arrigo

Foto belle! sulla pagina di SRT c'è anche una bella galleria: 2013 SRT Viper Photo Gallery | driveSRT

Ralph ha questa immensa credibilità con tutti i clienti della Viper (26.000), delle varie Challenger, Charger ecc. con tutti i Mopar-fans. Lui è il "car guy" nr. 1 del gruppo Chrysler. Racconta cose interessanti sulla Viper e su SM (che ha una collezione immensa di vetture speciali come Ferrari, Alfa ecc, sembra che è più un uomo prodotto che qua dentro tutto credono di lui) Autoline After Hours Il marchio è SRT, non Dodge. Tutte le macchine sportive del gruppo Chrysler usano e useranno il marchio SRT!

motore suona fantastico...mi ricorda i vecchi tempi di formula 1 con 12 cilindri

e questo ragazzo è davvero eccitato...due volte...per la macchine e la ragazza

Tester molto convinto del prodotto...e sopratutto del rombo... non solo della ragazza Closed Course Test Drive: The Fiat 500 Abarth is a Miniature Beast | Complex When I found out that Fiat was returning to American shores, I was thrilled. While the 500 is a decent steer at a good price, that wasn't really why I was getting all fidgety and impatiently scratching at my desk. I was really just happy that Fiat was laying the road for two things: Alfa Romeo and Abarth. Alfa Romeo's release strategy, if it can be called that, has left me jaded and cynical. We're getting the distinct feeling that the workers at Alfa get to work around 11:00am, brew some espresso, chat with their friends, do 45 minutes of work, take a 90 minute lunch break, brew some more espresso, chat some more, do another hour of work, and then go home at around 2:45pm. Everything is filed under "we'll get to it." Abarth, on the other hand, is Fiat's in-house tuner, not unlike AMG is to Mercedes or M is to BMW. Abarth takes civilian models like the 500 and magically transforms them into sportscars for people who refer to "roundabouts" as "skid-pads." The Fiat 500 Abarth has about as much in common with the subcompact that J-Lo shilled for as it does with a Dualit Toaster: the Abarth looks like a particularly angry version of the 500/Dualit Toaster. The Abarth gets some racy graphics, added air intakes all over the place (even one in the badge), and other small aero effects. The interior is also revised with a racy flat-bottomed steering wheel and some very well bolstered seats. It looks like the toaster of doom. Mechanically, the Abarth barely shares any parts with its stablemate. The engine, suspension, transmission, steering, brakes, exhaust, chassis, and traction control are all unique to the Abarth. The engine is even unique to the USA-spec Abarth and makes 160hp, which shames the Euro-spec 135hp unit. I got to meet the Abarth at an autocross event in Chicago and had the chance to get a good number of laps in, but I'm getting ahead of myself. The first thing the Abarth does to grab one's attention is make noise. It burbled, spat, rumbled, sounded like a scaled down version of any Italian exotic, and gave me a trouser-tent. Fiat says they played around with 14 different exhaust set-ups before settling on this one. An empty muffler casing with a straight pipe running through it. For this alone, the Abarth is worth loving. Whenever a hot-hatch is released, the engineers speak of neutral dynamics and curbed understeer, and this was no exception. What was an exception was that the engineers weren't spewing pure lies at me. For a vehicle with over 60% of its weight up front and a front wheel drive set up, understeer is minimal. On the slightly dusty parking lot, the Abarth even oversteered a bit. On the topic of oversteer, the Abarth proves that it was made for track day fun with traction control that can be turned all the way off. It's surprisingly agile. While it's by no means a fast car, it's reasonably quick, doing the sprint to 60mph in 7.0 seconds. This doesn't really tell the story though; the real magic is in the crisp shifter, the linear and immediate throttle response, and the minimal turbo lag. This isn't a car that will get you around the track faster than the other guys, but you will be smiling more. That's really the essence of this car. It's a thoroughbred sports car that can handle a closed course, but it's mostly focused on being an absolute blast to drive. In my years testing cars, I've driven a lot of them, but this was a surpisingly fun-filled treat. I'm willing to go on record saying that this car is more fun than almost any other vehicle. I'd rather take this Abarth to the track than a Mercedes SLS AMG. It feels like an Italian exotic and it sounds like one; it's just a bit slower and a bit cheaper. It's a killer car. What makes it so great is that it doesn't feel dumbed down, or numb. It's a visceral experience, and I love it.

