RayLaMontagna
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Secondo me dal vivo ti ricrederai. in alcune angolazioni si percepiscono forme morbide molto eleganti e sinuose e una certa possanza in alcune zone della fiancata. La GT line dal vivo si percepirà meglio e sopratutto tutta la parte centrale della fiancata, che in realtà non è piatta per nulla. Inoltre, c'è la spalla posteriore che si raccorda col lunotto a V in modo molto personale e peculiare grazie anche all'inclinazione del lunotto stesso. Insomma, credo abbia alcuni aspetti di design molto personali e particolari che la differenzieranno in meglio da moltissimi concorrenti. Ovviamente determinati "effetti wow" risultano attenuati rispetto al concept, ma sono tutti ancora presenti. Osserva bene questo scatto...il raccordo spalla posteriore e lunotto/portellone credo sia davvero ben riuscito.
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Su cruscotto in che senso? la plancia ha tutta la "lama" in alluminio che illuminata/retrollimuinata. Sui pannelli porta non saprei, ma sospetto che come su Giulia ci saranno dei led all'interno della maniglia. Spero abbiano messo delle luci anche nei pozzetti, anche se non è fondamentale.
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Alcuni giudizi mi sembrano un po' ingiusti sinceramente. A mio avviso non è vero che non spicca in nulla e che ha un design mediocre. Spicca per leggerezza complessiva (che su un SUV non è poco) e credo che molta della percezione stilistica dipenda dalla luce con qui viene colpita la carrozzeria (in particolare la fiancata). La vettura che in parte me la ricorda di più in vista laterale è la DBX, per dire....anche se ovviamente ha una base a TP che la avvantaggia. Detto ciò e fatta la somma di tutte le viste vorrei capire: quale concorrente ha una linea così "leggera" quale concorrente ha un frontale altrettanto personale quale concorrente ha un retro altrettanto personale quale concorrente presenta livello di dettaglio e finitura esterno paragonabile (con i paraurti in diversi gradi di finitura lucida/opaca) E questo solo per quanto riguarda la linea esterna. Francamente io ci trovo molto delle alfa di fine anni 90/inizio 2000 e questo non può che essere un grande complimento. Il muso di Tonale ha delle reminiscenze da Alfa GT secondo me, date dalla possanza e morbidezza del muso. Senso di già visto? Attualizzazione. Per carità c'è un po' di Dejavù, ma è un dejavù clamorosamente di qualità. Una linea figlia sia di 156 che di Giulia/Stelvio...e sappiamo tutti quanto questi design invecchino estremamente bene e con lentezza. Inoltre, hanno aggiunto dei tocchi personalissimi sull'illuminotecnica. Il frontale è innegabilmente e inconfondibilmente Alfa Romeo. Hanno, inoltre, lavorato molto bene nella suddivisione fra carrozzeria e bodykit a contrasto, andando a dare un senso visivamente leggero che dissimula in parte l'altezza da SUV. Fosse bassa sarebbe una sorta di A3 Sportback di Alfa Romeo. Capitolo interni: Mi sembrano ben curati C'è molta componentistica Giulia Hanno sistemato qualche dettaglio che su Giulia e Stelvio è fuori posto...guardate ad esempio i tasti per le memorie dei sedili come sono ben integrati nella zona maniglie. Danno un'idea di pulizia e semplicità pur nella loro completezza Il cannocchiale promette di essere davvero bello e potrebbe da solo regalare un feeling sensoriale unico (visti i tempi che corrono non è poca roba) Lo schermo a differenza di quanto avevo percepito dalle spies è in 16/9, che fa molto più premium rispetto al quadrato che c'è su Compass I sedili sembrano piuttosto fighi e con quel mix di comfort e sportività con bianchetti pronunciati che Alfa è bravissima a tirar fuori (i sedili sportivi delle altre ti spaccano spesso la schiena nei viaggi più lunghi) Ci sono materiali di qualità, si vede subito...e occhio, perchè l'illuminazione d'ambiente mi sa che funziona da dietro le modanature in alluminio (stile BMW serie 1 o Mini per intenderci), molto scenografica come soluzione. La postazione di guida è indubbiamente Alfa è da un grande senso di sportività rispetto a tutte le Altre. Il tunnel centrale l'hanno movimentato e ridisegnato rispetto a Compass, ma me lo aspettavo meglio rifinito e con più giochi di finitura, anche se si capisce un po' poco dal materiale comparso fino ad ora
