PANDA

Toccante e accorato, ma come primo msg non sarà gradito. Prevedo tuoni e fulmini

Bellissima questa . ... Se dunque l'uomo è una scimmia ricarrozzata la donna cosa è la versione premium? Grazie stefano finalmente un po' di humour in questo foro un po' grigio!!!!

Voglio guidarle entrambe prima di darti ragione. Guidando Lupo ho tutt'oggi la sensazione di guidare Golf, vedremo con UP. Guidando Panda II avevo la senzazione di guidare un carretto non Bravo-Stilo e nemmeno Punto, ea dirla tutta nemmeno Panda 1 (con i suoi piccoli vantaggi!).Guidando 500 (1.2) avevo la sensazione di guidare una Panda Lusso, ma sempre una Panda, un pò più morbida, un pò più silenziosa e meno rollante. Twingo II non l'ho mai guidata

Sembra un bel lavoro. Speriamo non sia marketing fuffoso come per Panda 2 acquistata con entusiasmo e venduta come la peggior vettura abbia mai avuto. Funzionale dite vero? Non dimenticherò mai la guida traballante-dondolante e strarollante nelle curve grazie alla carrozeria alta, il frullino spompato polmonare e assetato 1.2 euro4, il finto automatico dualogic e le sue indecisioni tra prima e seconda, il divano posteriore ribaltabile che faceva un gradino di 20 cm e non ci potevi mettere niente, i sedili duri come panche e il sedile di guida finamente regolabile in altezza ( bah!!!!) o il cambio in plancia che non lascia nessuno spazio alle gambe di uno mediamente alto o il servosterzo dualogic e il suo comunicativo feeling di guida (salvo poi piantarsi bloccato dritto, per fortuna nel cortile di ingresso dell'officina !!! Insomma la funzionalità della mia ex Panda era una messa in scena in confronto alla lupo vecchiotta, solida stabile ma con la quale ho fatto anche 800 km di fila! Mi auguro che con il nuovo progetto abbiano messo mano a tanti di questi difetti e che tutte le promesse di grande funzionalità-spazi- flessibilità non siano messe in scena. Salute a tutti

Condivido assolutamente il tuo commento Ste73. Up! non mi ha entusiasmato e come guidatore di Lupo mi aspettavo ben altro. Però che dire in un panorama generalizzato di mercato fatto di prodotti pretenziosi e wannabe ( e ci metto dentro anche Y ed in parte 500) VW propone una vettura che si presenta per ciò che è. Un semplice, comodo mezzo di trasporto per la città ed i piccoli spostamenti. Niente mascherine ultraaggresive o strabarocche (finte! vedi Y), niente fanaloni sproporzionati ultraavvolgenti (vedi spark/Kia), niente caricature di auto del passato geniali, ma che non torneranno più (vedi 500) e in generale niente barocchismi, finte cromature, superparafanghi 3d, frontali a 3 piani etc. etc. In altri termini niente superfluo solo l'essenziale. Grande volumetria interna per le dimensioni ( e se leggete i grafici con attenzione vedete chiaramente che lo spazio in più non è solo a carico del bagagliaio), superfici vetrate ampie ( mi spiegate perchè si fanno auto con i finestrini sempre più piccoli?), plancia non invasiva all'interno dell'abitacolo e leva cambio al posto giusto ( la cosa più stupida di Panda 2 e 3 in aperta contraddizione con Panda 1... il cambio in plancia che leva spazio alle gambe di uno alto come me!). Concettualmente mi ricorda le inavvicinabili Panda 1 e Uno di Giugiaro. Design ispirato dalla funzione.

oddio 6 pagine di ipotesi su come mai Herr vw si è fatto immortalare non si è accorto che c'era qualcuno che lo riprendeva... forse si forse no ... la realtà è che dietro ( o meglio dietro e davanti l'obiettivo) c'è la manina dell'"ultimo alfista"

non capisco meraviglia e congetture per queste riprese ...chi è il responsabile marketing vw?

vuoi vedere che finirà con Mirafiori chiuso e Termini produttivo! Ci saranno motori fiat sulle vetture DR di Termini come per la DR5? Dr1 e altre adesso dove vengono assemblate?

appunto! Ricorde inoltre che le concorrenti di lupo erano la TWINGO, la ka mkI, l'opel Agila-suzuki WagonR e... la panda1(la migliore delle tre pande, ma matura già nel 2000) etc. Beh! Una Lupo con quel prezzo a quel tempo era davvero premium!

