bik

Un problema simile lo ebbe mio cugino su una Punto 75 a 8 valvole, era la centralina che si scaldava. Aveva risolto temporaneamente con una centralina usata, ma dopo qualche mese il difetto si è ripresentato. Evidentemente o le centraline di quella auto hanno dei componenti con un MTBF molto tirato (visto che sembra un difetto comune) oppure aveva qualche disfunzione all'impianto elettrico che le fulminava, rottamata la Punto, risolto il problema

Dipende dalle tue esigenze, se punti alla durata, al comfort, al prezzo, alla tenuta sull'asciutto e/o sul bagnato... difficilmente si trova un pneumatico superiore in tutto, ma si possono trovare pneumatici che corrispondano alle proprie esigenze. Qualche spunto potresti trovare nel test TCS del 2013 sulla misura 225/45 R17W

Sono ottime.

Un pneumatico valido e non costoso in quella misura è l'Uniroyal Rainsport 3. Altre alternative sono le Fulda eco control HP o le Yokoama C-drive 2. Salendo di prezzo Le Goodyear efficent grip performance e le Dunlop Bluresponse. Le Michelin Energy + sono ottimi pneumatici e durano tanto, ma sul bagnato non sono ai vertici, sopratutto da uaurate.

Hai valutato anche la Tiscali super 3Gb? MOBILE OFFERTE CHIAMATE MESSAGGI INTERNET | Tiscali Mobile | Super 3 GB

Dayton è un marchio low-cost della Bridgestone. Di test su questo pneumatico non ne trovo, solo un test di frenata del D210, dove ha ottenuto dei risultati non esaltanti, alla pari di altri pneumatici low-cost. Per opinioni: Dayton D320 | the Dayton D320 reviewed and rated - TyreReviews Giudizio della prova: Pneumatici estivi Dayton D320 - Provadellagomma.com - test sui pneumatici: da consumatori per consumatori

Negli ultimi anni si, forse qualcosa di simile è stato fatto negli anni '50-'60, ma non ne sono sicuro.

Solitamente sulle auto si usano turbocompressori, che sono compressori centrifughi, ma anche compressori volumetrici azionati dal motore, come quelli della Mercedes, i Roots montati sulle vecchie Fiat-Lancia, il G delle vecchie VW, gli Eaton a vite ecc.. Nelle elaborazioni, oltre ai turbocompressori ed ai compressori volumetrici, si utilizzano anche compressori centrifughi azionati dal motore, come utilizza la Kawa. La differenza è nella curva di sovralimentazione, nei compressori volumetrici la portata aumenta con una legge costante all'aumentare del regime di rotazione, nei compressori centrifughi aumenta con il quadrato del regime di rotazione, ovvero raddoppiando il regime di rotazione la portata quadruplica. Questo ha come pregio il rendimento migliore del compressore agli alti regimi di rotazione, come difetto la necessità di bilanciare la scarsa portata alle basse rotazioni con la esagerata portata alle alte rotazioni. Nei turbocompressori la regolazione viene effettuata sulla chiocciola di azionamento, tramite una valvola wastegate o un diffusora a geometria variabile si riesce a regolare la portata massima, nei compressori centrifughi questo avviene con una valvola di sovrapressione oppure regolando il rapporto di trasmissione in ingresso, come fa la Kawa.

No, i Roots, il G della VW e quello che utilizzano le Mercedes sono compressori volumetrici, quello della Kawa è centrifugo, come i turbocompressori, anche se azionato dal motore come gli altri.

La 33 Q.O. aveva un motore 4 cil. boxer 1.5 monoalbero con carburatore doppio corpo da 85Cv, la Lancia Delta aveva un motore 1.5 FIAT 4 cil. in linea monoalbero con carburatore doppio corpo. Come motori erano completamente diversi, anche come meccanica, la 33 aveva motore e cambio longitudinale e differenziale con coppia conica, la Delta motore e cambio trasversale e differenziale con ingranaggi cilindrici.

Per montare i pneumatici RunFlat devi avere i cerchi appositi con rilievo di bloccaggio del tallone ed i sensori di pressione.

Corretto, la Golf era lunga 3.7m, la Ritmo 4m, come lunghezza la Golf era poco più lunga di una 127 (3.6m), come allestimenti e motorizzazioni era allineata alla Ritmo.

Correva l'anno 1982, mio padre aveva ordinato una Golf 1.3 con l'allestimento più lussuoso, e costava 8 milioni di Lire, poi, per problemi di ordini e consegne, ha preso una Ritmo 75s, pagata 10 milioni di lire. La Golf 1a serie costava poco, con la 2a serie hanno sovraprezzato e, a pari allestimento, costava più della Ritmo. La Golf 1a serie era comunque più corta della Ritmo e meno spaziosa, ma il rapporto qualità-prezzo era ottimo.