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Incredibile che sia successa sta cose a meno di un giorno dal lancio. Che polli (scusate). Bello! Ha perso un po' dell'affilatezza del Concept, ma è innegabilmente il più bello tra i C-SUV premium. Se la gioca forse un po' con q3 sportback, ma è nettamente più bello di X2 o delle competitor più "funzionali" e meno "stilose". Altri commenti dopo che avrò spulciato per bene i materiali
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è un po' un trend di mercato in realtà. Basta vedere la gamma colori disponibili per la nuova Serie2 BMW....tristerrima. Poi magari, per Tonale si tratta di una logica legata al lancio, magari al primo MY aggiungono un altro paio di metallizzati e uno speciale. L'ocra sembra fatto apposta per quest'auto con la GT line bella visibile sulla spalla di fiancata.
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Il gruppo VAg post mega sanzioni dieselgate ha rivisto un attimo le spese a livello qualità premium. Classe A è molto ben rifinita per la vettura che è, diciamo progettata con intelligenza anche a livello di interior design per non avere accoppiamenti complicati. Poi ha comunque delle ottime plastiche di base, una pulizia stilistica che la avvantaggia e una sensazione di solidità da segmento superiore. (le bocchette, il volante, il tunnel centrale tutto coperto con sportellini e serrandine varie, il bracciolo con apertura laterale sdoppiata, il doppio display, che è brutto ma ben realizzato e tutto coperto con vetro antiriflesso) insomma, vince abbastanza facile rispetto a Serie 1 e A3 di questa generazione secondo me. Poi ha i suoi punti deboli eh...le plastiche nero lucide che ricoprono un po' tutto sono soggette a qualche scricchiolio e si riempiono di polvere e ditate in un amen.
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Io quotidianamente guido una Classe A200 Premium 163cv (quindi allestimento top e con il fantastico multilink al posteriore anziché il ponte torcente, nonché l'assetto sportivo AMG) ed è una ciofeca clamorosa purtroppo. Il 1.5turbo di MB non ha tiro, troppa poca coppia, è lento, il cambio doppia frizione fa schifo nella logica di funzionamento e sbaglia sempre la cambiata quando utilizzato in modalità sport...L'auto pesa una vagonata e, anche se il feeling con lo sterzo non è malaccio, tutta la dinamica di guida è mortificata dal peso e dal powetrain. Quindi, beh, insomma, diciamo che non credo in Alfa saranno capaci di fare peggio. Nota a margine, una breve storia triste: di Classe A ne vendono una vagonata, forse è la C premium più venduta, ed è la più venduta perchè ha il sistema Infotainment più figo e il grado di finitura migliore oltre al poter contare su condizioni di vendita allucinanti. Come si fa a rompere sempre le palle ad Alfa? Giulia e Stelvio cosa ci hanno insegnato? che l'eccellenza meccanica porta pareri estasiati dalla stampa di un certo tipo e critiche da altre tipologie di testata. Giulia e Stelvio ci hanno anche insegnato che non basta lo strapotere tecnico per vincere e scalare le classifiche di vendita. Di conseguenza, la strategia Stellantis, che prevede segmenti dal C in giù a TA e più orientati alla marginalità, non è che una decisione strategicamente saggia, che consentirà (speriamo) al marchio di completare la gamma e poter poi comunque avere Segmenti dal D in su e Specialties di grande spessore tecnico (o almeno spero vista la grande incognita della propulsione full electric). Praticamente ciò che propongono MB e BMW...direi, in conclusione: "leccarsi le dita!".
