AleRPM
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E' verissimo, quoto ogni singola parola. L'ultima volta sono stato cazziato mentre provavo le nuove M3 e M4, mi pareva quasi di fermarmi a centro curva!
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Sto imparando anche io..ma quanto è difficile. Non so te, ma io devo proprio forzarmi...questo concetto di entrare piano per uscire forte mi sembra così innaturale, eppure alla fine della fiera si va più veloce...
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Ti conviene pagare. Altrimenti la prossima volta che passi la frontiera ti bloccano e ti costringono seduta stante. Te lo dico perché ci sono già passato e a cifre quintuple rispetto alla tua. Ho dovuto abbozzare e stop. -
Per la prova di Elaborare abbiamo pesato quella europea in ordine di marcia. La bilancia dava 998
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no certo, ma così prendono per il culo e sperano di nascondere il fatto che l'auto è sostanzialmente uguale.Tra l'altro voglio vedere che fine farà nei crash test...penso che la modifica al sottotelaio riguardi essenzialmente quelli.
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Leggendo il comunicato si nota il fatto che per loro la parola "telaio" vuol dire sospensioni e non scocca. Mah...
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è Giovanni Mancini, il Direttore di Elaborare. Quell'esemplare è lo stesso che ho guidato qualche giorno fa e di cui vi raccontavo...
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da un paio d'anni almeno!
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Hai inquadrato benissimo le differenze di comportamento tra la 156 e la Giulia. Nel caso della 4C io l'ho vista alzarsi sul cordolo, senza di questo non credo che possa accadere.
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In realtà non hai sbagliato, perché avevo scritto "Un paio di volte, però, mi sono trovato al limitatore all'improvviso, in seconda e in uscita di curva, come se la posteriore interna avesse perso aderenza repentinamente..."Però non credo che si sia alzata, deve essersi solo scaricata per un istante...
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Le auto sportive vanno spesso "a tre ruote", soprattutto se le scocche sono rigide e le sospensioni hanno poca escursione. Non è raro vedere le compatte tutto pepe con la posteriore interna alzata in fase di ingresso curva o quelle a motore posteriore (o centrale) alzare la ruota anteriore interna. Nel caso specifico della 4C, ho visto da fuori alzarsi l'anteriore interna, chiaramente aiutata da un cordolo, benché piuttosto basso...- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Si, cover story di luglio/agosto.Bellissima la foto della Giulia! La 4C non così tanto però
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Alfa Romeo 4C Tecnologia DNA Qui dice che rimane attivo. Io le pinzate sulla ruota interna non le ho sentite, evidentemente lavora molto discretamente. Un paio di volte, però, mi sono trovato al limitatore all'improvviso, in seconda e in uscita di curva, come se la posteriore interna avesse perso aderenza repentinamente... Ad ogni modo nelle foto che usciranno sulla rivista si vedrà anche come in certe curve la ruota anteriore interna si stacchi da terra. Io l'ho vista dal vivo e fa un certo effetto
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Tanto più che essendo una funzione elettronica, quando metti in Race e si stacca tutto, si stacca anche quella.
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Questa è una bella notizia. Riguardo all'auto, finora ne sento parlare bene da tutti quelli che l'hanno provata. Anche ieri, c'era un collega notoriamente criticone ma comunque uno che ha fatto superturismo, kart e che ha pure vinto qualcosa; ecco, anche lui era letteralmente estasiato. Concordo in pieno e aggiungo che dovrebbero darsi una mossa. Questa è un'auto che merita una lista di optional degna e calibrata sui suoi possibili usi.Se guardi quella della Cayman è un lenzuolo che non finisce più...
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Guarda, è stata strapazzata tutta la giornata per il set fotografico della prossima copertina di Elaborare (c'era anche una splendida Montreal del 73), con foto di traverso a ruote fumanti. Poi abbiamo anche portato gli iscritti del forum a fare degli hot lap. Personalmente ho fatto alcuni "stint" da 3/4 giri, tutti a cannone e l'ultimo mezzo di raffreddamento. Il risultato è che non ha mai fatto una piega. Peraltro abbiamo girato sempre in race e, effettivamente, i controlli sono tutti staccati. L'unico vero difetto, se così si può chiamare, è che manca l'autobloccante. Quindi se esci da una curva stretta in seconda e di traverso, se continui a esagerare, vai in fuorigiri, fai fumo dalla interna e ti pianti.
