Edolo

Da non-amatore delle auto tamarre, l'unico concetto di Abarth che potrebbe interessarmi sarebbe una piccola sportiva bassa a motore centrale e cilindrata non troppo elevata (1.4 Multiair per esempio), magari roadster... sì, un po' tipo un Elise più piccola ed economica. Finirebbe per costare un po', ma potrebbe valerne la pena. Per il resto, 500 e G.Punto a completare la gamma; la Bravo sarebbe da fare, ma come è stato scritto già verrebbe a costare troppo.

Ero chiaramente ironico. LucioFire aveva scritto che spaccherebbe i SUV Audi, BMW, ecc... io dico che ad Alfa Romeo non basta fare auto più belle delle tedesche (ci vuole poco) perché l'acquirente medio di SUV continua a considerarlo un marchio di scarsa qualità a prescindere, senza che questo debba necessariamente essere vero: da li il riferimento allo scricchiolio che è proprio di qualunque automobile. Che poi, i confronti AlfaRomeo-Seat di Quattroruote di certo non aiutano.

Troverebbero sempre il modo di dire che scricchiola perché è Fiat.

Sono di ritorno da un viaggio di 6600km, andata e ritorno da Frosinone ad Albufeira (Por) passando per Milano, Barcellona, Granada, Faro (e dintorni), Toledo, Tolosa, Savona e di nuovo Milano. Durante il viaggio abbiamo fatto il calcolo dei consumi con il conteggio dei litri di gasolio da cui è risultato un consumo complessivo medio (più autostrada che città) di 6.92 l/100 km a fronte dei 6.9 dichiarati dal CdB. Direi che la stima è sorprendentemente precisa. L'auto è partita con meno di 5mila km, quindi probabilmente non al meglio del suo rendimento il quale deve essere migliorato nel corso del viaggio dato che abbiamo percorso qualcosa in più sulla via del ritorno.

Penso che possa essere conveniente partire dalla base dell'Estoque per fare un modello del genere.

Sulla prima immagine non mi trovo molto con le proporzioni. La seconda va decisamente bene... forse ha ragione chi dice di inclinare ancora un po' il portellone. EDIT: In precedenza avevo scritto che la versione familiare della Delta la vedevo bene come una Delta Lunga; ho provato a strecciarla (passo e lunghezza totale) e, secondo me, già una minima parvenza da piccola SW ce l'ha; poi bisogna lavorare sui particolari. Qualcuno per cui è un lavoro da poco potrebbe aggiungere le barre longitudinali? Io con paint ci ho messo una vita e facevano schifo... ad averci photoshop... Lancia Delta Lunga Quote dimensionali Stavo pensando che forse avrei dovuto spostare in avanti lo spoilerino per consentire una maggiore apertura del portellone.

Non sapevo esistesse questo topic. Vedo che in queste ultime foto hanno intenzione di ritoccare anche il posteriore che è quello che a me non entusiasma di quest'auto; il problema non sono solo i gruppi ottici, ma tutto l'andamento, comunque vediamo cosa ne esce.

Davvero molto bella così. Basta così poco...

Willkommen Premesso che i disegni sono molto ben fatti a mio parere. La 3 volumi sa un po' troppo di Fiat Linea e cioè sostanzialmente quello che è: una 2 volumi a cui si è aggiunto un pezzo; un concetto da low cost che non si addice a Lancia. Per quanto riguarda la SW, la Delta attuale si presta abbastanza a varianti di questo tipo: una normalissima Delta allungata (tipo Classe R Lunga) potrebbe eventualmente farne le veci secondo me. Il primo disegno mi era inizialmente sembrato una sorta di nuova Phedra; in quell'ottica vedrei bene una rivisitazione di Delta. Rispetto al tuo disegno avrei allungato verso l'alto i gruppi ottici.

Comunque non era assolutamente mia intenzione dire che hai copiato quella o qualcosa del genere.

