jameson
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Esatto... Un cambio longitudinale è "lungo e stretto" mentre uno trasversale è "largo e corto", sono proprio fisicamente diversi.
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Non viene risolto. La velocità ti serve a salire, non a scendere. Il cambio tiene innestata la marcia superiore per passarci immediatamente; per l'inferiore è una scalata "normale".
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Ma che ci dovete fare con tutti quei cavalli poi? Il bello della 4C è proprio di mettere a disposizione una supercar in miniatura con un motore relativamente umano. Se si sale di potenza si finisce nel mucchio delle "altre".
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Lo ZF viaggia quasi sempre a convertitore bloccato (almeno da quanto ho letto qua sopra). Insieme alla Giulia Sportwagon e alla 500 5 porte.
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E sarebbe quasi ora. Voglio vedere quanti anni ci vorranno per arrivare a coltivazioni di alghe oleose OGM in mare per la generazione di biodiesel. È disastroso per l'effetto serra. Usandolo si avrebbe energia per i secoli a venire ma per l'ambiente sarebbe una catastrofe. Quello che vedi è solo vapore. Le polveri sottili non si vedono (se no non sarebbero sottili). Le centrali moderne comunque ne emettono pochissime. Il problema è la CO2.
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È già disponibile.
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Ti pare poco? Sono più di 10€ ogni pieno.
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Eh però l'ibrido già vende più dell'1% del diesel... Ormai il diesel è finito, il futuro è ibrido.
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I carabinieri hanno la gazzella e la polizia il leon...
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Pensavo che CC stesse per coupé-cabriolet... Ho pensato che mi fosse sfuggito qualcosa
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Sono due anni che lo dico ma c'è sempre chi insiste coi fulledde... Io se prendessi la Mazda6 che ha i LED di serie chiederei se si possono avere gli xenon in alternativa a pari prezzo.
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Chi sviluppa nuovi prodotti sa bene che il "lo fai bene subito" non esiste, specie se un prodotto è fatto nuovo da quasi zero. ☏ T8-PLUS ☏
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Fammi indovinare, tu non sei un progettista, vero? ☏ T8-PLUS ☏
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Niente portellone sulla ipotetica coupé, a meno di non fare una Stelvio coupé. La Giulia ha una traversa strutturale sotto il lunotto. ☏ T8-PLUS ☏
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Hai ragione, per solidarietà indeboliamo anche le nuove. Da sempre le auto e non solo vengono migliorate nel corso del loro sviluppo, quindi le auto a fine carriera sono sempre migliori delle prime uscite. ☏ T8-PLUS ☏
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Ecco, fatemeli vedere 'sti forti sconti di cui sento parlare. È vero che io mi presento col 17% della convenzione RPT ma è altrettanto vero che nessuno mi ha scontato nient'altro, manco in abbinamento ad eventuale finanziamento.
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Nei crash test interni si distruggevano in maniera catastrofica e hanno dovuto riprogettarle da capo arrivando sul mercato con anni di ritardo.
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Ottima recensione. Una precisazione però: il capo del team non era Fedeli ma Philippe Krief, venuto "in prestito" da Ferrari per dirigere le "puzzole" al lavoro su Giorgio. Fedeli è arrivato da poco.
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Se così fosse che senso avrebbe per Renault fare le Nissan, o per PSA le Citroen e le Opel, o per Volkswagen tre a caso dei quattro marchi? Lancia e Jeep sono più differenziate di tutte quelle che ho citato.
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Perché Jeep = Willys = fuoristrada duro e scomodo, Lancia = Thema = "SUV" urbano comodo.
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Giochi finanziari del piffero per "creare valore"... che si focalizzano su numeri a breve termine. L'industria per sopravvivere ha bisogno di visioni a lungo termine. Il gruppo è stato salvato, la finanza ha finito il suo ruolo, andasse a fare in Cina e lasciasse il lavoro all'industria (che poi è sempre per colpa della finanza se Fiat ha rischiato di tirare le cuoia, eh).
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Sono dieci anni che Marchionne rompe le palle con le fusioni, che senza fusioni non si sopravvive, e poi deve scorporare due marchi?
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Tanto se vai dentro (cosa che a chi ruba non succede) puoi lavorare e sarai pagato 1000€ al mese.
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L'avevo pensato ma non l'ho detto.
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Infatti mi riferivo a chi ha deciso di chiamarla Gingo e non Panda. Ringraziamo la Renault che ha impedito lo scempio.
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