V6 Busso

I posizionamenti previsti mi trovano d'accordo. Poi, da una buona idea possono sorgere risultati ottimi, mediocri o pessimi: molto dipenderà ovviamente da come si perseguiranno. Rimango però molto scettico sulla possibilità di rilanciare Lancia e DS: io sarei disposto a crederci, ma temo di essere una piccola minoranza.

Più che Fiat era Abarth a rendere vincenti le 131, le Beta Montecarlo, le 037 e le S4. Il crollo risale a 30 anni fa, "ma d'ottavo grado d'aa scala Mercalli!!" e ora guardi Lancia e dici "me pari tu' zia!!!". Ora è meglio defilare Lancia al grido "Ma vaffanculo te e Stellantis!!!" 🤣🤣🤣🤣

Saremmo off topic, ma non è così. Fino agli anni 70/80 erano vetture autonome che a volte condividevano i motori e poco altro, mentre la Croma del 1985 era una Thema semplificata e non il contrario. Dalla Dedra in avanti i progetti erano gli stessi, ad eccezione della K e della Thesis.

Anche quello Giulia è un binario morto: 5 anni di vuoto hanno spinto la clientela alla concorrenza, rifidelizzarla è durissima, specie con una carrozzeria sedan che ormai è una nicchia. Per Delta sarebbe probabilmente la stessa storia, anzi peggio: meglio evitare il remake di un flop. O si fa tabula rasa con una sapiente strategia di prodotto e marketing che parta dalle fuoriserie gloriose (Stratos, 037, Delta S4...) o meglio nemmeno provarci.

Se si vuole rilanciare Lancia il più grande ostacolo è il presente unito al recente passato. Se ci fosse qualcosa di vagamente affine alla gloriosa storia Lancia si potrebbe partire da lì, ma ad oggi c'è solo la vergogna. Ergo, la prima cosa è fare tabula rasa della Ypsilon, delle orride Lanchrysler e delle Fiat con l'alcantara.

In questo momento storico si potrebbe approfittarne per fare di Lancia un marchio hi-tech. Ma le possibilità di successo sono davvero scarse, e con tutta la carne al fuoco che ha Stellantis quasi certamente punterà su altri marchi.

Precisamente. Lancia produce solo Ypsilon dal 2014 e dal 2017 esiste solo in Italia. Non esistono piani prodotto né strategie, è un lombrico con la testa tagliata che continua a muoversi per qualche minuto. Praticamente esiste solo nelle pagine social per raschiare il fondo del barile con l'obsoleta Ypsilon, peraltro facilmente rimpiazzabile con una 500 5 porte. Cosa vi fa pensare che Tavares voglia risuscitarla? secondo me se esiste un modo per farla tornare grande è proprio chiuderla per una decina d'anni almeno.

Quindi, se ho ben capito, l'archivio manutenzione è nella chiave elettronica e anche nel server BMW. Le due vetture in esame sono ex noleggio lungo termine e riportano lo storico interventi sul trip computer: tenderei ad escludere che la manutenzione eseguita sia irregolare, ma vorrei verificare la cronologia direttamente dal server BMW onde evitare che qualcuno possa aver taroccato lo storico tagliandi della chiave, anche perché la chiave ce l'ha ovviamente il concessionario. Paura immotivata o giusta cautela?

Grazie a tutti per i consigli. Ieri abbiamo provato 2 BMW 316d con motore B47 e cerchi da 16" e le riteniamo più che soddisfacenti per le esigenze di mio padre. Il trip computer riporta lo storico dettagliato delle manutenzioni effettuate presso la rete BMW: ci si può fidare in assenza delle fatture? C'è modo di consultare l'archivio BMW? Grazie.

Molto probabilmente andremo su una post 2015 con motore B47. Ha problemi anche lui?

Ho insistito: per lui è troppo sportiva. Ma alla fine i soldi li sgancia lui.

Ieri ne abbiamo provata una (316d): venendo da una 156 ci è parsa una vettura equilibrata tra comfort e sportività. Sui costi di gestione promette bene grazie ai consumi, mentre sul fronte manutenzione mettiamo in conto ricambi più cari. In caso di problemi alla catena di distribuzione BMW viene parzialmente incontro. Io continuo a preferire Giulia, ma pure la F30 ha il suo fascino.

Grazie di cuore a tutti per i consigli. Niente da fare: mio padre s'è incaponito con la BMW F30. Ne ha viste alcune del 2013/2014 e se n'è invaghito (non senza ragioni, intendiamoci). Mi pare di capire che il rischio più grave sia la rottura della catena di distribuzione sui motori N47: può bastare un controllo periodico e l'eventuale sostituzione per scongiurare il pericolo? O sono cedimenti improvvisi senza avvisaglie? E i cambi come si comportano? Altre criticità? Grazie a tutti.

