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Comprano la Sauber su richiesta di Vettel, pare. Ingaggeranno Montoya e Maldonado... per usarla contro Verstappen nei prossimi 10 mondiali. ☏ Nexus 5 ☏

XC40 Barbon fresca di giornata! Sono emozionato perché è la mia prima Barbon

Lancia Delta mk2+155 =AlfaSud mk2

.....a partire da 32000€.....Ovvero auto Premium per spesa al discount. Sta menata del Premium con le sue plastichine morbide schermetti vari led xeno oled etc etc ha rovinato il cervello alla gente.

Scusa Ale... l'auto è stata presentata come preview a giugno 2015 in forma di Quadrifoglio non messa in vendita in tale data. Le Giulia modali in EU, e neanche in tutti i paesi, sono state commercializzate da primavera 2016 e sono state portate in NAFTA in primavera 2017 assieme a Stelvio. Dai come fate già a dire che è sotto le aspettative non so eh? Tra l'altro con una gamma motori incompleta e con una rete di vendita che deve aumentare... ? Ragazzi prima di fine '18 sarà dura capire se la strategia l'hanno indovinata o meno. Ed ora vi prego non ritornate con il solito loop della SW ?

Io alle tatu nel dubbio ci darei a entrambe

VOGLIO VEDERLE!!!!!!!

Per favore finiamola con questa Ingegneria Gestionale. Ho amici, che hanno preso Gestionale, solo guardando le statistiche post-laurea. Parlandoci ed intervistandoli, sono alquanto spassosi per noi economisti. Pensano davvero di essere gli eroi del mondo, senza sapere differenza tra dare e avere, tra S.p.A e S.n.c. e chi più ne ha più ne metta. Che poi, molto disprezzano la laurea in Economia Aziendale, salvo poi prendere la Magistrale in Management....

Fixed..

Questa già la postai anni fa, ed è sempre un piacere rivederne una, il fatto è che, rimasta da almeno una decina d' anni in un' officina specializzata proprio accanto a casa mia, in un angolo all' aperto, da dove mi occhieggiava quando ci passavo davanti, negli ultimi giorni invece la vedevo spesso a cofano aperto e, se l' hanno parcheggiata in strada vuol dire che era pronta per la consegna in un momento in cui l' officina è chiusa e i clienti vengono a prendersele in orari strani. Infatti appena in tempo a riprenderla che già non c'è più : credo che dopo la meccanica passerà a qualche bravo carrozziere...bye bye Baby, mi mancherai !

Più la guardo... e meno mi piace......................

Nel preciso momento in cui si verifica l'impatto ruota contro ruota tra Vers e Raikko., appare evidentissimo (tranne a quelli colti da allucinazione e sono molti.....) lo scarto violento verso destra dell'olandese. Se la sua monoposto fosse stata così vicina (o parzialmente affiancata come si tenta da più parti di far credere...) a quella del crucco, l'impatto sarebbe stato inevitabile. Invece le due auto non si sfiorano neanche lontanamente a riprova del fatto che Vettel era chiaramente avanti, come è sempre stato fin dal semaforo verde. Buffoni-incompetenti-servi tutti.....

