Beckervdo
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il 1.4 8V non ho detto che va come il 1.2, ma che è comunque un'auto lenta (sopratutto se lo si prende a metano) e tutt'altro che economa. -
sì, scusatemi stavo pensando a termodinamica ed ho scritto Stirling per Miller
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OT Regazzoni ma perchè voglion tutti bannarti ?
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eh ma se Chrysler rimane il GRUPPO, con cosa viene venduta la Lancia extra UE ?
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Ho un amico su un altro forum che è rivenditore Toyota. il 1.3 da 101 cv non va come il 1.3 da 87...Dannate norme EURO -.-
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Citroen GQ Concept (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Via Autoblog.it -
Te la sei chiamata: GQ by Citroen: prime immagini della nuova concept car francese
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No, non hanno i problemi dei fiat
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Mazda 2 o I20 tra quelle elencate. Ci sarebbe anche la Suzuki Swift tanto per dirne una.
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Mazda2 non la rubano, è fatta bene e consuma poco. il value for money è elevato.
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DS5, mi sa
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Io te lo ho sconsigliato proprio per l'affidabilità. Dato che la componentistica accessoria di tale propulsore non è il top. Ha problemi agli iniettori, volano bimassa e gruppo frizione.
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Molti intenzionati a prender la F10 hanno ordinato la F01. Tanto il divario di prezzo non è così ampio.
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Con il motore longitudinale hai la facoltà di farlo scivolare sotto il pianale, sostanzialmente progettare un'auto con motore trasversale ed avere lo stesso - se non superiore - standard di sicurezza è una sfida in più. IMHO
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difatti ho virgolettato attenuatore di impatto. Lo usano in questo modo per progettare al meglio le zone a deformazione controllata. Tutto qua.
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Per loro sì. In quanto con il motore posizionato in quel modo riescono a progettare meglio la struttura a deformazione controllata ed utilizzare lo stesso motore come attenuatore di impatto. http://www.youtube.com/watch?v=HwjwEwUPzwA
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42mila € mi sembra il prezzo per il 2.0 TiD
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la foto è solo una invenzione di qualche appassionato. Per ora non c'è nulla che parla di R.
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il 2.5 V6 sostanzialmente è più facile da riparare del TDCI
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esatto i lbuon Joji...creatore di Z3 anche...va bhe altri tempi. OT: 525tds 1996 355mila km e mi ha salutato: nero interni cuoio!
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No. Se ci sono gli iniettori il veicolo è ad iniezione! Per esser iniezione diretta deve accadere che l'iniettore sia posto nella camera del pistone. Cosa che renault ha fatto: ma nel 2.0 Turbo che equipaggia la attuale Laguna III.
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A metano il motore va bene, ma i 100Kg di bombole in più sulla carrozza della X non fanno tanto bene. Anche per un fatto di spazio interno, dato che la X-Type ha la caratteristica Natica discendente, il baule ha una forma lunga, ma bassa e non credo ci stiano agevolmente le bombole di metano lì dentro.
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Sia la 110 che la 90Cv vanno ottimamente. Per il FAP non hai problemi come per il DPF di Fiat, Mercedes o altri, poichè il gruppo PSA ha l'utilizzo dell'ossido di Cerio (cerina) in un serbatoio di 4 litri apposito, che aiuta a migliorare la rigenerazione del FAP. Di solito la Cerina finisce in 120mila km ed ogni 180mila km si cambia completamente il FAP. 4L di cerina vengono 40€ al litro = 160€ ogni 120mila km, come spesa extra.