Dei risultati trimestrali 2012-1: Vendite Panda nuova e vecchia in Europa 49 mila Ordini Panda nuova finora 43 mila Positivo che guidance è confermato nonostante il mercato europeo

IMHO la risposta a tutte le domande sul futuro delle fabbriche italiane è relativamente semplice: Nel piano 2010-2014 il target più importante per raggiungere i margini ed i profitti c'è e questo è stato sempre presentato: Aumentare l'utilizzo della fabbriche italiane fino ad un livello >80 % (harbour definition) nel 2014 (break even in Italia)!!! Questo vuol dire che Pomigliano, Mirafiori, Melfi, Cassino e anche Grugliasco devono lavorare a regime! (per questo ricevono gli investimenti e per raggiungere le economie di scala: >1 milione vetture per piattaforma)

il programma disegno esterno disegno interiore alla guida

Sarà molto interessante il campionato ALMS... bella bestia fa molto prestige e aiuto tantissimo il marchio Molto entusiastica la presentazione di Ralph Gilles: http://www.drivesrt.com/srt-viper/ http://www.autoblog.com/photos/dodge-viper-american-le-mans-series-race-car/full/#photo-4940545/ Introducing the New GTS-R A factory-backed Viper will race on the world stage again. Based on the all-new 2013 Viper, the Viper GTS-R reemerges in 2012. The competition-spec 2013 Viper will compete this year as part of a two-car team in the American Le Mans Series (ALMS), the same series that Viper dominated in 2000. The new GTS-R is built for three things: speed, reliability and durability. The GTS-R is all about winning endurance races, such as the Petit Le Mans, a 10-hour race at Road Atlanta in Georgia, and the 24-hours of Le Mans in France. It's also built to run shorter races in the ALMS, generally two hours in duration. The GTS-R will run in the GT class against Ferrari, Porsche, BMW and Corvette among others. Viper Racing Returns "We stopped racing Viper as an official factory program after the 2000 season," said Gary Johnson, Road Racing Manager for Dodge Motorsports. "Ever since then, Viper enthusiasts have asked us when we will race again. We had no answer until now." Said Matt Bejnarowicz, SRT Vehicle Project Manager, "The 2013 SRT Viper GTS-R builds on the new production Viper with significant changes to all systems - the basic shape and structure remains the same." SRT partnered with Riley Technologies of Mooresville, N.C. to create the 2013 Viper GTS-R race car. Riley Motorsports, a subsidiary of Riley Technologies, will manage the racing program. The GTS-R will make its long-awaited debut in the ALMS GT class later this year. Kuno Witmer, Dominik Farnbacher and Marc Goosens will share the driving duties. Additional drivers will be named closer the GTS-R's return to ALMS racing. The Same, But Different Changes to the production 2013 Viper GTS enhance every part of the car. The chassis is the same in the GTS-R and the road-going Viper, in compliance with ALMS rules. The wheelbase of the GTS-R remains 99 inches as is it on the street-legal version of the Viper. The basic car looks the same for the most part, with changes to aerodynamics. Here are the major differences between the GTS and the GTS-R.

Non hanno specificato nella trasmissione ma è sempre stato chiaro che non possono iniziare con un solo modello...Giulia ed il SUV saranno prodotto in loco.