Stelvietta per chi la preferisce hatch

Non sarebbe male una versione ippidra! Ad ora, fatti i primi 1000 km non mi trovo assolutamente male: spezzo subito una lancia. E' silenziosissima...... non immaginavo . Seduta decisamente riposante (secondo i miei criteri) anche dopo qualche sgaloppata. Prossimamente la proverò su un lungo tragitto. Sulla questione del disassamento della ruota posteriore personalmente ci faccio poco caso: sarà per le ruote a 19 pollici, sarà per il fatto che l'ho presa grigia scura e sarà che nel mio caso l'occhio mi cade sempre sul tetto nero che contrasta ( ), ma ad ora è una cosa non troppo notata. Le reazioni delle sospensioni sono un filo secche sulle asperità. Ho trovato molto utili certe app dello Uconnect Nav (quelle "usabili" in quanto mi stanno attivando le altre) come il jeep skills (o qualcosa del genere....) che consente di avere diverse notizie su distribuzione trazione in tempo reale, consumo potenza e coppia applicata e altre simpatiche amenità come le varie accelerazioni. Ho trovato il cambio a 9 marce abbastanza dolce e reattivo (mi sembra un ottimo passo avanti rispetto all'applicazione fatta sul Renny). Consumi poche balle: un Suv con una sezione del genere non può fare più dei 14 e qualcosa km al litro: Nel complesso per essere una vettura del 2017 mi sembra decisamente baricentrica per i vari usi e gli riconosco una baricentricità stilistica invidiabile (credo che stuferà molto poco a differenza di recenti concorrenti). Sicuramente dopo questa dolce sorpresa di casa Jeep mi aspetto evoluzioni nelle versioni come quella accennata poco sopra: aiuterebbe decisamente molto nel risparmio complessivo.

Devono ancora perfezionare i dettagli dell'accordo. Marchionne ha inviato il suo negoziatore su un ducato..

Ma non lo vedi che è la suv E? Chiaramente si nota dal foro a destra per lo svuotamento dopo il guado... ☏ ALE-L21 ☏

Il conducente ha avuto un'erezione violentissima

Scusate... ma questa foto si era già vista o è nuova? e a voi sembra una Giulia standard con paraurti faffazzonato o... quel didietro

Io una volta ho fatto la figura del coglione, ritrovandomi a tarda sera con l'auto esattamente in quella posizione... Il problema però è nato al mattino: tutte le auto a sinistra avevano iniziato a parcheggiare male ed i parcheggi si erano sfalsati, così ance gli unici posti che si liberavano a rotazione, erano tutti a cavallo della linea, o storti...

Bellissimo rendering, metterei solo i fari di Mito e la maniglia posteriore nascosta per renderla un po piu giovanile e originale ed evitare un copia-incolla

Alla fine Vettel e Hamilton faranno 8 mondiali assieme. 106 gare vinte. Contro 1 di Verstappen....

E come già detto ad infinitum, è facile che il target vero ( cioè quello di produzione ) sia stato centrato. Non a caso come detto, km0 di Giulia si trovano km0 solo in pratica le diesel 150 CV , in quanto le stime iniziali delle varie versioni sono state cannate , sia per la richiesta dei modelli più accessoriati ( e remunerativi ) sia per la tempesta perfetta che si è abbattuta sul motore a gasolio che ne ha penalizzato brutalmente le vendite. che poi la 150 CV è sufficiente al 99% degli utenti in quanto conserva le superlative doti dinamiche con un motore che resta esuberante comunque per i limiti e le condizioni delle strade italiane. Certo per gli spari in Autobahn ha il fiato un po' corto

non sono fan di sti aggeggi ma devo ammettere che questa nuova Wrangler ha un fascino malsano

La segmento E può slittare, almeno finché Ghibli vende. Quello che non può e non deve ritardare è un C-SUV del calibro di Jaguar E-Pace. Quello è d'obbligo farlo.

Eccole qua.

I primi muli di Giulia erano delle serie 3 modificate, poi delle Ghibli modificate.....quindi non è che se non si vede non c'è I muli vengono fatti avvistare o meno a seconda della convenienza

Adoro le rosse....

...è come ritrovare la compagna di classe fregna del liceo, magari un filo inchiattita, ma di fronte al tuo sogno erotico adolescenziale beh...due colpetti non si negano, noblesse oblige...

Alfaromeo Giulietta Super Barbone Interni

Ovviamente non è un complimento...

Sisi, considera però che è la terza auto nel giro di un anno che compra in quel concessionario. In più c'è un piccolo bonus per i dipendenti Confindustria.