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Ed è ancora il muletto, quindi mancano tutte le finiture superficiali delle plastiche. Mi sembra francamente meglio di quanto propongano Audi e BMW allo stato attuale. Mercede non ha il"problema" della leva cambio sul tunnel, quindi ha adottato una soluzione completamente diversa e più pulita....ma è una logica conseguenza direi.
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Su Giorgio, semplicemente sarebbe costata più a noi consumatori e più pure a Stellantis per produrla...Il tutto per avere meno marginalità e commettere il solito errore del cavolo su un modello che deve fare numeri e che non ha concorrenti clamorosamente performanti a livello di handling e prestazioni (anzi). Di cosa parliamo quindi? Hanno fatto una scelta strategicamente giusta e se azzeccheranno l'aspetto stilistico, le finiture e gli accessori, la macchina potrebbe vendere molto bene. Aggiungo...ma avete mai provato, recentemente, una MB classe GLA o una X1 o una Q3? cioè...cosa avrebbero di clamorosamente più appagante di una Compass...Illuminatemi. Parlassimo di nuova Giulietta, ancora ancora, ma parlando di un C SUV...dai... 🤷🏻♂️😂
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Vorrei sapere cosa ne pensa Nebuloni di quello che il management Mercedes ha riservato alla povera Mercedes, il management BMW alla povera BMW e il Management VW alla povera Audi! 😂 Scusate, ma che cazzata di commento prevenuto...specie se si tratta di questioni relative alle unità propulsive o a un setup meccanico che non ha nemmeno ancora provato fisicamente. Ricordo che giusto ieri abbiamo visto la tabella con tutti i confronti di peso/prestazioni dei C suv premium in commercio e sia Audi che BMW pesano più o come Compass...Tonale, comunque non sarà Compass (e quindi facciamo 2+2 anche sul peso forse che potrebbe essere un filo sotto i 1500). La vettura l'hanno comunque collaudata, testata e affinata quelli di Alfa Romeo, non è che è 100% un ricarrozzamento. Di conseguenza, il commento a pochi giorni dal lancio, anche fosse frutto di un suo slancio emotivo incontrollato, è una stronzata clamorosa. Ci si può forse solo lamentare dell'assenza di un 2.0 turbo benzina da 200cv e di un diesel più performante del 130cv, ma il resto è fuffa. Aggiungo, niente vieta a Stellantis, se vorrà, di rimediare a carenze di solo tipo propulsivo.
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Eh, mi sa che spaccherà parecchio alla fine. Ha una media di cura per i dettagli di design che nel suo segmento non è più così presente. Dirò una stronzata, perché non siamo più nel 200 ahimè, ma se se la giocano bene con finanziamenti Leasing etc, potrebbe raggiungere le vette di gradimento che espresse 147: una vettura che ebbe così tanto successo anche perchè non sfigurava affatto con le premium della sua epoca (almeno al lancio), anzi...era pure messa meglio per dotazioni e vinceva a mani basse per design.
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Tutto bene eh, però l'estrattore posteriore è un cicinin bruttarello ed eccessivo.
