Structure

Ma perché non hanno messo il portellone posteriore della Stilo post-restyling europeo? Quello senza retronebbia intorno alla targa, per intendersi.

Cancello e riposto dopo le votazioni.

[messaggio editato]

Quindi dovrei pensare che, in teoria: - Lancia = sportiva ed elegante; - Alfa Romeo = sportiva - sportiva; - Abarth = tamarretta sportiva ed economica?

Scusate per le dimensioni impegnative dell'immagine, ma non saprei come mettere l'immagine in icona da ingrandire. Spero inoltre che la mia interpretazione possa essere di vostro gradimento. PS: uhm... il forum ridimensiona le immagini automaticamente?

Una scultura di carbonio, altroché...

Comunque, tanto per rimanere in tema di "innovazione" leggete il profilo di questo concept Opel datato 1992 (preso da conceptcars.it): La caratteristica principale del prototipo Twin era l’intercambiabilità della meccanica (motore, cambio, assale posteriore ed accumulatore) che permetteva, secondo le situazioni, di utilizzare il gruppo motopropulsore più adatto dal punto di vista dell’impatto ambientale e del consumo. Per la marcia in autostrada c’era, ad esempio, un 3 cilindri di 800 cc che sviluppava 34 CV, mentre per gli spostamenti urbani la vettura utilizzava due motori elettrici (da 14 CV ciascuno) posti sui mozzi delle ruote. Il fatto poi che tutti gli organi meccanici fossero alloggiati nella parte posteriore della vettura permetteva di disporre i sedili in modo anti-convenzionale. Anziché sedere davanti a sinistra, il guidatore stava al centro dell’abitacolo ed i tre passeggeri sedevano alle sue spalle. Oppure guardatevi questo concept del 1982 made in Mercedes: Beh, una evoluzione dietro l'altra... nelle forme.

Bravissimo Rega, e pensa che aveva persino ('sto grande affare del)le porte in configurazione Peugeot 1007 ihihih...

La Fiat è un pezzo e via che lavora ad un'auto del genere. Conosco un progetto di un'auto lunga poco più di due metri e mezzo con tre posti made in Fiat che risale alla fine degli anni '90. Era perlomeno originale: il posto centrale era spostato leggermente più avanti rispetto agli altri due, cosicché questi potessero avvicinarsi leggermente l'uno all'altro. E sono anche sicuro che il livello di progettazione fosse molto avanzato con alcuni prototipi in fase di realizzazione e sviluppo. Poi, non si sa bene il perché, questi progetti vengono cannati da un giorno all'altro dopo averci investito un sacco di soldi e si sta qui a dire che necessitano ancora di anni e anni di innovazione per poter portare un prodotto competitivo sul mercato. Ora, non per dire, ma, al di là del fatto che mi pare che ce la smeniamo un po' troppo con questa storia della microcar ultrainnovativa (ne voglio vedere la reale utilità e la reale POSSIBILE innovazione, specialmente se ancora con un motore a combustione interna), una cosa che dovremmo imparare dal nuovo corso di Marchionne è proprio che non si può continuare a pensare di fare il bastoncino ogni anno più lungo di un centimetro se all'estero lo fanno ogni anno più lungo di un chilometro. Una cosa, se la si fa, la si deve fare, non solo bene, ma meglio degli altri.

Ma io non capisco quale sia l'elemento così caratterizzante che può fare la differenza fra la dialogos e la vettura messa in produzione. A me sembra che abbiano mantenuto inalterata la linea molto di più che in tanti altri casi; invece vedo gridare allo scandalo per una linea così meravigliosa e poi perduta. Hanno soltanto dovuto cambiare alcuni parametri per le produzione. Io proprio non capisco...

No, guarda, il concept Streetlounge proprio no... Un vero carretto... Se la strada intrapresa è proprio quella del design "fumettistico", allora spero che si ispirino ai piccoli concept citroen di ultima apparizione: C-Airplay e C-Buggy. In fondo ispirarsi a questi concept è proprio quello che hanno cercato di fare con questi photoshop, con dei risultati, a mio avviso, tutt'altro che soddisfacenti. PS: spero infine che facciano una cavolo di C3 nella duplice variante 3 e 5 porte. La C2 è invecchiata in 2 giorni e con l'ingresso della C1 proprio non vedo che motivo abbia di esistere. O seguono la strada di FIAT, che ha ingrandito la Punto e adesso ha bisogno di avere una sostituta sui 3,70 metri, oppure che riformino il listino.