Sui vari forum specialistici dedicate alle lightweight car spunta ciclicamente l'argomento "masse non sospese". Ma quanto influenzano effettivamente il lavoro delle sospensioni e la dinamica di guida? I cerchi della mia 124 sono a quota 8,6Kg (9Kg quelli abarth), degli oz ultraleggera intorno ai 6,9Kg. Quanto influenzerebbe la guida, la frenata e l'accelerazione la riduzione di 2kg per ogni ruota? Grazie mille a tutti

Spannometricamente, 1kg di massa non sospese vale come 8kg di masse sospese.

Che a Modena sono decisamente affaccendati, sia per quanto riguarda il marchio Alfa che Maserati e che non c'è alcun rallentamento, anzi.......L'ultima volta che lo ha detto, stava davanti ad una platea di un paio di centinaia di giornalisti durante la presentazione stampa della Stelvio.

Bene zitti zitti in Volvo rivoluzionano anche la S60 e V60 Polestar. Addio al 6 cilindri, nuovo VEA 4 cilindri 2.0 litri turbo + compressore volumetrico ed intercooler aria-acqua. Automatico ad 8 rapporti Aisin con taratura ad hoc e trazione Borg-Warner ottimizzata. Pubblicato il primo listino ufficiale relativo alle Polestar MY2018. I prezzi suggeriti al pubblico sono di 63.950 Euro per la S60 T6 AWD Geartronic e di 65.550 Euro per la V60 T6 AWD Geartronic. Le Volvo S60 e V60 Polestar montano un propulsore Drive-E quattro cilindri 2.0 litri turbo con compressore volumetrico ulteriormente evoluto, che nella versione da strada sviluppa una potenza di 367 CV e 470 Nm di coppia. Nonostante le prestazioni più elevate, il consumo di carburante e le emissioni
di CO2 si mantengono su livelli di eccellenza nel segmento – pari a 7,8
l/100 km e 179 g/km di CO2 per S60 e 8,1 l/100 km e 186 g/km di CO2 per V60 – dimostrando ancora una volta l’efficienza del propulsore Drive-E di Volvo. Le Volvo S60 e V60 Polestar saranno offerte con un unico allestimento estremamente completo ed esclusivo che include tutti i principali pacchetti. Rimangono a scelta del cliente solamente il colore esterno della carrozzeria e poche altre opzioni, tra cui il tetto apribile in cristallo laminato a comando elettrico, la radio digitale DAB, il kit fumatori, il parabrezza riscaldabile elettricamente, i cristalli laterali e vano bagagli oscurati e il ruotino di scorta. Cinque i colori di carrozzeria disponibili: Azzurro metallizzato (Bursting Blue Premium Metallic), Blu Corsa (Cyan Racing Blue), Nero metallizzato (Onyx Black Metallic), Argento metallizzato (Bright Silver Metallic) e Bianco ghiaccio (Ice White) Polestar, il marchio di vetture sportive di Volvo Cars, ha svelato il Model Year 2018 della Volvo S60 e V60 Polestar: i due modelli sono ora dotati di elementi aerodinamici supplementari realizzati in fibra di carbonio leggera che contribuiscono a incrementarne la deportanza del 30% e a migliorarne dunque sia le prestazioni sia la maneggevolezza. La produzione di questi modelli sarà limitata a 1.500 esemplari, ciascuno dei quali riporterà il numero di serie sul battitacco. Il nuovo pacchetto aerodinamico esterno è stato sviluppato congiuntamente dagli ingegneri di Polestar e di Cyan Racing, il partner di Polestar nell’ambito degli sport motoristici, sulla base dei dati e dell’esperienza derivati dal Campionato Mondiale Turismo (WTCC), che vede la scuderia impegnata nella lotta per il titolo. Le ottimizzazioni a livello aerodinamico comprendono un nuovo splitter anteriore, soglie laterali e un’estensione dello spoiler posteriore; questi elementi sono tutti realizzati in fibra di carbonio leggera e determinano un aumento della forza deportante pari al 30%. I nuovi componenti migliorano inoltre l’aderenza e la stabilità a velocità elevate, garantendo una maneggevolezza che si rivela ideale per l’uso quotidiano e, al contempo, un elevato livello di controllo della vettura e di feedback dello sterzo che consente di affrontare con brio un tratto di strada invitante o di gestire brillantemente un improvviso cambio di direzione. Molti di questi componenti sono stati sviluppati e collaudati in occasione della prova, resa nota solo di recente, condotta in segreto da Polestar Cyan Racing sul circuito del Nürburgring, durante la quale una Polestar S60 si è affermata come quattro-porte omologata da strada più veloce in assoluto sulla difficilissima curva nord (Nordschleife). Le altre modifiche immediatamente visibili includono i cerchi Polestar taglio diamante con finitura nero lucido, gli involucri degli specchietti laterali in fibra di carbonio e un nuovo colore della carrozzeria, la