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Mah...delle cosette le possiamo dedurre anche sugli interni: c'è un cockpit full digital da 12 pollici integrato nel cannocchiale (che sarà una stronzata, ma è sempre più figo rispetto alle versioni a tablet che ormai vengono utilizzate da BMW/MB e più personale rispetto alla soluzione impiegata ad esempio da Audi) C'è parecchia componentistica di Giulia...il volante, i devioluci, il manettino C'è qualche componente che è stata travasata anche da progetti premium come Grecale (si veda il sistema di apertura/chiusura delle bocchette, che è completamente differente da quanto si era intravisto sull'interno del clinic) Il tunnel centrale è stato ridisegnato rispetto a Compass, pare più movimentato e multifinitura (parti nere opache, parti nero lucide, parti in metalluro) Il selettore del cambio automatico è stato ridisegnato completamente e integrato con lo stile Alfa Saranno presenti le palette al volante d'alluminio credo sembrano aver lavorato anche sui pannelli porta e nell'integrazione dei comandi per i vetri Sicuramente ci saranno delle modanature a spezzare il ritmo e il rigore della plancia e sicuramente avremo delle bocchette circolari in stile Giulia. La plancia e i pannelli porta avranno plastiche di alta qualità nella parte superiore La vettura mollerà il sistema infotainment Alfa per passare a Uconnect 5. Chiaramente restano alcune incognite secondarie: il bracciolo forse non sarà stupendo (ma mi pare secondario: anche su AUDI e BMW fa un po' schifo) Il sistema Uconnect è molto completo e modulabile...bisogna vedere come l'hanno dettato per Alfa e che funzioni extra hanno aggiunto...nel complesso non deve sfigurare nei confronti dei sistemi premium tedeschi Credo che l'infotainment sarà completamente touch, senza possibilità di comandi fisici secondari (se non per il climatizzatore). Quanto al resto non mi preoccuperei troppo...se Giulia avesse un paio di display digitali di ultima generazione potrebbe già tranquillamente competere con le principali competitor. Se alfa vuole, il premium lo sa fare.
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Dipenderà dagli allestimenti. Solo gli allestimenti top avranno di serie i fari Matrix Led, le versioni più basic avranno invece i fari full led visti anche sulla versione del clinic. Comunque tanta roba per un'Alfa avere addirittura due versione di faro tra cui poter scegliere. Chissà se faranno un pacchetto specifico per acquistare i fari "fighi" anche sugli allestimenti non top di gamma...
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Mah, non sono d'accordissimo. Se guardiamo il taglio del lunotto si nota una prima differenza marcata (quello di Tonale è chiaramente a "v"). Il retro di Stelvio, inoltre, è parecchio più alto rispetto a quello di Tonale e presenta un effetto coda tronca che non troviamo nella sorellina minore. Anche la zona del montante C è sensibilmente diversa. Poi chiaro, la forma della finestrata è similare e la vista laterale pare morbida, quindi un richiamo mentale è possibile, però nel complesso Tonale assomiglia molto molto di più al suo Concept.
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Fedeltà alle linee guida stilistiche del concept...tutto lì. Il concept aveva la maniglia posteriore a scomparsa nel montante, così da accentuare la sensazione sportiva del design. Aggiungo, nei famosi scatti rubati di una delle maquette pre-produzione si vede chiaramente che c'è la maniglia anteriore, ma non la posteriore. Non dico che la soluzione tradizionale sia plebea, dico solo che le maniglie delle portiere sono al centro di un trend evolutivo, basta vedere le ultime Land Rover, le Bmw, le Mercedes o, restando in casa nostra, 500 elettrica o Grecale. Poi vabè ci fossero tutte e 4 le benedette maniglie, amen, chi se ne frega. 🤷🏻♂️
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Caspita, non ci avevo fatto caso...ma in quest'ultimo spy dove cavolo sono finite le maniglie? non si vedono né quelle anteriori né le posteriori. Non è che hanno in serbo qualche sorpresona e alla fine usano una soluzione simile a quella del concept con maniglia a filo all'anteriore e integrata nel vetro al posteriore?
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Mhhhh🤔...quel tricolore sulle frecce degli specchietti non mi fa impazzire....speriamo sia optional, mi sa un po' di tamarrata. In Giulia e Stelvio la bandierina in zona selettore cambio ci poteva anche stare (piccolina, carina), ma una cosa così messa all'esterno sulle calotte degli specchietti in una vettura di serie...speriamo di no.
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