Grazie. E il 2.0 Drive-E diesel come si comporta? E i cambi automatici?

Grazie a tutti per i consigli. E sul fronte affidabilità come si comportano?

Salve a tutti. Mio padre deve sostituire la gloriosa 156 1.9 JTD del 2004 che veleggia verso i 300.000 km. Non cerca sportività, cerca comfort e soprattutto affidabilità e bassi costi di gestione. Due le candidate in pole position: BMW 316d e Volvo S60 D, usate max 6/7 anni e da tenere un bel po'. Io naturalmente spingo verso la Giulia JTDM 136 o 150 CV... Quali sono le criticità a cui fare attenzione su questi modelli? Grazie a tutti.

È già tanto se mantengono Giulia aggiornata a dovere senza lasciarla marcire come Giulietta. Di altre versioni o di una nuova Giulietta neanche a parlarne.

Che è proprio la direzione intrapresa nell'ultimo PP che ha soppiantato il già non esaltante PP 2018. 3 SUV (B, C, D) + Giulia, che viste le vendite magre sarà probabilmente progressivamente abbandonata come l'attuale Giulietta. Sempre che Tavares non ribalti tutto (lo spero vivamente).

Vero. Nel 2010, anno di lancio della Giulietta 940, i C-suv erano in forte espansione e Qashqai faceva sfracelli: non ci voleva un genio a capire che un SUV/crossover su base Giulietta avrebbe con ogni probabilità fatto sfracelli, e poteva pure fare da base per dei C-suv Lancia e Fiat con ottimi ritorni economici. La base C-evo era adeguata, ma si è preferito sfruttarla per modelli americani (Nord e Sud) e cinesi e per la jeep cherokee senza farne nemmeno un C-suv. Nel 2021 finalmente arriverà Tonale e dovrà affrontare un segmento molto più affollato.

Anche se entrasse in produzione domani, Tonale è già in ritardo di almeno 8 anni. La Tonale in gestazione oggi dovrebbe essere la seconda serie.

Qualche anno fa un tizio ritenuto il genio del secolo dell'automotive, dopo aver lanciato 2 signori prodotti del nuovo corso Alfa Romeo - i primi nuovi prodotti dopo 6 anni di vuoto (4c esclusa) - congelò tutti i nuovi prodotti. Dopo 2 anni si raccolgono i frutti amarissimi di quella scelta geniale. Ora i suoi eredi, da lui scelti e quindi a lui affini, continuano a rinviare la Tonale, che dovrebbe essere l'erede della Giulietta cross cassata tanti anni fa dal genio suddetto. Ovviamente è colpa degli italiani esterofili, capaci di azzoppare le vendite Fca dell'intero globo.

Grazie per la risposta. Ho esaminato i due attacchi Isofix sul sedile posteriore della mia Tipo SW e sono solidali alla struttura dello schienale, ma non ho visto se sono saldati o avvitati. Qualcuno sa se la Lancia Ypsilon 843 (2003 - 2011) li prevedeva come optional?

Buongiorno Riuppo questa discussione per una domanda: c'è modo di montare gli attacchi Isofix su un sedile/vettura che non li ha? Ho trovato quest'inserzione: http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=303104038495&category=66695&pm=1&ds=0&t=1563470935000&ver=0&cspheader=1 Vorrei sapere se l'installazione è sicura e se è legale. Grazie in anticipo.

... urlando "Fiat voluntas mea!!".

I Risiko societari non sono il mio forte, dunque mi limiterò a quello che mi sento di prevedere: se lo stato francese accetterà di ingoiare (e di far ingoiare ai francesi, già sul piede di guerra con Macron) un'acquisizione di Renault da parte di FCA, non lo farà certo gratis e pretenderà garanzie occupazionali e di modelli. Il governo italiano, quale che sia, sarà come al solito debole e incapace - se non totalmente disinteressato - e non eserciterà pressioni significative. Il risultato sarà forse positivo per i conti Exor e della nuova società Fca-Renault, che avrebbe prospettive molto interessanti per condividere gli investimenti e ampliare le esangui gamme italiche, ma temo che come al solito i marchi privilegiati saranno gli altri, come visto con l'acquisizione Chrysler, con conseguenze molto pesanti per gli stabilimenti e per i marchi italiani. Temo di essere facile profeta: se 25-30 anni fa Fiat spingeva sulle sinergie fino ad esagerare, poi ha prevalso il terrore della reciproca cannibalizzazione tra i marchi e dunque la cancellazione di innumerevoli prodotti. Se negli ultimi 10 anni a farne le spese sono stati Fiat (gamma ridotta e spesso abbandonata), Alfa Romeo (a secco per un lustro), Maserati (prodotti non all'altezza) e Lancia (inutile infierire), a questo giro potrebbero sopravvivere soltanto i premium e luxury, oltre a Jeep e Ram ovviamente.