bik
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Se dovessimo ragionare in questo termine sarebbe da proibire la circolazione privata, solo mezzi pubblici. -
Comunque, continuando il festival degli OT: - Le CO2 non sono inquinanti! Le varie norme euroX NON servono per ridurre la CO2 ma CO, HC, NOx e Pm. - La sicurezza di un auto non è inversamente proporzionale alla potenza, rimanendo nei limiti del buon senso, io non mi sognerei mai di dare es. una Subaru brz a mio figlio neopatentato, ma sarei più sicuro se usasse la mia Leon turbonafta 1.6 piuttosto di una seg.b senza ESP. - Non so i vostri figli, ma i miei dai 15 anni guidano uno scooter, e non mi sembra che sia più sicuro dell'auto, sicuramente più lento, ma non più sicuro, e con le minicar il discorso è il medesimo. - Da genitore ho "catechizzato" mia figlia di non fare c...nate con il telefonino alla guida, gli ho installato un autoradio con bluetoth per le telefonate e, se la vedo in quegli atteggiamenti, il problema dell'auto non si pone, visto che girerà con i mezzi pubblici o accompagnata finché non ha capito (comunque sono abbastanza tranquillo che non metterà in pericolo la sua vita per un messaggio). - Detto questo, ci sono guidatori che, per abitudini o carattere, sono pericolose per se e per gli altri anche con una Punto a metano.
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Bella Hadid, praticamente "nature" a Cannes. Altre foto: http://www.huffingtonpost.it/2017/05/27/bella-hadid-praticamente-nuda-sul-red-carpet-del-festival-di-can_a_22112274/
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Che poi abbiamo fatto il solito "castrone" all'Italiana I limiti per neopatentati in Europa riguardano il tasso alcolemico, e quello lo abbiamo già, visto che per 3 anni dal conseguimento della patente il tasso alcolemico deve essere zero. In più ci siamo inventati un limite per le auto, che dura 1 anno e non è allineato a nessun limite già esistente. Se proprio vogliamo mettere un limite perché i figli degli italiani sono "diversamente intelligenti" rispetto a quelli di tutta Europa almeno usiamo il limite dei 100kw (che esiste già per l'addizionale del bollo) e portiamolo a 3 anni, come le altre regole dei neopatentati.
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La Fiesta Mk4 1.2 è guidabile dai neopatentati, visto che il figlio neopatentato di un mio amico la guida, mentre un altro mio amico ha dovuto comprare un altra auto perché la Chevy Spark 1.2 non è guidabile, oltretutto con il foglio rosa puoi guidare un Maserati, mentre, appena superato l'esame, puoi guidare solo auto per neopatentati per 1 anno, e, visti i limiti, rischi che famiglie monoreddito con 1 sola auto, dopo avere speso i risparmi nella scuola guida, abbiano il figlio che per 1 anno non guiderà, alla faccia della sicurezza.
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Aggiungo, siamo sicuri che una Audi 100 del 1982 sia più sicura di un Kimco 50? O di una moderna Kawa ninja 300 con ABS? Sono auto con percorrenze bassissime, e con una possibilità di incidente frontale a media velocità bassa per la modalità d'uso. E prima di fare quelle crociate in nome della sicurezza il direttore di QR mi dovrebbe spiegare perché mia figlia, neopatentata, può guidare la Fiesta 1.2 benza del 2008 di mia moglie ma non la "potentissima" Leon 1.6 tdi da 105cv, che ha una struttura deformabile decisamente migliore, i freni posteriori a disco e l'ESP? Non ditemi la mink...ta che ce lo ha chisto l'Europa le regole per neopatentati, visto che l'Italia è l'unica in Europa con quelle norme
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Allora prendila! Oppure la rimpiangerai. La Fiesta ST non è assolutamente irrazionale, sarà sicuramente meno comoda della Golf che hai menzionato, ma la soddisfazione di acquistare l'auto che ti piace è impagabile, sopratutto se l'auto è abbordabile come prezzo, manutenzione e spese varie. Considera anche che, visto il prezzario delle officine VW, non è detto che il tagliando della Golf costi meno, spenderai sicuramente di più come assicurazione, bollo e carburante, ma non mi sembra così esosa. Altra cosa da considerare è che sta uscendo il nuovo modello, da un lato avrai una svalutazione più alta, dall'altro riuscirai a spuntare un prezzo ottimo (il preventivo che hai menzionato è alto, visto che sul sito ufficiale Ford la 3p la prezzano a 18.700€ + ipt) ed hai un motore 1.6 4cil. contro il 1.5 3cil. della versione 2017.
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Sono molto interessato alle tue impressioni, visto che sulla Leoncina ho quella misura e le Advan sono in cima alla lista delle preferenze
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Mi sembra che traspaia leggermente tra i commenti che non hanno gradito l'editoriale
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Forse è l'unica di questo topic con cui ho una probabilità di "farsela"
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Su questo sono d'accordo. Però se una autovettura è anziana, è probabile che abbia una percorrenza minore, quindi, statisticamente, ha minori probabilità di incidente grave, es. il "diversamente giovane" che usa la sua Fiat seicento per il percorso "casa - bar - bocciofila" difficilmente percorrerà più di 5.000km/anno, e in contesti presumibilmente urbani, dove la possibilità di uno scontro frontale a velocità sensibili è molto più basso di un auto usata per il percorso casa-lavoro extraurbano; l'auto usata in questo contesto è, solitamente, più grande e, presumibilmente, più moderna, visto che ha una percorrenza almeno quadrupla.
