Drillerman

Ellapeppa che rutto in quelle foto!

La GT è una vettura a sè, non una 147/156 coupè (anche se lo è meccanicamente), non dimentichiamolo. E non dimentichiamoci neppure che la GT è 3 volumi, non due. Insomma, direi che non c'entra una fava. E aggiungo, tanto per rincarare la dose, che l'abitabilità dell'astra berlina è ridicola in rapporto alle dimensioni, vedi golf e soprattutto scirocco (4,25m x 1,40m d'altezza).

Quotone, e sono pure fastidiosi per riflessi e angoli ciechi. E poi, dove sta scritto che una *coupè* debba per forza avere l'abitabilità di una berlina? Oh, nelle ultime foto prese dal set è molto bella ma cacchio s'è grossa

Perchè il toyotino è più piccolo e leggero, quindi più efficiente del nissan QQ. L'obiezione non era in termini di "accesso" al centro cittadino, ma di convenienza.

Domanda: perchè un mini suv? Se vuoi stare seduto in alto prenditi un piccolo monovolume, tipo la musa o la meriva, perchè per tangenziali e ztl un quasquai non serve a nulla (oh, se ti piace nulla da dire, piace anche a me) Altrimenti fiat sedici, suzuki vitara, skoda yeti, urban cruiser...

Curiosità: perchè diesel? Da quello che hai scritto la tua auto percorre meno di 15000km/anno e sono un po' pochini per pensare di acquistare una vettura a gasolio. Certo con l'arrivo di un pupo i percorsi extra aumenteranno, però... non so se ti conviene. Se il bagagliaio ti pare sufficiente io andrei di C3 perchè è stata recentemente rinnovata ed appare più curata della fiesta. La polo costa troppo e 207/clio sono in fase di sostituzione. Se deciderai comunque per un diesel il 1.6 da 90cv è ottimo (ti tocca il FAP ), oppure il 1.4 benzina 95cv (che non è troppo assetato) Non metto in dubbio la bontà dell'ibiza, ma stenderei un velo pietoso sia sulla classifica che sulla bontà dell'articolo. Quattroruote ormai ha perso ogni credibilità...

Mi accodo a chi la trova bella ma resto perplesso per dimensione e massa. Cacchio è solo 6-7cm più corta di una 3er turing!

Perdona il francesismo ma... che cazzo te ne fai dei cerchi da 19"-20" (dalle tue configurazioni) se vuoi una vettura comoda e che possa andare per cantieri? (capisco perfettamente l'esigenza, infatti mio zio si è preso una A4 allroad) I 17", seppur meno accattivanti, bastano e avanzano. Per il resto voto anch'io C5 o volvona

EH, ma quelle sono tetteske vere, fatte in adamantio. Vuoi mettere l'eriteig? Oh, la cruze tre volumi l'ho guardata per benino e per quello che costa è un ottimo prodotto, altrochè. Se ne vendono poche perchè le berline non tirano più e il marchio non ha appeal, però... Con questa, imho, faranno dei bei numeri.

Esatto Ario, quello è il mio film , ma vorrei ripetere una cosa: non bisogna fossilizzarsi solo sull'aspetto tecnico ma considerare anche il punto di vista commerciale e legislativo. Un motore fighissimo che non vende è un buco nell'acqua, quindi è bene pensarci bene prima di farsi prendere la mano mettere in pista tanti propulsori diversi, specie se non si ha fieno in cascina. Butto lì una considerazione: con l'introduzione di motori MA, ID, turbo, biturbo e triturbo Redirect..., in era di downsizing e ibridi, ha ancora senso aggrapparsi (solo) ai concetti di cubature e architetture? Tornando IT, io credo che oggi la gamma di motori FGA non sia male, non è completa ed è in divenire, lo testimoniano i vecchi basamenti e distribuzioni, ma sia in grado di competere con ciò che offrono gli altri costruttori. (nei segmenti dove siamo presenti) Quello che manca è una gamma decente di veicoli su cui montarli (e non solo, visto che il MA il il MJ2 lo adottano col contagocce, vedi bravo, delta e musa...). Detto fuori dai denti: oggi come oggi il gruppozzo non produce nemmeno un veicolo che comprerei, quindi, con una premessa del genere, che te ne fai dei migliori motori del mondo?

Quotissimo: anche secondo me sono troppi e abbiamo un buco da colmare in alto. A benzina tieni il bicilindrico nuovo nuovo, che ti servirà pure per l'ibrido, poi un intermedio in alluminio (imho 1440cc) per sostituire i MA in ghisa, poi un 1998cc (devi restare sotto i 2000 per ragioni fiscali) per sostituire il 1750 e il 2.4 yankee. Sopra *un* bel plurifrazionato (2.8 o 3.3 o quel che sarà) ed il resto lo lasci ai modenesi e agli americani ebbri di cc. Un piccolino per le utilitarie e le ibride e tre motori per il resto Naftoni stesso ragionamento: fai confluire il 1.6 ed il 1.3 in un unico propulsore (anche qui 1.4-1.5), un 1998cc ed un plurifrazionato. Anche qui tre motori base declinati in tutti i modi che vuoi, sono non solo sufficienti ma giusti per coniugare gamma e costi.

Si, il problema è arrivare alla ruota. (anche se non è dovuto al propulsore siamo sempre lì...) Ricordo bene il test della delta biturbodiesel che alla ruota aveva la stessa potenza della 120d (177cv) mangiandosi il vantaggio di 20cv registrati all'albero.

Una Delta è alta 151cm; una X1 154cm. Le proporzioni faranno la differenza. Imho non è affatto male, ma aspetto di vederla dal vivo: anch'io ho apprezzato moltissimo la DS3 su carta, led a parte, e poi sono rimasto piuttosto deluso nel metterle gli occhi addosso sul serio.

Insomma ... a me sembra che comunque sia difficile trovare un po' di obiettività Anzi, il cangurotto è molto godibile, imho, ma ciuccia come il loro L6... Ma A4 è uscita dopo, quindi l'Alfa si è beccata le critiche come antesignana delle D ciccione. (senza considerare l'abisso che c'è negli assemblaggi e nei materiali = qualità di vita a bordo e percezione) Concordo al 100%, credo sia una fesseria (e tra l'altro è una delle critiche meno presenti).

Dovendo usare l'auto come mezzo di trasporto, la trazione è assolutamente indifferente anche se sono conscio degli aspetti tecnici. Per questo motivo ho una TA a nafta. Se dovessi affrontare un acquisto per divertimento andrei di benzina e TP o TA a seconda dell'utilizzo. Non potendo mettermi in garage una funny car vado di kart e in motocicletta.

Se non ricordo male la nuova ypsilon, già pronta e congelata per mancanza di sghei, e la 500 giardiniera. (stessa vettura della precedente ma con più funghetti e cipolline )

Io dico Nissan, che sia la Juke o la Leaf sono comunque prodotti che si discostano dal "già visto". Temo però che la commissione abbia altri parametri.

Non serve aggiungere nient'altro.

Perdonate l'OT ma mi prendo i miei due minuti di gloria VW's greatest fear isn't Toyota, it's Hyundai

E non dimentichiamo che è con quel che guadagnano coi furgoni idrovore che coprono le spese per spyderine e affini. Senza caghen oggi non avresti la panamera, maybe la cayman e domani la nuova 928. Magari senza inseguire il gigantismo qualcuno avrebbe costituito una nicchia nella nicchia, ma con quali numeri?

Io ho guidato la sti e la diesel, le altre non suscitano alcun interesse. Qui si parlava di dimensioni e la sti nuova è più agile ed efficace della versione che l'ha preceduta, nonostante le dimensioni accresciute. Più neutra? Anche, ma resta comunque molto divertente. Ma guardate che non ho mai pensato di stravolgere giulietta, solo che a mio parere questa è una delta, o ciò che avrebbe dovuto essere la C lancia. Per dare un po' più di carettere alla 170cv basta cambiare un pelo l'assetto, gli angoli e l'elettronica del q2 edc/esp/sticazz/stimazz. Wester l'ha voluta cambiare all'ultimo e anche imho, non solo per ciò che scrive autoexpress, manca un po' di carattere. Ma sai, magari quattrorisate te la stronca come fece con la 206cc perchè non era idiotproof ma occorreva aver preso la patente sul serio e non coi punti dell'esselunga. Per quel che riguarda il giudizio della gente stendo un velo pietoso: già alla presentazione in anteprima ho litigato con due fenomeni che bollarono giulietta come clone della bravo. Qui si va oltre il tafazzismo, è ignoranza ed arroganza

Un punto non è ancora stato toccato: volumi e motivazioni. I costi di sviluppo prodotto, qua, sono IMPOSSIBILI da sostenere. In pratica, a forza di spingere sulla sofisticazione i 3 stooges teteski rischiano di autoincularsi. Non è un caso che stiano TUTTI cercando di entrare nei settori più bassi di mercato, con soluzioni tecniche base rivestite con un bell'abitino e tanti gadgets inutili. I volumi sono fondamentali, senza contare le cervellotiche normative eco-cretine che finiranno per uccidere queste aziende: a cosa serve obbligare i produttori a rispettare norme assurde quando il mercato più grande del mondo (che sarà uguale a US+EU assieme, probabilmente moltiplicato per 2 o per 3) se ne frega? E' un suicidio. D'altronde, anche la capacità dei cinesi (o indiani) di fare alto di gamma qualitativamente buono è solo questione di tempo e di trasferimenti tecnologici. Diciamo che fra 10 anni MB e BMW e Pors-Audi dovranno andare a produrre là almeno il 50% dei loro volumi, altrimenti verranno massacrati o ridotti a nicchie. Io vedo uno shift interessante dal marketting all'ingegnerizzazione dei prodotti. Il costo del finito DEVE assolutamente scendere (20-30%) per poter ridare fiato agli investimenti. Qualunque soluzione meccanica che costi XX volte più di un chip elettronico non ha più senso economico dal punto di vista del produttore. L'unico motivo per mettere un multilink al posto di un ponte rigido è il marketting. Noi continuiamo a ragionare come se fossimo il centro del mondo e in base alle nostre abitudini e alla nostra storia, mentre in realtà siamo già passati in periferia

No, però devi rendere conto in primis a loro e non a chi fa il finanziamento per comprare il 320d spaccaturbine

Molto nostalgico ed "alfista" come ragionamento. Se da un punto di vista personale ed emozionale concordo con te, dal punto di vista di un azionista me ne strasbatto i cocones della filologia e guardo ai risultati. Questi mi dicono che l'elica è il marchio che finanziariamente è messo meglio della triade. Tornando IT, la cavallina ha un po' di margine per il downsizing ma mica tanto. Come è già stato scritto una Q3-enne costerebbe comunque cara e una piccola blusport sarebbe in diretta competizione con l'equivalente audi. Vabbè l'heritage e il brand, ma i soldi non crescono mica sugli alberi e se proponi un prodotto che è in tutto e per tutto, o quasi, identico ad un altro che costa meno... Col cayenne gli è andata bene perchè hanno calcolato bene i tempi, con le piccole sportive non ne sarei così sicuro.

Molto italiano: quando si è a corto di argomentazioni si mette in discussione l'interlocutore e non ci si sofferma sul contenuto delle sue affermazioni. Comunque sono 16 anni che lavoro nell'automotive e il mercato lo conosco per bene. I vecchi bmwisti sono come i vecchi alfisti, con l'unica differenza che a monaco hanno trovato un ricambio generazionale mentre ad arese, sempre che abbia senso parlare di arese, no.