fare la bandiera per salvare il pilota. mi sembra che si vuole cercare un colpevole (parlo dei giudici) dove colpevoli non ce ne sono, tutto solo per avere la coscenza pulita e tirare un sospiro di sollievo da parte di molti. invece queste cose possono accadere purtroppo e fatalità sono accadute nel giro di 7 giorni in modo analogo (e poteva capitare anche a dovizioso con rossi!).

stev io parlavo di misto o meglio del'itinerario fatto dall'amico. in città, soprattutto genova, è un'altra storia

ma no tranquillo! ebh la media tua non è male considerando il clima e comunque la strada non piana. considera che appunto la tua è nuova e che un po ti devi abituare a guidarla se vuoi consumare meno. ma già la tua media è in linea con quella delle jazz: diciamo che si aggira intorno ai 17/18 di misto ma chiaro poi dipende dal piede. considera anche che rispetto al consumo reale il cdb è sulla mia ottimista per lo 6,5%. goditi la macchina e chiedi pure se hai dubbi!

ciao, come già scritto nelle pagine precedenti quando il trip computer indica 0 km residui non viene calcolata la riserva. di solito la spia della riserva si accende a 50 km residui ma poi ripeto a 0 ci sono ancora litri. il mio esempio di sabato: riserva e 0 km reidui ormai da almeno 20 km; riempito il serbatoio al massimo facendo scattare più volte ho fatto 34,39 litri. considerando che il serbatoio è di 42 c'erano ancora 8 litri e 160 km da fare! la mia media totale dopo 21500 km sta giungendo alla soglia fatidica dei 20 km/l effettivi...

oltre ai sedili magici che sono imbattibili per praticità e stivaggio!

quoto la clio ma non capisco come mai lasci da parte la jazz... solo perchè è giapponese? continuo a ricordare che la jazz non è una minimonovolume ma una segmento b normale assolutamente paragonabile a c3 nuova. una monovolume parte da 1.60 di h in su, la jazz è alta quanto una yaris o una focus sw. e a livello di sfruttabilità è imbattibile da chiunque di quelle postate oltre a essere lunga solo 3.9 metri!

ma oxyde ha qualche problema? non viene richiamato? io ho messo un articolo dove PARLA crutchlow e non un rossista! visto che tanto è stato scritto e detto mi sembra corretto continuare a dare informazioni corrette. è facile sparare per poi nascondersi. caro oxyde io guardo dal 1990 il mondiale di motociclismo e dal 2000 la sbk. non sono uno sprovveduto o uno che al mugello ha chiuso la tv perchè non c'era rossi. mi piace rossi perchè l'ho seguito dalla 125 come mi piace ora biaggi o quando era in 250 e lo seguivo con passione. siccome sulla storia di rossi a brno se n'è scritto e detto a bizzeffe, e chiaramente si è sempre sputtanato rossi a più non posso (ed eri proprio tu che lo facevi), questa è la risposta di chi ha vinto le due gare sbk e che ha corso con quella moto! forse quando hanno fatto l'intervista aveva una pistola puntata da rossi!? ce ne sono altre di informazioni da mettere volendo (tipo le gomme di rossi erano le normali gomme del campionato sbk, sempre dichiarazioni ufficiali) ma saremmo ot. questo intervento è assolutamente it visto che parla delle due vittorie e di come sono arrivate oltre del futuro di crutchlow... che guarda te pure lui è rossista evidentemente per dire ciò che dice...