tonalità metallizzata Bursting Blue. Gli interni si distinguono per il nuovo rivestimento dei sedili, con impunture blu a contrasto e marchio Polestar ricamato. Sono oltre 250 i componenti che sono stati modificati rispetto al modello Volvo di serie per creare una vettura che garantisca lo stesso livello di praticità e maneggevolezza dei modelli Volvo S60 e V60, abbinato tuttavia a prestazioni da vettura sportiva in ogni stagione e su ogni fondo stradale. Le modifiche principali riguardano gli ammortizzatori regolabili Öhlins e le pinze dei freni Brembo a sei pistoncini con dischi da 371 mm. I modelli S60 e V60 Polestar mantengono il motore Drive-E da 367 CV, uno dei più potenti quattro cilindri attualmente prodotti, con consumo di carburante e livello di emissioni allo scarico ai vertici nella classe di appartenenza: 7,8 l/100 km e 179 g/km di CO2. “La versione 2018 dei modelli S60 e V60 Polestar si colloca ai vertici della nostra gamma di vetture da strada, che riscuote successi sin dalla presentazione del primo modello lanciato nel 2013,” ha commentato Jörgen Ronstad, Vice President, Strategia & Gestione Prodotto di Polestar. “Le migliorie a livello aerodinamico, insieme ad altre modifiche minori ma comunque importanti, rafforza ulteriormente la nostra filosofia orientata allo sviluppo di vetture prestazionali in grado di gestire tutte le tipologie di fondo e le condizioni climatiche, trasferendo nei modelli da strada le tecnologie di gara e l’esperienza acquisita sul circuito.” Caratteristiche tecniche in sintesi Prestazioni Volvo S60 Polestar Da 0 a100 km/h in 4”7 Da 0 a 200 km/h in 17”2 Da 0 a 60 miglia orarie in 4”4 Da 0 a 120 miglia orarie in 15”6 Velocità massima 250 km/h*/155 miglia orarie (imitata elettronicamente) Volvo V60 Polestar Da 0 a 100 km/h in 4”8 Da 0 a 200 km/h in 17”4 Da 0 a 60 miglia orarie in 4”5 Da 0 a 120 miglia orarie in 15”8 Velocità massima 250 km/h*/155 miglia orarie (imitata elettronicamente) Telaio Ammortizzatori regolabili Polestar Öhlins Barra duomi anteriore rinforzata con fibra di carbonio Attacco superiore sospensione più rigido su anteriore e posteriore Attacco più rigido nella sezione posteriore Sterzo ottimizzato Polestar Molle più rigide dell’80% rispetto alla versione S/V60 T6 R-Design Anteriore: 60 N/mm Posteriore: 67 N/mm (S60) 72 N/mm (V60) Pneumatici e cerchi Michelin Pilot Super Sport 245/35 ZR20 (95Y) XL con smorzamento della risonanza di cavità Cerchi esclusivi Polestar 20×8”, colore nero Motore Unità a 4 cilindri in linea di 1.969 cc con turbo e sovralimentatore 270 kW (367 CV DIN / 362 CV SAE) @ 6.000 giri/m 470 Nm (347 piedi-libbra) @ 3.100-5.100 giri/m Sistema di scarico attivo a flusso pieno in acciaio Polestar con doppi terminali da 3.5” Turbo a capacità maggiorata Bielle rinforzate, albero a camme rinforzato Pompa carburante a capacità maggiorata Filtro aria a capacità maggiorata Presa aspirazione maggiorata Trasmissione Trazione integrale Borg Warner Trasmissione automatica Geartronic a otto rapporti con comandi al volante Calibrazione Polestar per maggiore distribuzione della coppia motrice sul posteriore Sistema controllo di stabilità con calibrazione Polestar Cambi marcia più veloci Funzionalità di tenuta in curva (curve hold) Funzionalità rilascio leva acceleratore (off throttle) Precisione di cambiata ottimizzata Dispositivo Launch Control (scatto da fermo) Modalità Sport+ Freni Anteriore: pinze Polestar/Brembo a 6 pistoncini, dischi Brembo flottanti e ventilati da 371×32 mm Posteriore: dischi ventilati da 302×22 mm Dimensioni e pesi Peso in ordine di marcia 1.753 kg / 3865 lb (S60) 1.800 kg / 3968 lb (V60) Capacità serbatoio: 67,5 litri Consumo carburante (ciclo combinato) 7,8 l/100 km (S60) 8,1 l/100 km (V60) Emissioni di CO2: 179 g/km (S60); 186 g/km (V60) Classe ambientale: Euro 6b Pacchetto aerodinamico Splitter anteriore Polestar in fibra di carbonio Soglie laterali Polestar in fibra di carbonio Estensione spoiler Polestar in fibra di carbonio (S60) Angolari splitter anteriore Polestar Spoiler posteriore Polestar Diffusore Polestar Elementi di design Interni Sedili sportivi con rivestimenti antracite e nabuk, impunture blu e marchio Polestar Volante con impunture blu e rivestimento in pelle/nabuk Cruscotto centrale in fibra di carbonio Inserti delle portiere in nabuk Bracciolo centrale in nabuk Pomello del cambio Polestar Tappetini Polestar con impunture blu Pedaliera sportiva e poggiapiede Polestar Battitacco Polestar con numero di serie

