Mazinga76

Non tanto davanti, ma il 3/4 posteriore era, ed è, veramente imbarazzante.

Quoto. A sentire i commenti del tempo, e talvolta anche oggi, quel restyling non godette del favore del pubblico. Eppure un certo non so che di particolare ce l'aveva e non era così disprezzabile. Perlomeno era apprezzabile il tentativo di dare una personalità molto definita all'ammiraglia dell'Ovale blu. Io, personalmente, ne ero attratto soprattutto per quel posteriore morbido e tondeggiante, con quel gruppo ottico a tutta larghezza dal sapore USA. Davanti invece non mi diceva niente. Anzi, la trovavo un po' scialba per essere una seg. E.

Più o meno sì, replicava in scala più grande le linee della Sierra. Ma la Sierra manteneva una sua identità e una sua personalità un po' in tutte le varianti di carrozzeria. La Scorpio restava piuttosto anonima in tutte le sue declinazioni.

Beh, nel corso degli anni ci furono sicuramente vetture premiate che non sembravano così esaltanti e meritevoli del riconoscimento. Ma, a mio parere, non era il caso della SIMCA 1307/8 che si presentava nel 1975 con una linea piacevole e moderna; comoda, spaziosa, pratica. Fatta eccezione forse per i motori, fu un salto in avanti evidente rispetto alla ormai obsoleta 1301/501 che andava a sostituire. E non direi nemmeno che avesse avuto così poco successo, in verità

L'aveva una vicina di casa, era dell'aprile '86, di quel verdino chiaro. I due figli, miei amici, la usarono entrambi da neopatentati. Ci sono stato dentro anch'io tante volte e ricordo benissimo gli interni tipo "sdraio" delle Panda precedenti. I poggiatesta però mi sembra che ci fossero; assente invece la cappelliera.

Ma non è la 96 questa?

Credo che il termine di paragone più centrato per la 1300/1500 sia la 125. Nel '66 la 124 raccoglieva il testimone della 1100 D. La 1100 R, lanciata nello stesso anno, era di fatto posizionata un gradino più sotto e servì a presidiare il segmento inferiore alla 124 fino all'arrivo della 128, nel '69.

Che, neanche a farlo apposta, hanno la stessa impostazione della linea.

Lo specchietto è quello tipico delle 126 "speciali"; dietro si scorge il fanale a spigolo con luce di retromarcia integrata; la vernice è nera ... Tutto lascerebbe pensare a una "Black".

Sì, ma infatti sui contenuti non si discute. La mia considerazione era meramente sul design.

Mah... Che la seconda serie sia stata "un importante passo avanti in termini di design" direi anche no. Tutt'altro, secondo me.

Meccanicamente assolutamente niente; era la stessa ciofeca. Tutto il resto, ovviamente, era un salto in avanti di due o tre spanne rispetto alla 126.

E' una 1303. Si distingue a prima vista dal parabrezza curvo invece che piatto e dal cofano bagagli più largo.

Non vorrei sbagliare, ma a ottobre del '62 credo che la 1300/500 fosse in produzione già da un anno e mezzo.

La Renault 5 uscì nel 1972. Il 1973 lo si ricorda principalmente per una novità meccanica sostanziale: La disponibilità della leva del cambio anche al pavimento, come viene evidenziato in una delle foto della brochure. Considerando che Ibiza è del '84, probabile che abbiano debuttato su Ronda in quello stesso anno o forse un anno dopo.

Non è compito del cittadino sostituirsi alle FF.O. perchè non ne ha l'autorità. E' invece buona norma che un cittadino segnali, anche in forma anonima, qualcosa di non legale se ne è a conoscenza. Perchè se non lo fa, in un certo senso, ne è complice e non ha diritto di lamentarsene. Ah ecco. Allora, se temi di essere in errore, limitati a pubblicare i tuoi avvistamenti evitando di divagare in ipotesi che potrebbero essere tanto esatte quanto azzardate. Perchè poi, chi ti legge, non puoi pretendere che non ti faccia domande in merito e non ti chieda perchè pubblichi e ne parli qui se sei a conoscenza di fatti illeciti. Siamo appassionati, è vero, ma siamo anche degli esseri pensanti. Se ci dai degli spunti di discussione non possiamo abdicare al ben dell'intelletto.

