evilwithin

...Se non c'è una concreta aspettativa di cambiare abitudini e percorsi, con quei continui accendi/spegni sconsiglierei fortemente gas e diesel. Insomma, almeno quelli che possono, e a cui conviene, è giusto che prendano il benzina! Non bisogna farsi influenzare dalle esigenze degli altri ma pensare davvero alle nostre. Tra le due francamente preferirei la Mito. Infatti, per essere entrambe a tre porte, almeno la Mito dà la sensazione di guidare una piccola coupè, con tanto di finestrini scontornati. La A1, invece, non appena sarà in giro -a breve- la 5 porte, sembrerà solo la variante "inutile" di una normale segmento B. Infine, anche se sono entrambe auto a forte svalutazione, almeno la Mito fa sentire questa caratteristica fin dall'acquisto, con prezzi più sensati;).

...A quanto pare (tutte le fonti lo sottolineano) il bruco vorrebbero portarlo pure in America (Mr. Bruco goes to Washington:lol:). Dove in effetti l'unica Fiat attuale almeno un pochetto conosciuta è il cinquino. Ma lì non so davvero cosa potranno pensarne... Anche se mi domando se le vendite "lente" della 500 normale in USA spingeranno ad affrettare o al contrario ad annullare lo sbarco del bruco...

...Chiaramente, vista l'impostazione tutt'avanti della Ellezero (e l'aspetto mooolto particolare della 600 Multipla:)) non era possibile un richiamo diretto. E forse nemmeno opportuno, visto che è famosa sì ma fino ad un certo punto. Pensavo più a un richiamo generale a quella "famiglia", a come sarebbe stata un'ipotetica 500 Multipla negli anni '60. E, IMHO, con la Ellezero non siamo molto distanti. Il muso della Ellezero fa molto 500 attuale, ma ricorda anche abbastanza la vecchia 600: http://www.noleggiolimousinearoma.it/public/images/gallery_fiat_600.jpg E l'idea dei passaruota squadrati e del tetto in colore diverso (se davvero lo faranno) fanno molto Multipla: http://www.happyrent.com/hrincentives/hriita/images/flotta/FIAT%20600%20MULTIPLA.jpg Insomma secondo me, farla passare per erede di quella famigliola anni '60 è un fatto di marketing e pubblicità, perchè come design generale probabilmente (se non hanno esasperato troppo la parentela con Panda) potremmo esserci più vicini di quanto pensiamo... PS: certo, per riempire il grande muso della Ellezero, invece della boccona di plastica potevano anche rispolverare il mitico baffo multiplo : http://nuke.autocarrozzeriapistone.it/Portals/0/FIAT%20600%20%285%29.JPG

...Eh sì, senza riferimenti alla 600 Multipla (unica della "famiglia" 5/600 che aveva le 4 porte!) dove mi va a finire l'Heritage??? Scherzo, perchè la parola heritage è stata abusata in campo automobilistico ultimamente, però lo penso davvero: se si vuole far innamorare la gente del bruco, un po' di nostalgia anni '60 ci vorrebbe... anche nelle pubblicità -pic nic sull'erba con la tovagliona-... Con riferimenti sia a 500 che 600 che 600 Multipla: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/it/9/9e/Fiat-600-d-multipla.jpg http://farm5.static.flickr.com/4129/5139774731_9a8a6989b1.jpg

...Più ci penso, più mi rendo conto che la 500 Giardiniera 3p sarebbe stata commercialmente un disastro. Vende poco la 500C, figurarsi quella... Al tempo stesso, però, rimpiango che non abbiano percorso con più convinzione la strada retrò per questa Ellezero. Una 500 a 5p grande e pratica, magari con una spruzzatina di 600 o 600 Multipla, ci stava. Visto che il monovolume "normale" (Idea) non è piaciuto molto al pubblico. Dalle ricostruzioni invece hanno forse lasciato "giolitare" troppo , con i paraurtoni di plastica e i passaruota quadrati. Sugli interni una certa simpatica praticità ci sta, ma fuori avrei preferito più cromature. Se mi rifilano le maniglie portiera in plasticone della Panda, gli faccio un reclamo ufficiale . Vedremo... ...PS: che attesa sta generando il bruco! Sarà che è forse l'unica novità del gruppozzo per il 2012, ma siamo già a più di 100 pagine...

