bik
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Aggiungo, siamo sicuri che una Audi 100 del 1982 sia più sicura di un Kimco 50? O di una moderna Kawa ninja 300 con ABS? Sono auto con percorrenze bassissime, e con una possibilità di incidente frontale a media velocità bassa per la modalità d'uso. E prima di fare quelle crociate in nome della sicurezza il direttore di QR mi dovrebbe spiegare perché mia figlia, neopatentata, può guidare la Fiesta 1.2 benza del 2008 di mia moglie ma non la "potentissima" Leon 1.6 tdi da 105cv, che ha una struttura deformabile decisamente migliore, i freni posteriori a disco e l'ESP? Non ditemi la mink...ta che ce lo ha chisto l'Europa le regole per neopatentati, visto che l'Italia è l'unica in Europa con quelle norme -
Allora prendila! Oppure la rimpiangerai. La Fiesta ST non è assolutamente irrazionale, sarà sicuramente meno comoda della Golf che hai menzionato, ma la soddisfazione di acquistare l'auto che ti piace è impagabile, sopratutto se l'auto è abbordabile come prezzo, manutenzione e spese varie. Considera anche che, visto il prezzario delle officine VW, non è detto che il tagliando della Golf costi meno, spenderai sicuramente di più come assicurazione, bollo e carburante, ma non mi sembra così esosa. Altra cosa da considerare è che sta uscendo il nuovo modello, da un lato avrai una svalutazione più alta, dall'altro riuscirai a spuntare un prezzo ottimo (il preventivo che hai menzionato è alto, visto che sul sito ufficiale Ford la 3p la prezzano a 18.700€ + ipt) ed hai un motore 1.6 4cil. contro il 1.5 3cil. della versione 2017.
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Sono molto interessato alle tue impressioni, visto che sulla Leoncina ho quella misura e le Advan sono in cima alla lista delle preferenze
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Mi sembra che traspaia leggermente tra i commenti che non hanno gradito l'editoriale
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Forse è l'unica di questo topic con cui ho una probabilità di "farsela"
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Su questo sono d'accordo. Però se una autovettura è anziana, è probabile che abbia una percorrenza minore, quindi, statisticamente, ha minori probabilità di incidente grave, es. il "diversamente giovane" che usa la sua Fiat seicento per il percorso "casa - bar - bocciofila" difficilmente percorrerà più di 5.000km/anno, e in contesti presumibilmente urbani, dove la possibilità di uno scontro frontale a velocità sensibili è molto più basso di un auto usata per il percorso casa-lavoro extraurbano; l'auto usata in questo contesto è, solitamente, più grande e, presumibilmente, più moderna, visto che ha una percorrenza almeno quadrupla.
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Ma per il diesel, più del dieselgate, hanno fatto cambiare idea a molti i problemi al DPF e i blocchi di traffico, e la maggiore diffusione di modelli a GPL e metano di fabbrica hanno trovato molto interesse.
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Sinceramente non è brutta anzi... solo che si confronta con Mamma Thurman, lei è carina, la mamma è una SuperMilf.
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Se sono aziendali niente, se sono quella da test un uso "disinvolto" da parte di qualche guidatore occasionale. Poi, come in ogni usato, vanno adottate le accortezze per capire se i km sono reali (usura dei pedali e volante, data di fabbricazione e stato dei pneumatici) e che il guidatore precedente sia un normale guidatore, non un "ammazzamotori".
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Penso siano le "classiche" semestrali aziendali, ovvero date come benefit al dipendente oppure, visto che sulla Q30 hanno spinto molto, delle vetture dimostrative dei concessionari.
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No, perlomeno non in digitale, forse in qualche pacco di vecchie foto...
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Secondo me il predestinato a sostituire Raikkonen, a fianco di Vettel, è Leclerc, con alternativa Giovinazzi, e, secondo me, l'anno prossimo li vedremo ambedue in Haas, in modo da non bruciarli, infatti, con tutto il talento che possono avere, passando in Ferrari verrebbero crocifissi al primo errore. In attesa del giovane talentuoso io vedo Raikkonen in Ferrari a termine, dei piloti talentuosi e motivati ce ne sono in alternativa, basta muoversi in tempo per non arrivare, come lo scorso anno, a non avere alternative migliori del Finlandese.
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Altro accessorio che ricordo, il pianale posteriore stereo: Mi ricordo il mio pianale 3 vie, componenti separati con crossover, prima sulla Ritmo con lettore di audiocassette Pioneer, poi trasferito sulla Uno, accoppiato a due altoparlanti anteriori Pioneer e autoradio Kenwood. Lo ho venduto quando, con la prima figlia, anche sull'auto più piccola mi serviva dello spazio nel baule.