Dico ci rendiamo conto che stiamo parlando di una segmentoA di più di dieci anni fa quando parliamo della lupo? Le foto così lasciano il tempo che trovano, bisogna andare nei dettagli e ritorno a citare la fattura delle poltrone e del divano posteriore (le prime rifinite anche nel rivestimento posteriore, oltre che con una qualitò dei tessuti ragguardevole), le maniglie cromate sulle portiere all'interno. la retina portaoggetti, il pomello della leva cambio, le guide sedili occultate, la strumentazione a binocolo con il bordo degli strumenti rifinito. Mi piace ancora oggi la finitura della plancia che non imita la trama della pelle ma fa una sorta di grana a puntini. E ancora i comandi degli alzacristalli sulla portiera del guidatore erano illuminati. Il tutto da un senso di "ben fatto" di solidità, tipico delle VW di quel periodo di cui la Golf IV è rimasta paradigmatica, le migliori VW recenti. E voglio stupirvi abbiamo preso il 1.7SDI proprio perche avevamo sforato ogni budget (23.000.0000) nel 2000 per una segmento A, ebbene nonostante la scarsa cavalleria 60 cv, è ancora molto fluido e gradevole nella guida in città. Otto anni dopo abbiamo preso una Panda due dualogic, che terribile delusione|

A mio avviso non sono le colate di plastica a rendere gradevoli gli abitacoli. Io preferisco la nuda lamiera a vista! In ogni caso i sedili, la parte bassa dell'abitacolo, comprese le guide sedili non a vista ( a differenza anche di certe audi di oggi!) e poi un pò tutto era reso con semplicità ma anche con un senso di solidità e "ben fatto" che di rado si vede anche oggi!

Mi aspettavo di più. Sono un pò deluso sopratutto dagli interni. Da felice possessore di Lupo da 11 anni dico: Up nettamente più Fox che Lupo Mi chiedo perchè non fare una piccola premium che non sia appariscente come 500 Mini A1 ma che abbia finiture e immagine sobrie- no glamour e che sia appagante all'interno e all'esterno. Un pò come era la Lupo!

Incredibile FGA comunica che intende trasferire baracca e burattini a Detroit e per giorni nessuno commenta. Non sono cose da Autopareri! Neanche pochi mesi addietro sarebbero partite 12 pagine di flame con appassionati e insider a duellare! Che succede??

Posso spezzare l'unanimità? Irrimediabilmente la peggiore delle tre serie. Un tradimento totale della linea originale minimal, già in parte tradito nella serie due, con ulteriore affastellamento di linee buttate un pò a caso. Goffa, con inutili citazioni da 500 (le due originali se pensate bene sono assolutamente agli antipodi), nella migliore delle ipotesi banale. Interni interessanti ma da vedere. Inutile quel cambio messo in quella posizione ( anche questo tradimento dello stile originale) Oggi si potrebbe chiamare Gingo davvero, almeno all'esterno nulla a che vedere con Panda.

e... non voglio che mi si diga grazzie eh

SILENZIO assordante

condoglianze, era bravo!

grazie per la modifica al titolo potrebbe essere l'inizio di una nuova tendenza a semplificare le architetture?

scusate non riesco a trovare una discussione in materia. Si tratta di un passo indietro per ragioni economiche o a perdere due valvole per cilindro in certe condizioni ci sono vantaggi. questa soluzione viene descritta come necessaria per ottenere l'E5

interessantissimo grande GTC, mi fai capire meglio sono stracurioso!

Mi sbaglio o le 155 vincenti condividevano tanto con le Delta vincenti? C'era una mano comune in queste vittorie?