Si anche il prezzo, peccato che aveva dei tempi di consegna biblici, tipo 3 mesi per il 1.1 e 6 mesi per il 1.3.

Comunque, nel 1985 la cabrio più figherrima era la Golf, e non è tanto più lunga della attuale 500.

La 205 è uscita nel 1984 in Italia, assieme alla Uno, e gli scoop sulla 205 cabri mi sa che erano in giro, se stasera mi ricordo vado in soffitta e sfoglio i Quattroruote del 1985. Comunque da Wikipedia: La Talbot Samba nasceva vecchia di linea perchè era la versione Talbot della peugeot 104, nata nel 1972, ma gli interni erano moderni, anticipavano quelli della 205, che uscirà 2 anni dopo. Comunque come piccola cabrio c'era anche la Citroen Visa cabrio Tutto fuorchè sfiziosa , ma c'era

Ti dirò, la Talbot Samba non era male, mi ricordo che l'aveva la mamma di un mio amico, figata gli alzavetri elettrici , neanche la Ritmo 75s di mio padre, che era il top del lusso nel 1982 sulla classe media, li aveva. Comunque basta aspettare qualche mese per avere la 205 cabrio, che era tutta un altra cosa

Le monovolume primi anni '80 erano queste: Comunque, nel 1985, stava avendo successo la prima monovolume moderna: la Renault Espace.

Prova a controllare se il tubo di scarico tocca il fondo vettura in qualche zona, può essere che sia troppo vicino e in alcune condizioni sbatta sul fondo.

E' che oramai gli ingegneri (parlo nel ramo meccanico, dove lavoro) sono tanti nelle aziende, visto che ne escono tanti dalle università e, conti alla mano, costano poco più di un perito meccanico ma hanno una formazione ed una conoscenza superiore. Il problema è che c'è una concorrenza spietata per occupare posti di rilievo da parte degli ingegneri con un pò di esperienza, complice il fatto che il mercato del lavoro attualmente stagnante non permette a chi si sente sottoutilizzato di cercare alternative più appaganti, spesso si trovano con stipendi poco superiori alla media e con poca possibilità di emergere.

La prossima gara ci troviamo Van der Garde al suo posto , oppure la Sauber corre con i motori Ferrari 2014 per il resto della stagione

Il cuore direbbe Renault Supercinque GT turbo, magari bianco madreperla, come aveva un mio amico Più prosaicamente, se la famiglia non voleva fare i viaggi con le valige in mano ed il fondoschiena a pezzi, mi piaceva tantissimo la Lancia Delta HF turbo.

Se ti va ben una pizza vai alla palazzina, dovrebbero farle anche a mezzogiorno, casomai telefona: La Palazzina, Sasso Marconi - Ristorante Recensioni - TripAdvisor Altrimenti, a poche centinaia di metri dal casello, c'è l'osteria Calamelli, è di fronte al benzinaio prendendo la statale in direzione Vado -Castiglione dei Pepoli: Trattoria Calamelli, Sasso Marconi - Ristorante Recensioni, Numero di Telefono & Foto - TripAdvisor

Se vuoi muoverti in auto ed il meteo ti permette di passeggiare puoi prendere l'auto e lasciarla fuori dai viali, dove dalle 18.00 alle 8.00 è gratuito, le zone comode sono Via zanolini o via Barozzi, in prossimità di via Barozzi ci sono anche due parcheggi sotterranei a pagamento relativamente economici, uno con l'ingresso in via Barozzi, l'altro nell'autostazione, che è di fronte. Se non vuoi camminare c'è il parcheggio sotto piazza VIII Agosto, è un pò caro e ci sono tipi poco raccomandabili in giro ma è in centro. Se vuoi lasciare l'auto in albergo e muoverti in autobus ti consiglio di prendere il bus 39 (ultima corsa 20.30) alla fermata Stalingrado Parri (sotto il cavalcavia vicino al Rodhouse Grill), puoi scendere alla fermata Borgo, vicino a porta Mascarella (la prima fermata sui viali) e percorrere via mascarella se vuoi andare nella zona universitaria, con una vita notturna e piena di locali, oppure scendere alla sucessiva fermata di Porta Galliera e percorrere via Indipendenza sotto i portici, per vedere la zona più caratteristica. Al ritorno, dopo le 20, l'unico autobus che ti porta in zona è il 61, che passa ogni ora, da prendere alla stazione centrale, che ferma alla fermata Stalingrado in via Creti, con corse dall' 1.00 in poi.

Ma ad Hamilton cosa è successo? Come mai non ha tempi? EDIT: ho letto adesso nel link: