ricky1750
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Te li hanno gia' detti.... io aggiungo, tra i "monumenti": Buffet da Pepi e la millefoglie di Basovizza.. Secondo me merita anche Muggia... sia il porto che la chiesetta.
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In realtà con le debite proporzioni e distinguo lo ha già fatto... Pensa alla Thema 8:32 O alla Dino Fiat. Per la seconda auto, mica devi prendere un auto che schifo.. È come dire che invece di prendere una Ferrari per andare in giro tutti i giorni e in pista o in giro quando vuoi ti prendi un cinquino abarth e una 4c.. Non è esattamente un ripiego. Ovviamente il discorso vale con tutti i modelli che vuoi.. Tipo che ne so.. Una rs4 e una huracan toh..
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Gnurant... si chiama Heritage...
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Indubbiamente l'elise, se dovessi prendere un'auto da divertimento.. Pero' io sono piuttosto contrario all'idea di avere "una sola auto per tutto". RS3 e' un cassone... dalle prestazioni astronomiche, ma pur sempre un cassone, come lo sono del resto il 99% delle auto in strada, per quanto belle o meno.. Condivido la tua idea di assurdita' di certe critiche all'auto, semplicemente per il fatto che e' assurdo farle a un mezzo del genere. Il punto e' che ritengo ancora piu' assurdo che venga fatto. In strada la puoi usare al 5% delle prestazioni, in compenso non so quanto possa essere divertente e godibile sul misto, non per limiti suoi specifici, ma per i limiti fisici che ha un mezzo di queste dimensioni. In pista e' altrettanto priva di senso se non di piu'. Il punto e' che ha ASSOLUTAMENTE senso in ottica germania.. e' un megaincrociatore da Autobahn. Per il resto, concordo con "evviva che la fanno". Ma per me no grazie..
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Ti dirò che dal vivo non mi ha dato questa impressione... Mi piace poco il fatto che il muso è più squadrato del solito, ma a parte quello grandi difetti estetici non li vedo..
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si ma devi decidere quale e' il problema... perche' se prima sono handling e sterzo a livelli indecenti, e poi diventa "ma non e' cosi divertente" son due cose abbastanza diverse.. che non sia particolarmente divertente da guidare, e che non sia a livello di altri prodotti di alfa stessa, lo ho detto anche io... ma in questo non e' nulla piu' ne meno che 4/5 delle sue concorrenti... handling terribile e sterzo terrificante vogliono dire ben altro.. capimose.. e' molto peggio l'estetica di quella macchina che lo sterzo...
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No il problema è che bisogna usare la propria testa... Che tu da proprietario di mito mi dica che in strada fa schifo, mi sta bene.... Non sono d'accordo, ma mi sta bene... Dare per buono quello che scrive un giornalista, no. Ne nel bene, ne nel male: ho guidato abbastanza auto per arrivare alla conclusione che il loro concetto di "merda" e "oro" è generalmente sensibilmente diverso dal mio... Che poi è la cosa che mi importa visto che i soldini li sgancio io... Poi mi chiedo se sono io che sono pirla.. Fortunatamente potendo confrontarmi con gente che per vivere guida con un po' di tutto, e ci capisce di guida sicuramente più della media dei giornalisti, la risposta è che non sono proprio pirla...
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Prendere le prime 10 recensioni serve a poco... Se prendi le prime 10 recensioni della stampa inglese come in questo caso la 4c è una merda in particolare lo sterzo... Se prendi le prime 10 della stampa usa è un gioiello (in particolare lo sterzo)... Il resto del mondo...Un po e un po'... Peraltro la stampa inglese (o almeno certa stampa inglese) non ha mai parlato bene di nessuna alfa... Riusciva a spalare cacca anche su 156 quando anche i tedeschi ne parlavano bene...
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Personalmente mi trovo daccordo con MacGeek... e' vero che la ho provata solo su pista... ho provato la QV e quella un pelo sotto con il TCT.. le ho trovate nettamente inferiori come comportamento rispetto al mio riferimento "piccolo" (595 Abarth), sia come risposta, sia come sensazione generale di dinamicita'... tuttavia la ho trovata "un compitino ben fatto"... non mi ha dato alcuna sensazione "speciale" che normalmente (anche una Giulietta) un'Alfa Romeo mi ha dato guidandola, ma trovo anche io che un certo livello di critica sia ingeneroso.. Semmai uno dei reparti che ho trovato meno efficaci / fuori media rispetto al resto della gamma sono stati i freni.