...Caspita, che cofanone! Sembra un po' esagerato, e il cofano sembra molto alto... anzi più alto in mezzo per poi scendere verso il parabrezza:|. Certo con quello sbalzone anteriore siamo lontani dall'uso dello spazio della A precedente , ma chissà... Senza averla vista, posso già dire che è più bella della Serie 1 quindi qualche "chance" ce l'ha.... Anche se la sensazione che la A3 abbia la strada spianata rimane forte.

...Come già detto da Dodicicilindri, penso anch'io sia meglio scegliere il 1.4 da 122 o passare direttamente al 2.0. Il 160 cavalli è molto meno affidabile degli altri benzina. Non ci sono dati ufficiali (e ci mancherebbe ) ma basta un breve viaggio fra i vari forum VW per vedere che la maggior parte di lamentele su motori recenti si concentrano su 1.4 160 cv e 1.6 TDI.

Per carità, le foto "rubate" da cui partire le hanno viste tutti, però secondo me Auto Express ai render di autopareri una sbirciatina o qualcosa di più ce l'ha data ... O non siamo così famosi?

....Cheeee bruuutta.... Nelle foto live, poi... Dietro è peggiorata davvero molto, anche come forma del fascione paraurti. Rivaluto la Suzuki Alto . Per non parlare dello "spoiler":muto: Il davanti... va beh, ora ha più "personalità":roll:, ma il davanti era la cosa che mi piaceva di più (o che mi dispiaceva di meno) della Twingo 2007...

...Uhm, ho seguito gli ultimi post, ma devo dire che (in linea di massima) la Panda non è mai costata quanto le omologhe coreane. Anche nello street price è sempre stata di almeno 1000/1500 euro superiore ad esse. Figurarsi ora che, per chi vuole risparmiare, c'è la Panda Classic.... scenderanno poco rispetto al listino. Del resto, visto le vendite di Picanto, non credo che Panda abbia bisogno di abbassare i prezzi. A parità di prezzo reale, la gente a quanto pare preferisce la Panda (e parlo di quella del lontano 2003) anche alla Punto...!!!

Ehm... il trio lescano attuale è economico grazie agli sconti. Di listino costano come una Fiat 500, a parità di accessori!!!!

Per la prima volta, quando ormai le foto hanno chiarito che avrà il muso della 500, mi viene in mente ciò che forse era ovvio: "L" in numeri romani vuol dire "50"... L + 0 uguale 500!!! Quindi forse avevamo la conferma del mistero sotto il naso fin dall'inizio...!! Quindi si chiamerà certamente 500L o Gran 500 o qualcosa di simile... peccato, peccato davvero, speravo la chiamassero 600...

Ufff... se solo le avessero dato un muso più da vecchia 600 (non ci voleva molto), le avessero tolto i plasticoni neri e l'avessero chiamata 600 Multipla, ne sarei entusiasta:mrgreen:. Ma a causa degli elementi stilistici di 500 e di Panda (per me non compatibili), per ora mi sembra solo un modo per sconsacrare e svalutare entrambe le auto migliori della Fiat ...

In realtà è abbastanza semplice, sono due concetti differenti di qualità: In Europa l'auto deve avere plastiche morbide e di bell'aspetto, e un po' di chicche tecnologiche. Poi se si rompono pazienza. In America l'auto deve, semplicemente, non rompersi mai: niente climatizzatori automatici, niente di superfluo che possa rompersi. Ecco spiegato il successo delle giapponesi.... anche quando sono bruttine e con plastiche cheap. Come guida, poi, in America basta che l'auto abbia una grandissima ripresa, per affrontare le impegnative corsie di accelerazione delle loro autostrade. Da noi, ovviamente, è molto più importante un assetto che sopporti bene le curve. Sulla sicurezza non è detto, hanno parametri diversi dai nostri, e spesso le auto progettate per gli Usa fanno brutta figura nei nostri test nonostante la loro mole. Guarda il Grand Cherokee ecc...

Per Dannatio: Ho sentito anch'io che molte NB hanno dato problemi, specie elettronica ecc (anche se forse più i motori diesel che i benzina). Qualità tedesca In casa abbiamo uno New Beetle 1.6 da circa nove anni, e per ora abbiamo dovuto solo cambiargli le gomme e qualche lampadina, ma siamo stati fortunati, in effetti specie in America si sono lamentati spesso dell'affidabilità (anche delle VW in generale). Non che le altre case europee siano meglio, per carità... ma neanche peggio: sfatiamo questo mito. Tu, però, da come scrivi devi avere beccato un esemplare particolarmente rognoso ... Per giustificare l'off topic aggiungo: gli Americani aspettano al varco questa nuova "Beetle" anche per vedere se l'affidabilità VW è migliorata...