sono una brutta persona

certo, dall'Italia si vende un modello in 100.000 pezzi /anno in USA. mai successo nella storia dell'auto. justjames et al. che si indigna ogni tre per due andasse a guardare questi numeri, invece che inveire contro chiunque critichi un minimo qualsiasi cosa italiana e anche gli altri fenomeni degli Elcani, di Fiat e i soldi a babbo , di Fiat e l'Olanda. 100k auto inUSA all'anno dalla Basilicata. robetta.

Come già detto, è un mix di molti stilemi di vetture concorrenti, sopratutto tedesche e giapponesi: nell'insime, comunque, non mi dispiace affatto. Dentro forse si poteva fare meglio, tra bocchette e comandi del clima, dallo stile un po' superato imho: anche per la leva del cambio e per i portabicchieri si poteva fare qualcosa di più.

Interessante, la trovo quasi meglio della vera restyling

sì, per fortuna hanno evitato di mettere la maniglia in posizione assurda a due metri da terra. per me rimane piuttosto pasticciata e mal riuscita nella zona portiera e montante posteriore. han cercato di fare una cosa originale e ne è uscito un... boh, non saprei come definire quella cosa lì. brutta però. peccato perché nell'insieme sarebbe carina.

Che merda di merda! e scusate il turpiloquio. Intanto mi commuovo nel vedere i finestrini "molto azzurrati" di una Lancia di quegli anni.

Photoshop, vero?

E' un insieme raffazzonato di tante cose ( per non dire tutte) già viste....... Terribile.