Reazioni positive in USA, publicità gratuita... «È un negoziatore duro, mai visto uno così stakanovista»: così Marchionne visto da Rattner - Il Sole 24 ORE NEW YORK - «I repubblicani dicono che ha fatto la pubblicità per ripagare Obama del prestito concesso" attacca Steve Kroft di Cbs 60 minutes, forse il più prestigioso newsmagazine americano, in un'intervista esclusiva a Sergio Marchionne andata in onda ieri sera in "prime time"». Il riferimento è alla pubblicità della Chrysler con Clint Eastwood sul recupero di Detroit andata in onda durante il Super Bowl. Ha fatto 100 milioni di spettatori ed ha scatenato polemiche elettorali fra i repubblicani che non vedono di buon occhio gli aiuti dello stato ad azienda in difficoltà: «Ho ripagato i sei miliardi di dollari con sei anni di anticipo con interessi superiori al 6% - risponde secco Marchionne –; non credo che al governo fosse dovuto anche un commercial televisivo…i repubblicani hanno sbagliato...il resto glielo dico privatamente…». Dunque Marchionne ora è anche apparso davanti al grande pubblico americano. La nuova sfida a Detroit? «L'esecuzione… sbagliare un modello. Un anno fa non ci saremmo potuti permettere un solo errore. Ora forse se ne sbagliamo uno potremo farcela. Due no». Fra le altre «confessioni»: «Chrysler e Fiat sono due facce di una stessa medaglia si integrano perfettamente». La conferma che l'Alfa Romeo esporterà i modelli 2014 in arrivo alla fine dell'anno prossimo. Ma c'è anche l'imminente uscita fra un mese del nuovo modello Dodge Dart, ispirato al design Alfa Romeo su cui la Chrysler punta molto, prodotto negli impianti di Belvedere «design italiano meccanica americana…vogliamo esportare in 60 paesi – ha detto Marchionne – in quell'impianto quando ho preso l'azienda in mano c'erano 200 operai, ora ce ne sono 4.500». Secondo il manager italiano il merito del "turnaround" va soprattutto al lavoratore americano «per cui ho il più grande rispetto». Marchionne non fa il modesto quando Steve Kroft, gli chiede se la sua era davvero una missione difficile: «non c'era nessuno che volesse prendersi questa grana. Eravamo all'ultima speranza per Chrysler…se sei l'unico rimasto al bar ci sarà una ragione, la situazione era molto difficile. Il rischio altissimo. Se non lo fosse stato ci sarebbero stati altri». La Cbs ha lavorato per tre mesi al progetto, ha girato a Detroit e Torino e ha intervistato fra gli altri anche Steve Rattner, banchiere d'affari, nominato da Obama zar dell'auto nel momento peggiore della crisi. «E' un negoziatore durissimo – ha detto Rattner di Marchionne – e il merito è suo… se io penso di essere un "workaholic" (affetto da sindrome da dipendenza dal lavoro: è un comportamento patologico di una persona troppo dedita al lavoro e che pone in secondo piano la sua vita sociale e familiare sino a causare danni a se stessa, al coniuge, ai figli, ndr) lui batte tutti, quando è vacanza in Italia viene in America e viceversa. Sabato e domenica sono giornate di lavoro normali…i risultati non vegono per caso…senza il salvataggio della Chrysler l'America avrebbe perso complessivamente 300mila posti di lavoro». La storia del turnaround di Chrysler è una di quelle che piacciono all'America per questo credo che la Cbs abbia scelto il "caso" Chrysler e la storia Marchionne «con il suo maglione sembra più un regista di cinema che un executive…tre anni fa era morta ed è resuscitata – ha detto Kroft, nell'introduzione – ha chiuso con 183 milioni di dollari di profitti e ha ripagato 6 miliardi di dollari di debito al governo americano. Niente di tutto questo sarebbe stato possibile senza questo manager italiano cresciuto in Canada». Cbs 60 minutes, come programma, non è necessariamente morbido. Sergio Marchionne ha chiaramente preso un rischio quando ha accettato di essere intervistato da Steve Kroft, uno dei grandi veterani della televisione americana che ha intervistato più volte Barack Obama. Ma gli è andata bene. Anzi benissimo, perché non solo Kroft ha elogiato il ruolo di Marchionne, ma ha mostrato in "prime time" di domenica alcuni dei nuovi modelli in arrivo, inclusi modelli Alfa Romeo che saranno in vendita l'anno prossimo. Come dire: pubblicità gratuita. Taglio molto positivo/elogiativo dunque, senza notizie sul piano del business, ma una sorta di minidocumentario che riassume la vicenda Chrysler nel momento in cui gli aiuti al settore auto sono al centro di un dibattito politico chiave nell'anno elettorale. E il fatto c he un manager italiano entri direttamente in questo dibattito è di per sé una novità. Sono sicuro che questo reportage in Italia farà discutere, visto che il conflitto sindacale ha polarizzato il confronto con Marchionne con attacchi che sono arrivati a dire che «in America non conta nulla». Marchionne ha risposto oltre a questa intervista con un posto nella lista di Barrons (magazine finanziario, ndr) dei 30 migliori manager americani. Ma il dibattito italiano come sappiamo è sempre molto diverso da quello americano.