...Personalmente non sono molto contento del corso che il design automobilistico ha preso negli ultimi 3-4 anni (o forse più). Perciò concordo che il Maggiolino (che segue un percorso estetico un po' a sè stante, com'è giusto) è certamente fra le più belle auto oggi a listino. Certo, se guardo al passato, anche non così lontano, di auto belle me ne vengono in mente tante... sigh (nostalgia)

...Vista e toccata up! dal vivo ieri. Modello White up! mega-accessoriato, esposto a 13.000 e qualcosa euro. Come preannunciato da Quattroruote, la delusione più grande è il baule. Con il ripiano in posizione alta, lo spazio è minimo. Abbassandolo, si crea una specie di botola/bocca di lupo molto scomoda da caricare. In casa abbiamo Fiat 600 e Fiat 500cabrio, caricano entrambe meglio (!!!) o alla peggio uguale. Inoltre, a proposito di 600, diciamo che la parte posteriore dell'abitacolo della up!, sarà il metallo a vista, saranno i finestrini posteriori che salgono all'insù, ma il deja-vu è davvero forte. Per il resto, c'è un forte contrasto fra particolari molto belli (il volante, il cambio) e il contesto davvero molto povero; come gemme incastonate nel cemento armato. Oltre alle economie già mille volte notate, segnalo l'assenza di tessuto sui pannelli porta, la mancanza della consueta levetta per ribaltare i sedili (o meglio ci sarà, ma non è in cima allo schienale come di consueto, e io personalmente non sono riuscito a trovarla), la presenza di UNA sola maniglia sul padiglione. Ah, manca anche lo specchio sull'aletta parasole lato guida. In sintesi: visto che bella non è, economica non è, parca non è, sbarazzina non è... sarebbe una delle ultime scelte nel segmento, per me. Senza scomodare la Panda e tantomeno la 500, anche solo Ford Ka, Renault Twingo e Kia Picanto offrono davvero molto, molto di più.

Dopo il primo incontro ravvicinato (ma statico) con un nuovo Beetle/Maggiolino, posso finalmente fare una recensione a ragion veduta (...e toccata;)). MODELLO ESPOSTO: 2.0 Turbo DSG nero con cerchi da 19' e interni in pelle. Esposto a 33'000 euro (!), senza xeno e tetto panoramico. LINEA ESTERNA: meglio del previsto; il cofano molto lungo non lo fa apparire “sbilanciato” come sembra in alcune foto, e anche le spigolosità dei paraurti si notano meno. L'impressione è abbastanza “dinamica” e imponente, anche se nel complesso l'auto appare assai più “normale” (nel bene, ma anche nel male) rispetto al modello precedente. L'unica nota veramente stonata sono i fanali posteriori a ferro di cavallo, adatti ad una normale Volkswagen ma fuori luogo per un Maggiolino (di qualsivoglia epoca). ABITABILITA': nota moolto stonata. Da Silva ha più volte sottolineato che abbandonava la linea sferica dello New Beetle per creare un'auto “vera e sfruttabile”.. Tutte chiacchiere. Conosco bene lo New Beetle, e non ci sono veri miglioramenti. Lo spazio anteriore è adeguato in larghezza e spazio per le gambe, meno in altezza (il tetto piatto fa perdere almeno 10 cm rispetto al vecchio New Beetle). Ovviamente davanti non si tocca il soffitto (ci mancherebbe) ma c'è poca “aria”. Dietro, dove avevano promesso i miglioramenti più consistenti, le cose vanno peggio: il divanetto è molto stretto, lo spazio per la testa e per le gambe è pari a quello (risicatissimo) del modello precedente. Ma il vero problema è l'accessibilità: il nuovo taglio del tetto costringe ad inchinarsi molto per entrare, ben più che su altre auto a tre porte (e comunque più che sullo New Beetle). Vista la crescita di dimensioni, speravo molto meglio. BAGAGLIAIO: i centimetri in più sono finiti tutti qui: il bagagliaio è visibilmente più grande di quello dello New Beetle e ha davvero una grande superficie di carico, anche se è abbastanza “basso” (niente scatoloni!). Comunque è molto grande per la tipologia di vettura. FINITURE: il colpo d'occhio ci sarebbe anche ma, come anticipato da alcune riviste, il problema principale riguarda le plastiche: decisamente rigide, risultano del tutto simili a quelle della up! esposta lì a fianco. E visto il prezzo, non ci siamo... Rispetto allo New Beetle (che non aveva finiture particolarmente ricercate) mancano sia le plastiche imbottite sulla plancia, sia lo stantuffetto per l'apertura del cofano, sia le luci antipozzanghera, sia (se ho visto bene) la regolazione in altezza delle cinture, sia il sistema del ribaltamento facilitato dei sedili. Non proprio un passo avanti insomma. VISIBILITA': piuttosto scarsa, causa muso e coda lunghi e linea di cintura alta. Ma è un male comune a quasi tutte le auto di ultima generazione. IN SINTESI: Certamente la più bella Volkswagen attualmente in listino. Non la più comoda, e men che meno la meglio rifinita. Meglio lei o una Scirocco? La Scirocco ha plastiche migliori e (sulla carta) ha migliori doti dinamiche (il Maggiolino ha il multilink solo con i motori più potenti), ma come fascino e impatto estetico il Maggiolino vince decisamente. Per tutto ciò che riguarda la dinamica di marcia -che immagino molto buona- beh, aspetto un test drive:)!