Nonostante alcuni particolari del muso siano innegabilmente Lamborghini, le proporzioni da motore anteriore e TP non riescono a conferirle quel design. Così è un po' troppo Corvette anni 90: secondo me dovresti provare a convertire il tutto a motore centrale, così dai anche un po' di originalità: una muscle car ma a motore centrale (in stile italiano).

Ma questa? http://blog.leasetrader.com/images/blog_leasetrader_com/WindowsLiveWriter/NEW2010AlfaRomeoGiuliaisUSbound_C76E/2011%20Alfa%20Romeo%20Giulia_thumb_1.jpg La somiglianza del muso e della convessità del posteriore sui gruppi ottici è sorprendente.

L'anteriore mi piace ma è un po' troppo 156. Molto bello il posteriore invece: una bellissima evoluzione dei gruppi ottici circolari MiTo/8C, e quei 4 scarichi disposti verticalmente a 2 a 2 in stile California e della forma della Brera stanno veramente bene ad una berlina Alfa Romeo!

Sul configurator della TT Roadster, tra la lista degli optional c'è "capote automatica" (1000 e passa €uro)... cioè... ma che, veramente? Veramente circolano ancora auto da 30mila e più euro con capote manuale? Oppure si tratta di qualche super dispositivo elettronico delle superiori case tedesche?

L'ho vista con attenzione ieri mentre era parcheggiata: in foto mi piaciucchiava, ma dal vivo è una cosa stupenda, sembra un'auto di un livello più alto. Azzarderei che è una delle poche tedesche della triade che vale davvero il suo prezzo (che pari allestimento è in linea con TT e SLK 200 rispetto alle quali ha non poco in più).

Infatti, non ne vale la pena, era solo per provare. P.S. Comunque ho controllato i link delle foto; a me le apre.

Berlina, con €12700 da detrarre per l'usato della 156. La A4 pari allestimento con motore simile (2.0 TDI 170 CV) veniva 43mila, la Serie 3 44mila e l'usato era valutato molto meno. Decisamente un bel po' in meno... oltre il 30%. Non so, è possibile.

Sono andato a stirare un po' sul misto la 159 di mio padre col nuovo 2.0 JTDm 170 CV, compatibilmente col traffico di mezzogiorno di un giorno feriale. Non sono assolutamente in grado di fare una recensione del motore ma posso darvi le impressioni che riscontro rispetto al 1.9 JTDm 150 CV che avevo sulla 156. Innanzi tutto, le differenze principali che noto rispetto alla 156 riguardano il posto di guida: ho la sensazione di guidare un'auto più compatta, di essere più saldamente al volante (una sensazione molto simile a quella che ho avuto guidando la Serie 3); tutta la postazione è più raccolta e credo sia decisamente voluto dai progettisti vista anche la scelta di orientare la strumentazione ancor più verso il guidatore e di inserire il navigatore a pittogrammi non più nella plancia, ma nel cruscotto. La leva del cambio a corsa ridotta dà un'impressione di grande sportività quando ci si impegna in una guida più vivace, ma sinceramente la trovo piuttosto scomoda e dura in città, oltre al fatto che per chi, come me, non è abituato ad usare il bracciolo centrale (fisso) trova in questo un ostacolo ogni volta che va ad agire sul cambio. Si tratta dell'unico difetto che per ora ho trovato a questa macchina rispetto alla 156. Ovviamente, tutta la macchina ha un assetto molto più sportivo della 156: ho percorso una serie di tornanti in salita a buona velocità (circa 4500 giri in 2^, non ho visto il tachimetro) e la macchina sta incollata alla strada in maniera molto simile alla mia Spider rispetto alla quale ho notato che le gomme stridono di più a parità di velocità in curva e non so a cosa sia dovuto; sempre al contrario della Spider, non riesco a far andare il posteriore in derapata ma andavo troppo piano oltre al fatto che non sono più di tanto capace... La ripresa in 3^ fa paura rispetto alla 156: la coppia è disponibile già da bassissimi regimi, sotto i 1500 (anche il 1.9 non è male, ma qua veramente si sente la differenza), mentre la turbina entra intorno ai 2500 giri come nella 156. Si passa da 30 a 120 km/h in 3^ nel tempo di operare un sorpasso, è abbastanza sorprendente anche perché il motore è generalmente silenziosissimo per poi alzare la voce in maniera rilevante (relativamente, è pur sempre un diesel) sopra i 3500-4000 giri cosa che il 1.9 non faceva così marcatamente. In sostanza la risposta non è molto diversa dal 1.9 della 156. Ricordo però di aver provato tempo addietro il medesimo motore sulla 159 e la differenza di peso si faceva davvero sentire rendendolo un propulsore non più che accettabile e di certo non sportivo. Questo 2.0 mette in gioco potenze tutto sommato modeste, ma è decisamente adeguato ad una berlina di quel peso (che nonostante tutto si sente, sia chiaro) e dal carattere sportivo. Io credo che sarebbe davvero interessante provarlo sulla 149. Un'ultima considerazione sul rapporto qualità/prezzo: la vettura provata è una Distinctive con cerchi da 17'', comandi al volante, radio CD/mp3, sensori parcheggio, cruise control, con in più interni in pelle Frau cuoio, vernice micalizzata, sensori pioggia e crepuscolare, retrovisore schermato, sistema blue & me con navigatore satellitare a pittogrammi; il tutto è venuto a costare €33.700. Quando leggo, ad esempio tra i lettori del sito di QR, commenti del genere "che tolgano 4-5k€ dai listini per vendere le macchine", sinceramente mi vien da ridere.

