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  1. http://www.media.fcaemea.com/it-it/alfa-romeo/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-alfa http://www.media.fcaemea.com/it-it/fiat/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-fiat http://www.media.fcaemea.com/it-it/lancia/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-lancia http://www.media.fcaemea.com/it-it/abarth/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-abarth http://www.media.fcaemea.com/it-it/jeep/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-jeep http://www.media.fcaemea.com/it-it/fiat-professional/press/i-bozzetti-del-centro-stile-fca-a-sostegno-dei-bambini-in-difficolt-fiatprofessional
  2. Ebbene sì, anche la 'piccola' Daihatsu aveva presentato dei concept molto interessanti, sopratutto tra la fine degli anni '80 fino a metà anni '90. Soprattutto un'auto in particolare sembrava dovesse vedere la luce, ma poi il progetto si arenò. Ecco quindi una 'Mai Nata'. Daihatsu X-021 Concepita nel 1991, poco dopo l'avvento della Mazda MX-5, nelle intenzioni dei progettisti Daihatsu sarebbe dovuta essere una sua rivale, ma molto più 'raffinata', tecnologica e sportiva. Telaio in alluminio, geometria delle sospensioni indipendenti da auto da corsa, carrozzeria in fibra di vetro (o plastica, non si sa per certo), motore 1.6 4 cilindri da 140 cavalli, peso di 700kg. Insomma, un cocktail esplosivo e un potenziale enorme. Presentata ufficialmente durante il salone di Francoforte del 1991 (in colorazione grigia), ne fu realizzato un esemplare finito l'anno successivo (di colore giallo), che fu testato con grande interesse da una rivista del settore (Road & Track di luglio 1992). Purtroppo però gli elevati costi di produzione, con conseguente elevato prezzo di listino, l'avrebbero posta a margine rispetto alla più 'normale' e meno raffinata Miata, così la dirigenza Daihatsu decise di non proseguire oltre col progetto X-021. A mio vedere, un gran peccato.... E questa la scheda tecnica: . Motore 4 cilindri in linea 16V 1590cc . Distribuzione tramite un asse a camme in testa e bilancieri . Potenza max 140 CV a 6.600 giri . Coppia max 155 Nm a 5.000 giri . Trazione posteriore . Cambio manuale 5 marce . Freni a disco con ABS . Pneumatici 195/50 R15 . Lunghezza 3.585 mm . Larghezza 1.660 mm . Altezza 1.155 mm . Passo 2.250 mm . Peso 700 kg . Velocità max 200 km/h
  3. Vi confesso che questa ( automobili mai nate ) sia una delle mie discussioni preferite ! ? La NSU fondata nel 1873 era comunque famosa in passato anche in campo motociclistico. NSU Ro 80 Pininfarina (1971) NSU Nergal by Aldo Sessano (1970) NSU K70 (1969) Nel '69 la VW acquistò la NSU, ne bloccò la presentazione, e dopo avere aggiunto il proprio marchio la mise in produzione nell'agosto del 1970... NSU P10
  4. FSM Beskid 106 1982-1986 Prima di essere assorbita completamente della Fiat venne presentato un prototipo monovolume molto simile alla Renault Twingo che avrebbe dovuto sostituire la 126p chiamata Beskid. Avrebbe dovuto essere una vettura economica il cui progetto era curato dalla BOSMAL Automotive Centro Ricerca e Sviluppo nel periodo 1982-1986. L'auto non è mai stata prodotta per motivi politici. Inoltre l'idea era quella che la vettura sarebbe stato un progetto alternativo se i colloqui di licenza con la Fiat non fossero andati a buon fine. Inoltre la Fiat stava già producendo i primi esemplari di Cinquecento. Tutti e sette i prototipi Beskid avrebbero dovuto essere distrutti, ma tre sono stati salvati. La BOSMAL non aveva i fondi necessari per l'estensione del brevetto del monovolume. 10 anni più tardi fu proprio la francese Renault Twingo ad utilizzare un layout molto simile, anche se i funzionari della Renault negano qualsiasi influenza diretta (si dice che Citroën AX aveva forma simile nei suoi primi schemi). Il corpo della vettura aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29 (uno dei migliori per l'epoca), che portava un risparmio di carburante di circa 3,9 l ogni 100 km ad una velocità di circa 90 km/h (la cilindrata era di 594 centimetri cubi, con potenza massima 20,6 kW (28 Cavalli)). Il nome deriva dalle montagne Beschidi. https://majewskiauto.com/index.php/2017/01/05/polskie-motoryzacyjne-prototypy-ktore-nigdy-nie-weszly-do-produkcji/ https://www.sadistic.pl/fsm-beskid-106-zostaly-tylko-marzenia-vt154677,30.htm#comments
  5. Vorrei '' rispolverare '' alcune proposte interessanti di questo marchio commercialmente attivo fino al 1980..? Chrysler Alpine/SIMCA 1307/1308 Projet 929XA , 929XB
  6. Ultimamente stanno ritornando di moda molte tipi di carrozzeria abbandonati come le Shooting Brake a metà tra coupè e station wagon; un tipo di carrozzeria collegato soprattutto ai costruttori di lusso ma non son mancate proposte anche di marchi generalisti come Honda e Kia. Voglio aprire una discussione magari per ricordare i modelli più belli: Jaguar XJ-S Lynx Honda Accord Aerodeck Lancia Aston Martin Bertone Aston Martin Zagato Nissan EXA Fiat 130 Citroen SM VW Corrado Kia ProCeed Touring Suoerleggera Ferrari Volvo Audi TT SB concept
  7. Ciao a tutti, stamattina vedendo una ADAM ROCK per la prima volta mi sono chiesto... sarà meglio liscia, suvvizzata o... Nel senso, un'auto normale, un'utilitaria o una wagon, ci guadagna stilisticamente da questa conversione pensata per far cassa ora che qualsiasi cosa rialzata ha successo? Oppure meglio le care, tranquillizzanti versioni normali? Per iniziare posto una delle prime se non la prima trasformazione avvenuta nel 1979: la 127 Rustica. Che allora fece storcere il naso a tutti ma che con il tempo è diventata una specie di icona... per di più introvabile. Pe me, pur con tutta la simpatia, rispetto alle nostre 127 L, C, CL o Top del tempo... è NO! Però, poiché era la versione "sporca e rude" della brasiliana 147, allora in questo caso è quasi un: SI, meglio suvizzata! Della Rustica aggiungo un'immagine dell'interno: notare la povertà dell'insieme. Della serie: quello che non c'è... non si rompe. Ah, valgono anche quelle che nel passaggio sono diventate 4x4!