Almeno di la qualche attività sportiva ufficiale...2 litri turbo con 600 cv, espn trasmette live Dart RallyCross car confirmed at Allpar Chrysler, Dodge, and Jeep News Dodge and SRT Motorsports announced this morning that a new 2013 Dodge Dart rally car will compete in the 2012 Global RallyCross Championship (GRC) Series. At the wheel will be by four-time Rally America Champion and 17-time X Games Gold Medalist Travis Pastrana. Contrary to the rumors, there was no mention of Samuel Hübinette in the Chrysler release. “At Dodge, racing is an integral part of our heritage and embodies our competitive spirit, so we’re very excited to announce the next chapter in racing for Dodge with our all-new Dodge Dart,” said Dodge CEO Reid Bigland. “The new Dart Global RallyCross Championship car with 600 horsepower and driver Travis Pastrana takes our passion for performance to all new heights.” Pastrana, 28, is a four-time Rally America champion and owner of multiple supercross and motorcross championships. He also owns Nitro Circus, an empire that includes a television show, live tours and 3D feature film project. Pastrana is one of the most searched athletes in the world (6 million Google searches in 2010) and he has more than 3.5 million Facebook followers. “When I first heard about GRC, I was really interested, and after watching some of the rounds last year and then actually competing at X Games I was hooked!” said Pastrana. “Now to be able to partner with Dodge to field my own program this year is a dream come true. The new Dodge Dart offers the perfect platform for rally cross, and I look forward to putting it on the podium all season long!” Ralph Gilles, President and CEO – Street and Racing Technology Brand and Motorsports, Chrysler Group LLC, said that having Pastrana piloting a Dodge Dart and competing in GRC is a natural fit. “Travis is a living example of what action sports activities are all about, so he fits in perfectly with the youthfulness and passion for performance of the Dodge brand and the SRT Motorsports team,” said Gilles. “He’s proven that he can handle just about anything with wheels, so it’s going to be great to watch him pilot our new Dodge Dart in Global RallyCross.” The Dart rally car is custom-built for Global RallyCross racing. Powered by a specially built, 2.0-liter, 4-cylinder, 16-valve turbo-charged 600-horsepower engine mated to a Sedav 4-wheel drive gear box that puts out more than 550 lb.-ft. of torque. David Bailey, Senior Engineering Manager for SRT Motorsports, knows the new Dodge Dart rally car is equipped to handle the intense racing conditions. “The sport is extremely exciting and the on-track action can be brutal on the drivers and the cars,” said Bailey. “The cars are jumping higher than ever and landing safely. The Dart rally car is lightweight with a very powerful motor. The zero to 60 mile-per-hour times are incredible, as low as 1.9 seconds, so with Travis behind the wheel, we can’t wait for the season opener.” Now in its second season, Global RallyCross is a spin-off of the X Games rally races. The series consists of seven races events on closed-course rally tracks and incorporates bumper-to-bumper, high-flying extreme competition. The series begins May 26 in Charlotte, North Carolina, and concludes September 29 in Las Vegas. Also included are races at X Games scheduled for June 30-July 1 in Los Angeles. It’s one of the most anticipated stops on the schedule. The ESPN family of channels will broadcast live coverage of the entire 2012 race series.

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Zio Fester ha detto a ginevra che la presentazione è imminente...seconde me la presenteranno in aprile nello show di China

Madonna, sarà un vero coupe, imho:§ La macchina è pronta, quando la presenteranno, a Parigi???

Volevo dire in confronto al inutile bugatti

Avete gia detto tutto... Per me è un mostro, una bestia meravigliosa, certamente ancora molto meglio sulla strada dal vivo che sulle foto (come tutte le ferrari) Forse questa sarà fra poco la Bella e la Bestia la nuova Enzo che imho avrà concetti aerodinamici piu estremi per creare piu downforce! Tanti complimenti ai ragazzi della Ferrari per i risultati raggiunti in tutti i settori ed i miglioramenti delle performances. Questi sono per me simbolo della forza innovativa della Ferrari non ottenuti via turbo o grande cilindrate ma ottimizzando ogni anno ogni parte di una vettura. È assolutamente incredibile quanti modelli e innovazioni hanno creato in questa piccola azienda!!!

http://www.youtube.com/watch?v=jjYxE2VD7VE Nuovo: niente femministe ma party for ever...

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Musa definitiva? 2013 SRT Viper: Hood and front end molds Photo Gallery - Autoblog

nuove spy 2013 SRT Viper: Spy Shots Photo Gallery - Autoblog

Su Allpar gli "esperti" dicono che questi spy sono della D-Suv new Liberty, inizio produzione gennaio 2013