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Secondo me il problema non è che la Thema/Croma/164 erano pessime macchine, tutt'altro, come guida, spazio e praticità erano validissime, qualche calo sugli assemblaggi ma niente di grave. Il problema più grosso è che, mentre le tedesche hanno continuato a presentare auto con innovazioni e cura, la triade in questione è stata sostituita dalla loro brutta copia, la 166 almeno a livello telaistico qualche piccola novità la ha implementata, ma nasceva già vecchia, la Croma è stata aggiornata fino all'ultima e mai sostituita degnamente (e molti ex-possessori la rimpiangono ancora) e la Thema è stata sostituita dalla insignificante K, con qualche miglioramento nell'assemblaggio ma senza grosse novità tecniche e un appeal decisamente inferiore.
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Comunque, tra i tanti pensieri, ne ho uno veramente terra-terra. Come è possibile che sia entrato un uomo imbottito di esplosivo ad un concerto? A me al concerto di Springsteen hanno fatto togliere i tappi alle bottiglie d'acqua e buttare due campioni omaggio di qualche ml di liquore (poi dentro vendevano bottiglie di birra, mah!) li è entrato un kamikaze pieno di esplosivo!
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Visione un pò limitante, in realtà di TA Italiche ce ne erano molte, e con schemi diversi dalla 128, che, tra l'altro, ha avuto come massima evoluzione la Lancia delta Integrale, che molti osannano. Il pianale Tipo derivato era decisamente più moderno.
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Negli anni '80 tutti i principali costruttori generalisti si stavano orientando verso le TA anche per la gamma medio-alta, oltre al gruppo Fiat, la Saab e la Citroen sono sempre state TA, la Peugeot e Renault lo sono diventate, la Opel Omega era l'ultima TP della Opel prima della Opel Vectra - Signum, oltretutto, in quel segmento, l'auto che fece la differenza fu la Audi 100 C3, che era una TA con alcune versioni TI. La Mercedes e la BMW sono rimaste TP anche perchè per progettare una TA dovevano investire molte risorse o affidarsi a cooperazioni con altri costruttori, la Mercedes innovò con la Serie 190 lo schema sospensivo, seguita poi dalla serie 200 e superiori con lo stesso schema, e quello, unito al progresso dei controlli elettronici, ha riportato in auge la trazione posteriore anche per le berline di alto gamma, che viravano verso la TA o TI per le versioni più potenti.
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http://autosprint.corrieredellosport.it/news/pista/news/2016/11/08-559029/lalfa_romeo_164_pro-car_e_il_suo_v10_misterioso/?cookieAccept
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Direi che in questa frase c'è il "succo" di tutta la vicenda. Il resto sono chiacchere.
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L'erede della 75 è stata l'Alfa 155, la 164 è la sostituta dell'Alfa 90, ovvero una Alfa Alfetta rimaneggiata, l'Alfetta era l'auto migliore del segmento a fine anni '70, ma a metà anni '80 era superata. Negli anni '70 le Alfa erano superiori alle pari segmento come comportamento stradale, sia TP che TA. A metà anni '80 lo schema transaxle della Alfetta e derivate era limitante per una auto non sportiva (per le sportive è stato mantenuto per l'Alfa SZ), il multilink si era visto per la prima volta sulla Mercedes 190 (1983), e, a metà anni '80, l'unica auto a trazione posteriore con un assetto valido era la Opel Omega, le BMW a TP non erano il massimo, la BMW mise in produzione un auto con retrotreno multilink nel 1988 (Bmw Z1) e lo mise sulla serie 3 dalla E36 del 1990, che fu un deciso passo avanti a livello telaistico.
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Rispetto alla Lancia Gamma e alla Alfa 90 erano un deciso passo avanti. Oltretutto, all'epoca, le TP non erano proprio amichevoli, non c'erano controlli di trazione e stabilità elettronici, le sospensioni posteriori multilink le montava solo la Mercedes 190 e le BMW da guidare sul bagnato era da brividi, meglio le Alfa con il ponte De Dion ed il cambio al posteriore.
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L'olio a specifiche VW 507.00, per il diesel, lo trovi anche al Carrefour (Castrol Edge 5W-30 LL). Un qualsiasi ricambista degno di tale nome lo ha in vendita, forse per gli ultimi tsi, che usano olio a bassa viscosità 0W20 hanno qualche difficolta, ma, al limite, si va in concessionaria.
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Il prezzo sembra congruo, al limite prova a tirare qualcosa o a farti sistemare le strisciate.
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Per la Toyota Auris i tagliandi in garanzia sono prezzati: https://www.toyota.it/assistenza/tagliando/tagliando-prezzi-chiari - 1 anno/15k km - 140€ - 2 anni/30k km - 237€ - 3 anni/45k km - 137€ - 4 anni/60k km - 260€ La garanzia sul nuovo è 3 anni/100k km, con la possibilità di estenderla a 4 anni/130k km (300€) o 5 anni/160k km (550€).
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