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Allora, questo è il circuito. Si gira in senso antiorario, 2 km totali, 700 mt di rettilineo con lieve curvetta sinistra/destra, che si fa in pieno. Velocità massima da me raggiunta, tanto per dare riferimenti, 180 km/h prima della staccata con 911 (991) 4S. La pista la conosco bene, ci ho girato con tutti i tipi di auto, so i punti di frenata e le traiettorie. Se devo vedere come si comporta un'auto, vengo qui e alla fine te lo so dire. Prima sgombro il campo dalle cretinate. Cambio lento? Follia. Turbo-lag? Follia. Sterzo inadatto? Follia. Ora passo al comportamento, ricordando a tutti tre cose: - motore centrale - pesi 40% ant 60 % post - assenza differenziale autobloccante meccanico Per quanto mi riguarda, le auto a motore centrale sono una categoria a parte. In questa pista ne ho guidate tre, 4C compresa, le altre sono la Cayman S (986) e la Evora S. In tutte e tre ho percepito la stessa tendenza generale, ovvero auto sostanzialmente neutre, pronte a girare attorno al proprio centro di gravità a seconda di come venga utilizzato il trasferimento di carico e l'angolo del volante. Sottosterzo o sovrasterzo, sia in entrata che in uscita, dipende da come guidi tu l'auto. Detto questo, passo alla 4C. Per girare in pista l'auto è abbastanza morbida di sospensioni e ha un discreto beccheggio, avvertibile soprattutto nella staccata in fondo al rettilineo. A 175 km/h indicati hai appena appoggiato la quinta e sei a circa 70 metri, pesti tutto quello che hai sul freno e la decelerazione è portentosa, ma la 4C ci mette un attimo a trovare l'appoggio sull'avantreno; ad ogni modo è compostissima e il posteriore non si alleggerisce. Ovviamente con le gomme calde frena meglio, così come il comportamento in curva varia con gomme fredde oppure calde. Nella prima variante dopo il rettilineo, che si fa in seconda, metterla di traverso è fin troppo facile e allo stesso modo nella serie di curve dal lato opposto del rettifilo. In questi frangenti di misto stretto, secondo me, mostra tutto il suo carattere racing. Se sei bravo freni all'ultimo possibile, con l'auto non perfettamente dritta, così il posteriore (scarico ma più pesante), sarà ben felice di partire in sovrasterzo aiutandoti a chiudere la curva. Sempre se sei bravo le chiederai solo l'angolo di sovrasterzo utile a chiudere la curva ma senza rallentarti troppo, a quel punto appena "vedi" l'uscita, spalanchi tutto e te ne esci in leggero sovrasterzo. Se riesci a prendere il ritmo, con questo sistema fai tutte quelle curve strette, prima di arrivare al curvone a sinistra in fondo. Quella, sempre secondo me è la parte più delicata, anche perché nell'ultimo pezzo di curva la via di fuga è un muretto. Si arriva alla staccata con la terza quasi a stecca, a 120/130 km/h, si frena decisi ma non troppo e si inserisce, ma senza andare subito a cordolo. Facendo tutta la curva in appoggio viene fuori di nuovo il carattere del motore centrale: una volta sulla traiettoria ideale, ogni modifica all'angolo di sterzo o all'angolo del gas si traduce in un sovrasterzo o in un sottosterzo. In conclusione, questa per me è un'auto da piloti veri, non da fighette che si riempono la bocca di parole vuote. E' un auto per chi ha sensibilità sotto il sedere, ma anche per chi ha voglia di sperimentare e di mettere alla prova se stesso. Sicuramente è un mezzo che ti fa capire bene i concetti di trasferimenti di carico e i principi base della guida sportiva. In estrema sintesi, chi denigra questa Alfa 4C non capisce una mazza.
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Oggi ho avuto modo di guidarla di nuovo, ma stavolta in una pista che conosco bene, l'ISAM di Anagni. Che spettacolo di macchina, nel lento è semplicemente sublime!
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il tuo discorso è valido, ma dal viaggiatore io lo estenderei al consumatore in generale, in Italia almeno.Tra garanzie dei veicoli a motore, problemi con i fornitori di energia, luce, acqua, gestori di compagnie telefoniche e chi più ne ha più ne metta, prenderla in culo è un attimo, nessuno si premura di avvertirti né di spalmarti un po' di crema stringente dopo...
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Tony, mi spiace che tu lo abbia scoperto a posteriori...ma chi ha un minimo di dimestichezza con Roma il Leonardo Express non lo prende MAI E POI MAI perché ha un servizio scadentissimo dovuto alle terribili connessioni della rete. Molto meglio i bus Terravision o Alitalia, oppure alle brutte un Taxi a tariffa calmierata (48€ max per Roma Centro da Fiumicino). Ad ogni modo, se ti può consolare, a marzo facemmo un weekend a Palermo, io mia madre e la mia compagna. Aereo di ritorno Palermo-Fiumicino con Easyjet la domenica sera. Doveva partire alle 19:45 ed è partito all'una di notte...Rimborso? Nisba! Cause non imputabili al vettore, nella fattispecie sciopero e persona che si era sentita male su un volo della mattina, cosicché l'aeromobile aveva accumulato ritardo...
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Secondo me il problema è che non sanno che diavolo fare quando hanno la palla, manca del tutto un'idea di gioco corale. Col fatto che 8 su 10 si spostano da tutte le parti non sanno nemmeno loro dove si troveranno gli altri compagni...
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Rigore completamente scandaloso
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Maybe the number of dealer in Canada will increase during next months...I hope!
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Non so se qualcuno l'ha già postata... assegnati i mandati 82 concessionari Alfa in USA, 79 sono già Fiat http://www.autonews.com/article/20140610/RETAIL07/140619988/chrysler-awards-86-alfa-franchises-in-u-s-canada
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Consiglio a tutti gli appassionati di sport, anche non di tennis, di leggere il libro 'Open', cioè l'autobiografia di Agassi. E' davvero bello e scritto bene.