Premetto che non sono sicuro che questa sia la sezione giusta del forum per aprire questo topic, che, più che essere una proposta, vorrebbe essere uno spunto di discussione su un sistema che, probabilmente, prenderà sempre più campo nel settore dell'autoveicolo. Mi riferisco, come da oggetto, alla frenata rigenerativa, che dovrebbe consentire di diminuire i consumi, sfruttando parte dell'energia cinetica che si va perdendo durante le decelerazioni. Ora, mio padre possiede una Honda Civic Hybrid e devo dire che ho provato direttamente il sistema, rimanendo particolarmente colpito. Pur in presenza di batterie al Nichel-MH, caratterizzate da una potenza specifica decisamente bassa, il recupero di energia risulta essere considerevole e, al contempo, anche la riduzione generale dei consumi. Mio padre, dopo qualche mese di apprendistato (richiesto da una macchina che va guidata in maniera completamente diversa dal normale) adesso riesce ad avere un consumo prossimo ai 21km con un litro. Il funzionamento di questo sistema, in una macchina dotata di motore elettrico atto anche alla trazione, risulta abbastanza intuitivo. Mi chiedo come la BMW possa aver implementato un sistema di frenata rigenerativa su delle macchine che ibride non sono. Dove sono i motori elettrici richiesti e che caratteristiche hanno? Qualcuno ha qualche info in più?

Il frontale è un puro Pontiac Torrent...

Io voto per Fiat Uno e Lotus Elise.

Il frontale sinceramente non lo trovo così vomitevole, ma forse è anche la parte meno originale dell'auto. Quoto chi dice che sembra il frontale della ultima Mercedes Classe S spiaccicato sulle forme di un Cayenne. Il posteriore... meglio lasciar perdere... Trovo comunque che il mix fra monovolume e fuoristrada non sia da scartare così appieno, anzi, potrebbe essere davvero l'incarnazione di Multi Purpose Vehicle, altro che incrocio tra station wagon e monovolume. Certo che dal design coreano non ci si può ancora aspettare dei miracoli. Stanno facendo passi da giganti (anche perché integrati in colossi mondiali dell'autoveicolo), ma sono ancora in fase di sviluppo. PS: notare che in queste foto compare già quello che sembra essere il nuovo marchio, che abbandona le due precedenti ali e sfoggia due ellissi dall'ignoto significato...

Ah, allora anche Audi dovrà tornare all'originaria impostazione della carrozzeria chiusa?

Da "Auto" di Agosto, per rispondere un po' ad Aymaro. :wink:

Beh, se non altro direi che la scelta dell'abitacolo chiuso è una segno di continuità con le 905 che hanno conquistato il titolo nel 1992 e nel 1993:

... che non gli mettano le bocchette dell'aria condizionatadella Panda...

Lukka, tu le vedi perché le hai memorizzate negli Internet Temporary Files. Purtroppo ci sono dei link che non permettono di visualizzare le immagini sul forum, non so perché. E comunque, quando non riuscite a vedere le foto, cliccate su "Quote" e vi verrà visualizzato il link alle immagini che l'autore ha indicato nel proprio post. :wink:

Ma che è successo in questo topic? Perché ci sono messaggi ripetuti anche una decina di volte?

Ho trovato soltanto questa immagine all'interno di un blog, niente di più; però sembrerebbe interessante.

Ma sarà il caso di calmarsi un po'? Mi pare che si stia costruendo un battibecco sul niente. Torniamo a parlare di auto che è meglio, no? :wink: Che orgoglio: moderatore improvvisato!

Stavamo parlando di marchi dall'indole sportiva e io ho fatto una brevissimissima analisi della situazione dei marchi sportivi in Italia. So bene che Lancia ha un passato di tutto rispetto all'interno del mondo delle corse, ma certo oggi questo passato sembra talmente superato che Lancia ha assunto tutt'altra fisionomia. Se così vogliono fare, che allora si decidano a puntare veramente su questa strada, che investano sulla Lancia e che la elevino a marchio di lusso del gruppo. So che per un marchio che è pur sempre in difficoltà economiche questo è un passo difficile da fare; l'unica maniera, a mio avviso, sarebbe quella di dar vita ad una Delta dalla personalità molto spiccata, per poi dar vita alla nuova generazione della Y e quindi passare a macchine di segmento superiore il cui sviluppo possa essere mantenuto dal successo economico delle precedenti. Per quanto riguarda il marchio Abarth, lo ritengo un marchio dalla storia troppo gloriosa per poter soltanto immaginare che il suo rilancio possa essere affidato alla panda che abbiamo visto nelle recenti immagini e rabbrividisco al solo fatto che possa essere paragonato ad OPC. Insomma, la OPC sfornerà anche motori molto potenti, ma se il controllo dinamico è quello offerto da Opel che allora se li friggano quei motori. Tra parentesi, non solo questa Corsa pur con 3000 cavalli continuerebbe a non piacermi, ma sarebbe ancor più inguidabile di quanto questa Corsa sarà probabilmente. :wink: In sostanza, aspettiamo la Punto Abarth con trepidazione e pretendiamo il giusto riconoscimento e la giusta esaltazione del successo europeo! PS: Sedici, modello azzeccatissimo???

Forse è questo lo stratagemma che permette a Fiat di tenere basso il prezzo della futura 500.