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Per tutti quelli che la volevano vedere in blu: Anche in bordaux non sfigura:
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Io sono assolutamente contrario, a questo e alle attuali regioni a statuto speciale. Capisco che ci siano delle problematiche peculiari di alcune zone (sardegna e, forse, sicilia) tuttavia in molti casi tali problematiche sono state risolte (Trentino, VdA, Friuli). Inoltre non ritengo giusto una differenza di autonomia (legislativa e, sopratutto fiscale) così grande tra regioni a SS e regioni normali. C'è un problema di spopolamento per la Sardegna (e, imho, ci sarebbe in Trentino e VdA, tolto lo statuto speciale)? Bisogna ragionare a 360 gradi sul problema, capire cause ed effetti e verificare se degli incentivi ad hoc, non limitati territorialmente, siano funzionali sia dal punto di vista economico che da quello sociale.4/10. Sembra un' Evoque venuta male, confronto impietoso: Bastava poco per farla venire, imho, bella (PS tratto dai commenti su jalopnik.com) Riguardo ai commenti su Allpar e in generale sul web: negli US i fan di Jeep fanno impallidire i nostri Veri Alfisti® in quanto a fondamentalismo! Ad esempio per loro l'ultima vera Jeep, Wrangler escluso, è il vecchio Cherokee con telaio a longheroni e assali rigidi (insomma, la loro 75 ).Come è stato detto è un ottimo esercizio di marketing e sfoggio di capacità. Il pubblico percepirà Volkswagen come un marchio all'avanguardia nei consumi e nello sviluppo tecnologico. Poco conta se in realtà la vettura funzioni. Insomma, hanno imparato dai flop Lupo\A2 3L. Credo che sia, con ben diverse disponibilità di fondi, un'operazione molto simile a quella di 4C. PS Io un giro me lo farei volentieri, la trovo molto interessante.Sulla questione fari si confondono, a mio parere, due gruppi: Il primo contesta il carry over, o i componenti off the shelf e, imho, è dovuto al fatto che si ignora completamente come si fa business nel settore automotive. Il secondo pone l'accento su come è stato eseguito, a livello di design, il carry over. Non ci si scandalizza per l'uso di componenti da catalogo o provenienti da altre macchine ma si discute della loro realizzazione. Per esempio i fari di mini ant\thesis post per Morgan sono una realizzazione più piacevole di quanto fatto da Weissman. O, nel caso della 4C, i fari posteriori MiTo sono meglio del concept, quelli anteriori no. Ad ogni modo, anche nel secondo caso, come ci è stato gentilmente spiegato, ci sono stati dei vincoli progettuali e tecnici che hanno determinato la scelta finale. PS Non farei però di tutta l'erba un fascio. I secondi discutono di design, soggettivo. I primi...Sempre BBS, afaik. Purtroppo. Anche perché, se non ricordo male, la CUP o R mantiene il 4.0 Metzger. E la GT3 ha fatto dell'affidabilità e facile adattabilità all'uso in pista uno dei punti di forza. PS avevo letto che il 6 boxer era arrivato in qualche modo al limite dello sviluppo come corsa, alesaggio \ giri per tirare fuori altri cavalli? C'è qualcuno che sa illuminarmi?Sketch disegnati partendo dai muli e con il feedback di chi l'ha vista: source: Teamspeed.comLa risposta migliore è dipende. Dipende dalle dimensioni del costruttore, dai mercati in cui è presente, dal posizionamento di mercato, etc. etc. Bisogna sempre tenere presente che per i costruttori mainstream c'è un enorme problema: economie di scala (e quindi costi) vs flessibilità/personalizzazione del prodotto per il mercato. A questo proposito è interessante un articolo di qualche gg fa di Automotive News che spiega la futura strategia di VW: http://europe.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20130211/ANE/130219966#ixzz2KaWuRMkM
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