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Ma per il diesel, più del dieselgate, hanno fatto cambiare idea a molti i problemi al DPF e i blocchi di traffico, e la maggiore diffusione di modelli a GPL e metano di fabbrica hanno trovato molto interesse.
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Sinceramente non è brutta anzi... solo che si confronta con Mamma Thurman, lei è carina, la mamma è una SuperMilf.
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Se sono aziendali niente, se sono quella da test un uso "disinvolto" da parte di qualche guidatore occasionale. Poi, come in ogni usato, vanno adottate le accortezze per capire se i km sono reali (usura dei pedali e volante, data di fabbricazione e stato dei pneumatici) e che il guidatore precedente sia un normale guidatore, non un "ammazzamotori".
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Penso siano le "classiche" semestrali aziendali, ovvero date come benefit al dipendente oppure, visto che sulla Q30 hanno spinto molto, delle vetture dimostrative dei concessionari.
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No, perlomeno non in digitale, forse in qualche pacco di vecchie foto...
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Secondo me il predestinato a sostituire Raikkonen, a fianco di Vettel, è Leclerc, con alternativa Giovinazzi, e, secondo me, l'anno prossimo li vedremo ambedue in Haas, in modo da non bruciarli, infatti, con tutto il talento che possono avere, passando in Ferrari verrebbero crocifissi al primo errore. In attesa del giovane talentuoso io vedo Raikkonen in Ferrari a termine, dei piloti talentuosi e motivati ce ne sono in alternativa, basta muoversi in tempo per non arrivare, come lo scorso anno, a non avere alternative migliori del Finlandese.
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Altro accessorio che ricordo, il pianale posteriore stereo: Mi ricordo il mio pianale 3 vie, componenti separati con crossover, prima sulla Ritmo con lettore di audiocassette Pioneer, poi trasferito sulla Uno, accoppiato a due altoparlanti anteriori Pioneer e autoradio Kenwood. Lo ho venduto quando, con la prima figlia, anche sull'auto più piccola mi serviva dello spazio nel baule.
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Secondo me il problema non è che la Thema/Croma/164 erano pessime macchine, tutt'altro, come guida, spazio e praticità erano validissime, qualche calo sugli assemblaggi ma niente di grave. Il problema più grosso è che, mentre le tedesche hanno continuato a presentare auto con innovazioni e cura, la triade in questione è stata sostituita dalla loro brutta copia, la 166 almeno a livello telaistico qualche piccola novità la ha implementata, ma nasceva già vecchia, la Croma è stata aggiornata fino all'ultima e mai sostituita degnamente (e molti ex-possessori la rimpiangono ancora) e la Thema è stata sostituita dalla insignificante K, con qualche miglioramento nell'assemblaggio ma senza grosse novità tecniche e un appeal decisamente inferiore.
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Comunque, tra i tanti pensieri, ne ho uno veramente terra-terra. Come è possibile che sia entrato un uomo imbottito di esplosivo ad un concerto? A me al concerto di Springsteen hanno fatto togliere i tappi alle bottiglie d'acqua e buttare due campioni omaggio di qualche ml di liquore (poi dentro vendevano bottiglie di birra, mah!) li è entrato un kamikaze pieno di esplosivo!
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Visione un pò limitante, in realtà di TA Italiche ce ne erano molte, e con schemi diversi dalla 128, che, tra l'altro, ha avuto come massima evoluzione la Lancia delta Integrale, che molti osannano. Il pianale Tipo derivato era decisamente più moderno.
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Negli anni '80 tutti i principali costruttori generalisti si stavano orientando verso le TA anche per la gamma medio-alta, oltre al gruppo Fiat, la Saab e la Citroen sono sempre state TA, la Peugeot e Renault lo sono diventate, la Opel Omega era l'ultima TP della Opel prima della Opel Vectra - Signum, oltretutto, in quel segmento, l'auto che fece la differenza fu la Audi 100 C3, che era una TA con alcune versioni TI. La Mercedes e la BMW sono rimaste TP anche perchè per progettare una TA dovevano investire molte risorse o affidarsi a cooperazioni con altri costruttori, la Mercedes innovò con la Serie 190 lo schema sospensivo, seguita poi dalla serie 200 e superiori con lo stesso schema, e quello, unito al progresso dei controlli elettronici, ha riportato in auge la trazione posteriore anche per le berline di alto gamma, che viravano verso la TA o TI per le versioni più potenti.
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http://autosprint.corrieredellosport.it/news/pista/news/2016/11/08-559029/lalfa_romeo_164_pro-car_e_il_suo_v10_misterioso/?cookieAccept
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Direi che in questa frase c'è il "succo" di tutta la vicenda. Il resto sono chiacchere.