maxtor
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Ma la strumentazione è priva del contagiri???
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Grazie..non lo sapevo proprio...inoltre ieri mattina in Via Marina (Napoli) ho avvistato due prototipi di panda ancora pesantemente camuffati. Non in Italia prismone...non in italia. Comunque vorrei ricordare che a più riprese Marchionne ha smentito che sia il costo della manodopera l'obiettivo principale nella scelta di un sito produttivo piuttosto che un altro, essendo esso una voce comunque di basso impatto. E' la saturazione dell'impianto a renderlo profittevole. -
Passo.
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Come mai le lamiere vengono (e venivano) fatte a Cassino? Motivi logistici? Tecnologici? Professionalità?
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Togliere di proposito, e numerose volte, l'alimentazione elettrica alla vettura non è per niente salutare. Una tantum per provare a risolvere un bug ci può stare (scoccerebbe chiunque andare in officina per una porta usb che si impalla) ma farlo diventare routine è sbagliato. Imho.
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Penso che chi si beve 300km al giorno e cerchi comodità (che non sta nelle finiture IMHO) debba stare ben lontano da questa A1...in primis perche una compatta tedesca di indole sportiva tende ad avere un assetto alquanto rigido, nello specifico poi perchè con tanta coppia e cavalleria a disposizione questa vettura di serie sarà equipaggiata almeno con dei 16 per non far impazzire l'elettronica ad ogni accelerata...un mix poco incline ad offrire confort di guida secondo me.
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Mi ricorda tanto una Picasso ribassata...in definitiva la trovo interessante.
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E' la prima volta che metto piede in questo topic e che vedo il concept dell'A1 SB..il posteriore nello specifico...beh, io ci vedo molta Subaru Impreza
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Dagli accenti sembrerebbe Roma...
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Se non fosse per gli inutili faretti circolari l'anteriori sarebbe decisamente ben riuscito....il posteriore..bah, mi è indifferente..la fiancata invece l'ho sempre ritenuta la parte peggiore dell'auto fin dall'origine, sa proprio di roba vecchia ed economicissima.
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....ferrari FF....???
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Fortuna che di tanto in tanto vien fuori qualcuno che si impegna a diffondere notizie rassicuranti...
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Ti rispondo che non sei solo
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Tornando a bomba sul 1,3mjet da 75cv in configurazione €5 questo esiste già (su Panda e Punto Evo ead esempio) e dispone del filtro Ccdpf. La sua assenza su 500 e new Ypsilon imho è dettata da scelte strategiche per non offuscare il TwinAir.
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Io aspetterei un confronto reale prima di dare un giudizio cosi netto a sfavore della indiscussa bestseller del mercato. Senza contare che la Picanto ha quell'espressione da cane minuscolo con faccia schiacciata ed occhi fuori dalle orbite di cui non ricordo il nome...imho poco gradevole. La concorrenza poi per Panda è micidiale gia da un lustro almeno..con Atos, Matiz, Picanto, Agila, C1 ecc a prezzi spesso anche inferiori..la storia insegna che ne è sempre uscita alla grande (2.000.000 di unità prodotte pochi giorni fa).
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Da quello che mi è stato detto da uno abbastanza addentrato al mondo Fiat sul Freemont si adotterà il classico automatico con convertitore di coppia presente sul Journey per il mercato USA (mi pare avesse accennato anche al marchio ma non lo ricordo). Pare siano abbastanza contrari ad abbandonare tale abitudine, difatti sono un pò scontenti di dover usare il TCT sulla versione Jeep del futuro suv che nascerà a Mirafiori su base C-Evo.
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Mi sa che ci hai visto giusto
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Solo ad AlVolante risulta che le vendite della 500 USA siano partite a fine 2010? Io ricordo la serie limitata iniziale in Marzo e la partenza delle vendite definitiva il 1° Aprile
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Giusta osservazione...beh speriamo ce la facciano vedere una Giulia 3,0v6 turbo multiair con la TI...
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Ah ecco, ricordavo d'averlo letto su queste pagine E perchè non si ricorre a quello?
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Quindi nella famiglia di motori Pentastar ci sono solo i 3,3 ed i 3,6?