  8. Guest

    [Mai Nate] Dr

    DR3 2010 (Chery Fulwin 2 rebadge) DR3 2008 (Jonway UFO A380 rebadge)
  9. Grazie a @Tommy99 Cupra Ibiza che non verrà mai prodotta...
  10. apro questa discussione per raggruppare tutte le foto trovate nel forum e in rete di proposte di stile, prototipi etc. Alfa Romeo Spider Zagato Porsche 911 quattroporte Porsche C88 Ford Probe Renault Twingo Rover RD60 (Rover 25/45) Austin AR6 (Metro) Citroen C6 (1998-2001) Citroen AX Citroen XM Palace VW Corrado Honda Insight Renault Espace I Lamborghini Diablo Range Rover Inizio con queste...
  11. Vorrei iniziare con una domanda: PERCHE' QUESTI OSCENI MONTANTI C NEGLI ULTIMI ANNI? La moda imperante, oltre ai suv crossover cuv buv ecc ecc, sembra essere quella di montanti C (l'ultimo, quello tra finestrino e lunotto) con forme originali o che vorrebbero essere tali, dando però risultati discutibili molto spesso. Essendo parecchio giovane, non ricordo di modelli del passato che avessero questa soluzione di design e quindi calcolo come il primo modello della stirpe questa: Lancia Delta 2008, dove troviamo il terzo finestrino che prosegue idealmente senza soluzione di continuità nel lunotto, dando forma triangolare al montante. Una soluzione parecchio elegante e non invasiva, subito ripresa dalla Ypsilon panettoncino di tre anni dopo mantenendo comunque un suo perchè: Negli anni ne abbiamo viste di tutti i colori: e ovviamente le idee iniziano a scarseggiare... Seat Arona vs Kia Seltos Jeep Compass vs Volkswagen T-Roc Chiedo nuovamente: Perchè questa moda? Migliora il design dell'auto o lo peggiora? E quindi quali sono secondo voi i migliori? E quali i peggiori?
  12. Ciao raga! Volevo aprire questo post per avere diverse opinioni riguardo all'innovazione della Ferrari in ambito di design. Le prime che mi vengono in mente, nonchè preferite sono: La Enzo che dire, sembrava un astronave appena uscita, poi con quel muso ispirato alla F1 secondo me era molto innovativo. Che dire, qui è propio un' astronave a quattro ruote... bellissima, la regina moderna di tutte le Ferrari secondo me. Secondo voi quale è la vostra, sono curioso
  13. Ultimamente ne vedo sempre di più .., che ne pensate ? Io non vi nascondono che non mi dispiacciono assolutamente..!
  14. Buonasera a tutti, con questa nuova discussione intendo parlare delle targhe automobilistiche e del loro inserimento nel design complessivo di un'auto. Capisco che ovviamente non possono essere fatti voli pindalici nel creare qualcosa di differente o originale perchè ci sono delle norme da rispettare, ma quello che farò (e che se vi va potrete fare) è quello di citare alcuni esempi che secondo me (o voi) hanno un loro perchè. Inizierei citando la Fiat Tipo del 2015, la versione 4 porte. L' auto non è originale, ma il gruppo che si viene a creare tra fari dinamici nelle forme e portatarga è interessante: Un design che proprio non apprezzo è quello dell'insieme "gruppi ottici - portatarga", dalle linee in negativo, dell'Audi q8 Per quanto riguarda il frontale impossibile non citare la targa laterale di Alfa Romeo: E una soluzione che non valorizza affatto il frontale, anzi lo imbruttisce; Mazda 3 Infine un esempio di come il design del portatarga possa diventare "di famiglia"; le Sporter Renault
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