fuzz77
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Ma così non lasciano Cassino troppo sotto produzione? Con Giulia e Stelvio da sole arrivera max a 140/150k annue
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Il 2.0 della Giulia purtroppo non l'ho provato, ma tutti i Turbo benzina FCA che conosco hanno un tiro utile fino a 5500. Magari allungano fino a 6000 ma la spinta scende, anche se molto meno rispetto al diesel.
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Sai che c'è, appena si forza un po'l'andatura ti accorgi del limite del cagafumo. La giulia permette di uscire veloce a gas pieno con intervento dell'asr praticamente nullo su asciutto. Con il diesel usando la marcia giusta per uscire di curva non fai in tempo ad allineare lo sterzo che il motore è gia finito, usando una marcia più alta perdi di efficacia. Ora non so il 210cv come si comporta, ma per questo tipo di guida il benzina è ovviamente meglio.
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Mah, tra le curve come l'ho provata io il 150cv diesel era sempre cortissimo, il 180 un po'meglio ma non mi ha entusiasmato nemmeno quello. Dell'autostrada poco mi importa, la prenderò si e no 5/6 volte l'anno e a più di 120/130 non vado, con qualsiasi macchina.
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Per mortificante non intendo dire che sia lento, ma che non è all'altezza del resto della meccanica della Giulia. Non mi pare di dire un eresia quando affermo che quest'auto, per goderne appieno, vada presa minimo con il 200cv a benzina.
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Non ho detto che è lento, ho detto che rispetto alle qualità dell'auto è mortificante.
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Concordo su tutto tranne che su linea e motore. La prima vabbè è soggettiva, ma il 150cv diesel è oggettivamente storpio rispetto alle qualità della macchina, e lo stesso vale in misura minore per il 180cv. La Giulia va presa dal 200cv a benzina in su.
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Guarda, sono abituato al cambio della vecchia 500, senza sincronizzatori. Li impari l'arte della doppia debraiata, mica con la Giulia
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Automatico direi, lo ZF8 è un cambio superlativo, anche se il Getrag 6M fa sempre e comunque la sua porca figura.
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A me neanche è mai piaciuto molto quello sbalzo, pur ritenendo la vettura gradevole per il resto.
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Ma non è un po' troppo grosso Pomigliano per produrre solo un suvvetto?
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