Esteticamente è bellissima. Non ci avevo pensato al fatto che volessero liberarsi di quei motori: molto paraculi, altro che stupidi (come scrivono gli utenti di QR nei commenti). E' possibile che in quanto LM Edition abbia anche un assetto leggermente diverso dalle normali motorizzazioni? A casa abbiamo la LM Edition della Spider (2001) e abbiamo avuto un'altra Spider (2000) "di serie" con lo stesso motore 2.0 TS e la LM è sempre stata più grintosa.

Intendevo che la Thesis seguiva il filone del design in stile retrò che andava di moda in quegli anni, ma avendo ritardato l'uscita è stata commercializzata che già era passato di moda. Non mi riferivo ad alcun remake.

Non esistono solo i miti del passato però. La Punto è una leggenda "vivente"... non si tocca. I remake stanno andando molto di moda ultimamente, ma secondo me pensare di realizzarne altri a lungo termine è sbagliato: rischiano di vedere la luce quando la moda sarà passata ed essere dei flop come fu la Thesis col design-retrò.

E' all'incirca il concetto che ho espresso io. In 5 penso che non si sta comodi dentro nessuna seg-C... già sono poche le seg-D in cui si sta decentemente. Possono andare come prime macchine se si sta in 4. Una Deltina sportiva avrebbe un target un po' più maturo della MiTo che è un'auto da ventenni o poco sopra.

Io non vedo tutta questa incompatibilità tra MiTo e un'eventuale Deltina seg-B sportiveggiante; che si facciano due auto simili ci può stare: ne rimarrebbe una con carattere più sportivo (MiTo) ed una più elegantina con un design più sobrio (Deltina). Inoltre potrebbe essere l'alternativa "maschile" alla Ypsilon che nell'altro topic si è detto mantenere un'impronta un po' troppo femminile. A me il concetto attuale di Delta piace, non sento la mancanza di una seg-C "vera e propria"; secondo me la Delta lo è.

Sì, ce la fai con un costo di acquisto tra i 7 e i 9mila euro per la 2.4MTJ. La Thesis è una bella macchina, affidabile anche quando è un po' vissuta. Se metti in conto che i costi di gestione sono decisamente elevati, di certo è la più nuova ed affidabile tra le tue proposte.

Per essere bella è bella... però non la vedo come un'erede della GTV, ma piuttosto come un'eventuale evoluzione della 8C. A occhio una roba del genere sarebbe una mezza supercar ai livelli di una Porsche o di una Maserati.