...Potrebbe essere più interessante della versione chiusa Unici appunti: -l'attacco fra i montanti anteriori e la capote, visto di profilo, crea un angolo non bellissimo (sembra una frattura scomposta!); la soluzione del vecchio Beetle -e di altre cabrio- era decisamente più fluida -la scalfitura sulla fiancata nella versione chiusa ha un suo perchè in quanto verso la coda piega in alto e accompagna il montante posteriore; qui si perde nel nulla... -il muso allungato potrebbe creare il brutto effetto “cabrio due volumi” (tipico della varie segmento C cabrio), mentre sulla vecchia era in qualche modo scongiurato dal fatto che muso e coda fossero lunghi quasi uguale, simulando un effetto “cabrio tre volumi” che qui potrebbe purtroppo essersi perso...

...Sono proprio stupito. Lunotto inclinato, cofano ben staccato dal parabrezza, fiancata tutt'altro che retrò, proporzioni da Sedici. Non avrà praticamente nulla a che fare con una Idea, con una Musa, con una 500 giardinetta o con una Multipla (pur dovendo, almeno in teoria, sostenere il ruolo di tutte queste)! L'unica spiegazione commerciale che mi dò è che sia davvero pensata per gli USA, guardando anche al successo della Soul... E il bello è che potrebbe anche funzionare. Ma non chiamatela 500, per favore! Abbiamo una 500C in casa e se mia mamma vede "questa cosa" associata al nome 500, ci rimane mooolto male. Un po' come per la Countryman, che è un affronto per gli amanti degli anni '60... Brutta o bella che sia, non ha proprio nulla a che vedere col passato!

Per Uzeda: Spero per loro che scenda lo street price; il prezzo di listino quello non l'ho mai visto scendere , anzi, si alza sempre di qualche centinaio di euro ogni anno!! (In Vw poi mi è capitato di vedere salire di duemila euro in tre/quattro anni il prezzo di un modello, senza variazioni sul prodotto! Ma questo è puro off topic!)... PS ovviamente intendevo una quasi sovrapposizione con Polo a PARITA' di accessori! Che versioni superaccessoriate si sovrappongano a quelle base del modello superiore è normale.

Concretamente: take up + pacchetto confort (ovverosia climatizzatore) = 11.600 euro. ...Certo che in quest'epoca di "segmento B" a 9.900 euro, la up! con questo listino non parte benissimo... è pericolosamente vicina anche alla Polo... Bisogna essere proprio "convinti" per acquistarla!!! Sono curioso di vedere il listino della Panda, dopo aver visto quello della up! non dovrebbero far fatica a tenerlo "psicologicamente" al di sottoo alla pari...

...Controllato: In Olanda ESP + sensori di parcheggio + sistema anticollisione a 500 euro. Mica male davvero. Anche se avere l'ESP di serie sarebbe ancora meglio

...Se ho letto bene la brochure olandese (non so l'olandese!), 500 euro dovrebbe essere il prezzo di un pacchetto sicurezza che oltre all'ESP comprende anche altro... forse perfino l'anticollisione. Ma comunque dovremo vedere le dotazioni per l'Italia, molto difficilmente coincideranno

Ma... è la Jetta? :lol: