loric
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Scusate, VW ha detto di non aver inserito alcun barbatrucco nei V6 Diesel di Audi e Porsche. Perché non dovremmo crederci?
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In realtà io mi riallacciavo al discorso fatto dal papa e che tu avevi menzionato. Per quanto invece riguarda il problema dell'accesso al lavoro delle donne di quella fascia d'età, c'ho il motore dell'ISTAT che è in tilt. Appena resuscita verifichiamo Edit: non è quello che cercavo e non riguarda esattamente quanto da te osservato, ma mi pare utile riportarlo comunquePer esperienza personale, qui i pedoni sbucano all'ultimo, preferibilmente da dietro un furgoncino parcheggiato o albero a fusto largo. Le strisce pedonali ormai le usano solo i vecchietti.Forse potrebbe funzionare anche per i pedoni di Bolognail collegamento fra la vicenda Dieselgate e le nuove regole più "buoniste" sulle emissioni è indubitabile, ma occorre tenere presente alcune cose: 1) I nuovi test consentiranno per un periodo transitorio emissioni di NOx su strada pari a 2,1X i limiti per i test su rulli 2) a regime lo sforamento sarà ricondotto all'1,5X Spannometricamente sembrano valori tali da far risultare come omologabili le auto esaminate nei test che abbiamo commentato nell'altro thread, con esclusione però dei modelli VW, per i quali si parlava di valori da 25x a 40x. Praticamente non c'è paragone. Non è una "sanatoria" del dieselgate e certamente non sdogana i barbatrucchi.Io so solo che da ogni parte sento "Io sto con Valentino" o "Valentino è un assassino", ovviamente a seconda dei punti di vista di chi parla. Ho visto i filmati e, francamente, ci ho capito poco, anche perché non ho mai guidato una moto in vita mia Però ho pensato: vuoi che gli amici di AP, più esperti di me, non possano chiarirmi il discorso delle responsabilità? Mi sono buttato a capofitto in questo thread e devo dire che sono più confuso di prima Però leggerlo è stato molto divertenteDopo aver riletto più volte i post salienti di questo thread, posso dire che, da totale inesperto di motogp e moto, continuo a non capirci un cazzo su chi abbia ragione o tortoOk, però evitiamole le trollate che questo thread già è incasinato di suo. Anyways. Volkswagen, Hit by Emissions Scandal, Posts Its First Loss in Years http://www.nytimes.com/2015/10/29/business/international/volkswagen-earnings-q3.html?_r=1 Il rosso è riferito ad un trimestre ed è in realtà, mi pare, dovuto all'accantonamento prudenziale dei fondi per far fronte ai richiami e alle sanzioni.Stanno "facendo sistema". E ci sta. Basta che la cosa non vada nel dimenticatoio a livello di autorità europee. E, nel frattempo, ancora non si sa nulla né dei famosi test per scoprire eventuali altri barbatrucchi, né delle soluzioni che VW proporrà per risolvere il problema.Va' tranquillo, le indiscrezioni sono l'unico modo, al momento, per fare progredire il thread.edited outGiungono voci di test condotti da una società svizzera, per conto di un'associazione ambientalista tedesca, sulla Opel Zafira Diesel, EURO 6b, che evidenzierebbero risultati compatibili con un cheat device (emissioni diverse a seconda che le ruote posteriori girino oppure no) . Edit: chi conosce il tedesco? http://www.duh.de/uploads/media/Pruefprotokoll_NOx-Messung.pdfSignifica che ci potrebbero essere logiche dei meccanismi anti-emissioni che si adattano alle condizioni ambientali e di funzionamento (un po' come in tutte le auto peraltro).Quella degli EA288 non era una bufala. Scusa, ma essendo io uno di quelli che ha riportato la notizia che in VW stavano testando i propri EA288 Euro5 per vedere se c'era il barbatrucco, la cosa mi fa alquanto incazzare. E, peraltro, lo stesso articolo che hai riportato tu lo dice:On a less serious note, la prossima volta che il nostro gruppozzo nazionale avrà un'Alfa in gestazione ed usciranno voci tipo "si stacca il retrotreno, solo in FCA sono così poracci", saprò già cosa rispondereNon riesco più a trovare l'articolo, ma uno dei manager giubilati dovrebbe essere proprio il responsabile della qualità.
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