anparrini
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Con me sfondi una porta aperta, ma qui sul forum Taurus diceva che il pianale di Giulietta è ancora più obsoleto del B wide e che sarebbe stato dismesso per limiti intrinsechi...perlatro la Giulia rialzata è meravigliosa e se penso a quante GLA hanno venduto mi verrebbe da andare da chi a stoppato il progetto e dirgliene 4... PS in uno dei miei primi post su autopareri chiedevo a gran voce la Giulietta rialzata sia anteriore che integrale ma non mi pare di aver ottenuto troppi consensi...
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Esattamente, mi ero scordato di questa considerazione, ma anche questo è un punto fondamentale considerando anche che il C SUV almeno in UE - mercato di elezione per le segmento C - è un auto tutto fare
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Be in realtà nel post vengono più che altro espressi dei dubbi e non certezze.. Per me la cosa più certa che che il segmento C va coperto con una duplice proposta e che i prodotti dovranno avere un comportamento Alfa al 100% ed una caratterizzazione estetica unica La seconda cosa è che sarebbe auspicabile che questa proposta fosse su piattaforma Giorgio, ma ovviamente una Stelvietta non potrebbe costare come una Stelvio ma dovrebbe avere dei costi inferiori..E' possibile comprimere i costi con una simile piattaforma? boh, io onestamente non ne ho idea La terza è che qualora la base fosse Small Wide, le caratteristiche dinamiche dovrebbero essere da Alfa. E a questo punto la domanda è su quali siano i costi di adattamento della piattaforma Small Wide..ed anche a questa domanda (manco a dirlo) non ho risposta. Certo è che a giudicare da quello che dicono qui gli insiders una simile proposta è stata valutata e poi scartata, il che vuol dire che le considerazioni fatte qui in qualche modo sono state fatte anche in FCA...
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Facciamo anche la tara al Sole 24 ore, poi mi aspetto che anche un pianale a trazione anteriore possa essere adattato ad esigenze sportive. Alfa Romeo in passato è stata maestra anche in questo. Continuo a pensare (senza però avere base tecniche certe) che una Stelvio in miniatura costerebbe come una Stelvio e mi domando se la piattaforma Giorgio possa essere semplificata. E' una domanda aperta, nel senso che non ne conosco la risposta. Sicuramente, se l'andamento delle vendite di Giulia e Stelvio fossero più Europa Centriche di quanto inizialmente previsto un C suv avrebbe un ruolo fondamentale... I agree with you, the point is to know if it is more expensive adapting Small Wide platformn for just two model (Giulietta and C SUV) or adapting/symplyfing Giorgio...Unfortunately I don't have the answer..
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Passato ieri da Modena per lavoro.. visti nei pressi della fabbrica di Ciro Menotti e del centro sviluppo numerose Stelvio QV e alcune Levante particolarmente rumorose.. non so dire se V8
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Ma scusate tutte queste certezze inconfutabili che le cose stanno andando molto peggio del previsto da cosa derivano? Capisco pensarlo di Giulia - anche se visto il segmento e il nulla degli ultimi anni mi pare già sia un bel risultato quello che fa sia per vendite che per immagine - ma Stelvio ? Avete info certe o no? Per ora mi pare che in UE venda discretamente anche all estero - poi se voi gia sapete che la nuova Giulietta in arrivo nel 2021 verrà venduta solo.a km0 vi siete gia risposti da soli sul perché il piano dia stato stoppato
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Esatto in più in un mondo in cui le premium giocano sempre più a fare le generaliste per massimizzare le vendite, AR e Maserati fanno bene a concentrarsi sulle versioni a più alto valore aggiunto evitando di disperdere risorse su gamme smisurate in cui il margine lo fanno le solite 2 varianti (chiedere a BMW che ha posto come obbiettivo quello di restringere la gamma prodotti e varianti/prodotto) e diluendo la loro immagine premium...
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Esatto. Poi mi pare che Afa Maserati tendano a gestire i propri modelli con un solo motore diesel e un solo benzina declinati su piu livelli di potenza. Giulia e Stelvio - qv a parte - hanno il 2.0 tb e il 2.2 td, Maserati hai il 6v diesel e benzina...credo che la scelta derivi dall' eliminare troppe varianti di prodotto e dare ad ogni modello il motore "giusto" senza insulse versioni sottomotorizzate (spesso per le flotte) e senza varianti che pur non sportive abbiano motori sovradimensionati che poi comprano in pochissimi...tipo il 3.0.v6 tdi VM per la Stelvio...
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Vero, bravi probabilmente è quell'interno bianco che fa un po' low cost. Probabilmente se la parte bianca fosse stata brunita o filettata rossa dava meno l'idea di ix35 o Ford. A me comunque il posteriore Levante piace molto, e sto addirittura imparando ad apprezzare il faro posteriore con ottiche bianche così low profile... Cayenne non so...la coda non mi dispiace ma mi sarebbe piaciuto vedere una Cayenne 2018 con i fari in stile Macan (che saranno su Macan ancora per poco si vocifera..)
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Figa rossa con il cerchio nero...
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In più ESP che entra con largo anticipo (sintomo spesso di una dinamica non impeccabile) e spettacolare infotainment che però appare lento e macchinoso da usare..più vado avanti e più mi pare che JLR (di cui apprezzo tantissimo la Sport) stia diventando il brand degli effetti speciali..
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Più che altro, almeno nel nostro mercato che sicuramente non sarà quello prevalente, l'assenza di una diesel >/= 250cv potrebbe essere molto penalizzante per Porsche e un opportunità per Levante anche se l'italia per Maserati conta poco più di uno sputo...di fatto manca alla Porsche la versione "umana"
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Quindi tra 150% e 200%.. vabbe' comunque si capiva...?
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