L'Appia II serie la ebbe mio padre; la III serie mio nonno. Automobili dal fascino, dall'eleganza e dotate di quel gusto raffinato e signorile tipicamente Lancia, inimitabili.

Mariano, io non so quanto di quello che scrivi sia veritiero, sia in generale, sia nello specifico di quella Panda. Lo sottolineo perchè, forse sarò io un'anima candida, ma non ho mai conosciuto in prima persona di queste situazioni. In più, credo che certe dichiarazioni, fatte in maniera così circostanziata e con una certa nonchalance, debbano essere dimostrabili, altrimenti io non mi azzarderei a farle (il "banale" trapianto di targhe di cui parlavi, il taglia e cuci delle punzonature ecc, sono reati penali, non delle banalità). Tanto meno in un gruppo pubblico, in cui chiunque potrebbe leggerti e chiunque potrebbe chiamarti a dare conto in base a quali elementi concreti asserisci certi fatti con tanta sicurezza.

Mi sembra un'assurdità. Onestamente non conosco di queste "pratiche", ma non ci vuole molto a capire che siamo completamente al di fuori del lecito. Stiamo parlando di falsificazione dell'identità di un'automobile. E giustamente, come dice @v13, col libretto che fai, falsifichi pure quello? E alle revisioni che fai, presenti un'auto con le targhe di un'altra e un libretto falsificato? Senza contare che, prima o poi, incapperai in un controllo stradale...

Sulle Panda credo di sì; sulle Ritmo per niente. Mio zio aveva una 70 CL automatica II serie, avuta per dieci anni tra l'85 e il '95, e i paraurti erano virati verso un grigiastro molto chiaro in men che non si dica già a pochi anni dall'acquisto.

Ma tu cosa intendi per "banale trapianto di targa"?

L'immatricolazione non mente: E' del 1986. Propenderei per una 1000 S aggiornata a m.y. '91. Tra l'altro è stata fatta un'operazione anche abbastanza radicale, senza tralasciare i particolari. Del resto questo tipo di operazioni di aggiornamento al m.y. successivo erano molto diffuse ai tempi sulle auto del gruppo FIAT. Lo stesso avveniva con le Y10, con le Uno, con le 126 ecc..

Lo stesso problema della Lancia Y 1.2 LE di mia zia. Solo con la pompa della benzina, con annesso galleggiante, originale di fabbrica è andata sempre bene. Quando, circa quattro anni fa, si rese necessaria la sostituzione, si manifestò questo problema. Un paio di mesi fa è stata sostituita nuovamente la pompa per una perdita, ma il problema resta il medesimo.

La plancia della Delta LX del '90 di mio padre è identica a questa. Il check control, con orologio digitale "Vegliaflash", era optional. Mio padre lo chiese; il costo all'epoca era sulle 120/130 mila Lire. Negli anni si è rivelato molto utile nella segnalazione di porte chiuse male, lampadine bruciate (molto raramente) ecc.. Molto precisa anche la segnalazione dell'insufficiente livello del liquido di raffreddamento, dell'olio motore e dell'usura delle pasticche. L'unico inconveniente che abbiamo riscontrato è che, talvolta, con la macchina in pendenza, anche se i livelli sono in ordine, quando si riparte qualche spia dei liquidi resta accesa. Bisogna spegnere il quadro, rimettere in moto e tutto va a posto.

Non da meno la Delta. Sterzo granitico da girare in manovra, soprattutto a ruote ferme, che si aggiunge alla poca sterzata. Motivo per il quale mio padre, 82 anni, la prende ormai molto raramente. Un paio di giorni ogni 2 o 3 mesi per puro piacere, quando è bel tempo. Per tutti i giorni c'è la praticità e la facilità della Panda.