dichiarazioni di crutchlow su motosprint: Ho 24 anni e non ho tempo da perdere in Superbike” «Gare come questa possono cambiarti la vita». Cal Crutchlow saluta il pubblico, bacia il padre e la fidanzata e poi comincia a parlare del trionfo, di Valentino Rossi, della Yamaha, dei suoi sogni. Rossi ha provato la Yamaha R1 a Brno e tu la gara dopo hai rotto finalmente il digiuno. La squadra ha detto che la moto era la stessa di sempre. Tu puoi dire qualcosa in più? «Vale ha un’esperienza enorme e ci ha dato una grossa mano. Anch’io avevo capito che il problema della R1 era l’erogazione troppo brusca, ma ci avevamo girato intorno senza riuscire a trovare la soluzione. Lui invece ha dato la dritta giusta, consigliando ai tecnici di cambiare le regolazioni elettroniche nella prima fase dell’apertura del gas». Quindi Valentino è stato determinante… «Perché negarlo? A me fa piacere riconoscere i suoi meriti. Non scopriamo certo adesso che è il più grande». Perché, pur girando fortissimo fin dai test invernali, hai vinto solo al decimo round? «Ho sofferto spesso di eccessiva usura del pneumatico. Non eravamo a posto, l’ho detto, e qui invece siamo scesi in pista con una moto che era un violino. Poi ho avuto anche una bella dose di sfortuna, perché in alcune occasioni avrei potuto farcela e invece me ne sono successe di tutti i colori». È stata dura battere Rea? «Andava forte, decisamente, e per stargli dietro ho fatto anche un paio di errori. Ma stavolta la Yamaha era un missile, le gomme funzionavano ed io volevo a tutti i costi questa vittoria. Il massimo non bastava, ho dato ancora di più e ce l’ho fatta. Credo che gli appassionati si siano divertiti, io e Jonathan abbiamo offerto un bello show». Dicono che la Yamaha Superbike voglia tenerti a tutti i costi… «Dite? A me non sembra. Lawrence Koerkamp (responsabile corse di Yamaha Europa, ndr) mi ha fatto proprio oggi un’offerta veramente ridicola. Chiedetegli se non è vero. E poi, anche se mi offrissero di più, io in Superbike non vorrei starci comunque». Puoi spiegare meglio? «Voglio andare in MotoGP. Subito. Mi hanno detto che alla Tech3 ci potrebbe essere un posto libero, forse due, e se mi chiamano io ci vado al volo. Perché ho 24 anni e non ho tempo da perdere. Devo conoscere la MotoGP, i circuiti del Motomondiale. Non posso permettermi di restare un altro anno in Superbike». Eppure se resti potresti essere uno dei candidati al titolo 2012… «Sì, certo. Oppure potrei rompermi una gamba alla prima gara, perdere tutta la stagione, dover ricominciare tutto da capo e restare in Superbike per altri dieci anni». Se vai in MotoGP però, Valentino Rossi non ti aiuterà più... «È il mio idolo da sempre, non ho mai pensato di poterlo battere. Ma se mi dovessi trovare in griglia con lui, anche qualche fila dietro, questo sì che sarebbe un sogno che diventa realtà».

si ma proprio perchè ci sono pochi camion è più evidente l'uso deficiente della seconda da parte degli automobilisti autocarri... perchè se ci sono camion la situazione è sempre difficile da analizzare ma quando davanti hai il vuoto e stai in seconda significa esserne coscenti!!! il bello è che molti se poi ti sposti in seconda sfanali suoni etc nemmeno ti vedono sentono: cioè loro sono in seconda ed è come se fossero seduti in divano con le cuffie dietro di loro ci poteva essere anche un jet in atterraggio e nulla. e anche se gli sfili a dx non se ne accorgono nemmeno!! ritiro patente altro che! tra questi e gli stessi che usano la prima corsia come corsia di decelerazione o accelerazione le patenti salterebbero come niente!

forse e dico forse qualcosa sta cambiando. in a27 tre corsie dal ritorno di un giro in moto trovo una mia amica in auto che giustamente e correttamente mantiene la prima corsia pur andando a 130 circa. al che, sentendola poi, le dico brava finalmente qualcuno che guida bene... e invece mi dice che lo fa perchè è stata fermata dalla polizia!! al che ho detto: grazie signore, visto che ho avuto modo in passato di constatare che la pula in mia presenza se ne fregava di quelli che dopo aver sorpassato me e la pula si mantenevano in seconda corsia... se il passaparola funziona magari in futuro...! anzi devo dire che ultimamente due tre macchine in più che usano la prima nell'a27 ci sono!