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Non capisco che intendi...
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beh nzomma.... basta essere a tiro... e a tiro puo' voler dire piu' che abbastanza per essere una minaccia. Ricordiamoci che il raggio di azione di un segnale radio e' solo in parte controllabile da una delle due parti (tx e rx), e la parte remota puo' sempre intervenire su potenza dell'emissione e/o guadagno antenna.. di fatto, curvatura terrestre a parte, l'unico ostacolo per aumentare il raggio di azione indipendentemente dall'alta parte e' riuscire ad avere un antenna con sufficiente guadagno (e conseguentemente grande). Oltretutto non so su che frequenze viaggiano questi affari, ma dubito siano elevate, quindi ancora peggio...
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No.. ci avevo pensato quando avevo i freni standard.. Mi sono detto, provo con il kit Brembo e se ancora non basta allora penso alla modifica... il kit Brembo se monti le gomme stradali e' sovradimensionato (tieni conto che con i freni standard, gomme standard la macchina regge 6 turni da mezzora a Imola con solo un calo di frenata iniziale, che poi resta costante), con le Toyo e' piu' che ok.. puoi girare le mezzore in pista (anche pesanti.. Spa, Imola) senza avere il minimo segno di cedimento, gia' senza fare altro.
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Sai, tra usare i fendinebbia 5 volte all'anno e usare il raffreddamento freni o olio/intercooler/etc ogni giorno di soliti conviene usare la seconda anche perché la regola migliore di quando servono i fendinebbia è evitare di andare in giro
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Tre quarti delle auto in vendita non ha i fendi.. Comunque non è necessario averli separati. La stilo li aveva nei fanali.
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La vuoi la vera verita': Nel senso di fai quello che pare a te...
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Si, che poi... vorrei far notare che su strada e nel rispetto dei limiti, andando su per i passi (della serie, la cosa piu' divertente che sia legalmente fattibile fuori pista), gia' con Truzilla (con gomme normali, manco con le toyo) e' difficile che ti stia dietro la quasi totalita' dei mezzi.. perche' contano piu' agilita' e comportamento che il cavallo in se... Ricordo ancora lo sguardo incredulo/amichevolmente incazzoso/incuriosito di due amici (360 e 355, mica catorci) che in cima al Pordoi mi vengono a dire "pero', si arrampica bene lo scoiattolo eh... non ti stavo dietro". Quindi pensate che cosa e' un mezzo piu' serio come architettura, come una Gt86 o una MX-5 Questo senza tenere conto che lo scopo e' arrivare su con 5 cm di sorriso in piu'... non 5 secondi prima...
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Beh, è in lista chiusa interesse storico collezionistico
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Sigh
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Che poi Ferrari ha ANCHE quelle.. Di fatto Ferrari ha le piccole v8 (come Lambo ha le Gallardo/Huracan), le grosse sportive a motore posteriore (Enzo, LaFerrari, etc) come Lamborghini ha l'Aventador, in piu' ha anche le piccole V8 turistiche (California), le GT V12 lussuose (F12) e V12 "outsider" come la FF. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Credo di capire che vuoi dire.... ma non credo sia possibile... cosi' come secondo me una Porsche non dovrebbe fare una Cayenne e un Macan, una Maserati non dovrebbe fare un Levante o una Ghibli diesel... c'e' un mercato a cui andare dietro (e quando non lo si fa vengono fuori le solite discussione "ah ma i $mettiquilanazionalitapreferita lo fanno, perche' $marchioitalianoascelta no").
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Mah, non concordo... le Ferrari ammiraglie hanno il pregio di essere sei grandissimi mezzi GT abbinati a un'estetica di una classe ed eleganza che altri si sognano. Il discorso Aventador va benissimo per Lamborghini e per il suo carattere "esagerato", Ferrari e' altro.. Ci trovo ben poco di anonimo in 612,550,5575,599,F12 Ciascuna con le sue caratteristiche hanno una linea non particolarmente "estrosa" ma estremamente elegante.. Scaglietti in particolare, per quanto bistrattata secondo me e' una delle auto esteticamente piu' belle mai costruite...
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